8月份的轎車銷量為73.4萬輛，同比下降10.7%，環(huán)比增長1.8%。9月、10月的同比下降已成定局。

具體榜單看，榜單前15大部分依舊是老面孔，日系車占6席，德系車5席，自主品牌3席，還有一位是美系英朗。

家轎前三依舊是固定陣容，軒逸、朗逸、卡羅拉。自從宏光MINI進(jìn)入前三后，就打破了他們的緊挨的位次。第一依舊是讓人望其項(xiàng)背的軒逸，8月賣出47937輛，對比SUV大哥哈弗H6一落千丈的成績，它如此穩(wěn)如泰山實(shí)在讓人佩服。

第二是新朗逸，36441輛的成績，同比跌幅15.1%，在這個市場之下，這個兩位數(shù)的跌幅還能穩(wěn)在第二，說明真的是水漲船高，大家都很捉襟見肘。

宏光MINI第三，五菱太會玩，神車的秒天秒地是一個證據(jù)，把宏光MINI玩進(jìn)了以往無人能撼動的轎車前三是證據(jù)之二。它的火爆邏輯我們已經(jīng)分析了多次，隨著四五線代步需求的爆發(fā)，它的熱銷將是常態(tài)。

卡羅拉的實(shí)力不用多說，但曾經(jīng)的“家轎王”在“雙逸”面前略顯乏力，主要原因是它的價格相對更堅(jiān)挺，終端優(yōu)惠極少。8月賣出23242輛，同比跌幅30.5%?？_拉的兄弟車型雷凌本月依舊上榜，賣出了13195輛，同比跌出37.2%，它和卡羅拉的跌幅審神同步。雷凌的外觀相較卡羅拉的更符合年輕人審美，這個銷量絕對不是它的正常水平。

英朗自從上新四缸機(jī)后，排名能看了，這次排在第五，但銷量跟前幾位還是有差距的，8月賣出16393輛，同比跌出38.7%。

寶馬雙雄3系和5系分別排名第六和第七，3系賣出16565輛，5系賣出15325輛，同比下跌2.8%和10.5%。他們也是唯二進(jìn)轎車榜的豪華品牌車型，可見寶馬的轎車的操控已經(jīng)深入人心。

這次少見的是，日系中高級三強(qiáng)新天籟、凱美瑞、雅閣齊齊上榜，新天籟排名第八15023輛，同比上漲28.5%。凱美瑞排名第10，賣出13955輛，同比下跌20.4%，雅閣剛好榜單15名，12461輛，同比下跌34.6%。他們?nèi)叩拿螐膩聿环€(wěn)定，誰賣得好就看誰那個時間促銷政策多。

除了宏光MINI之外，只有帝豪和比亞迪PLUS DM-i兩款自主品牌上榜。帝豪作為自主品牌轎車的門面已經(jīng)不稀奇，而從亞迪PLUS DM-i成都車展的缺貨情況就能看出它的火爆，讓訂車車主等的好可憐。

寶來和速騰本來是前十?？?，但這月雙雙滑出了前十，分別排名第11和第12名，分別賣出13252輛和13050輛，同比跌幅更是驚人，分別下跌54.6%和54.5,%，像是商量好的一樣，這個成績大概率源于芯片荒，但瘦死的駱駝依舊比馬大了。

最后

8月從成都市場看，還是一片祥和熱鬧的，但實(shí)際的銷量卻不盡人意。疫情影響芯片、芯片阻礙產(chǎn)能，這將是今年直至明年都很難緩解的老大難。不難想象，對于很多外資品牌來說，要徹底擺脫對海外芯片市場的依賴，是讓產(chǎn)能上去，解決問題的唯一辦法。