11年前，上汽大眾在國內(nèi)引入了一款原汁原味的高品質(zhì)SUV-途觀，時(shí)尚的設(shè)計(jì)和豐富的配置，讓注重生活品質(zhì)的年輕買家紛紛解囊，加價(jià)排隊(duì)一車難求。

或許，上汽大眾途觀并不是最早出現(xiàn)在國內(nèi)市場的合資SUV，但它來得正是時(shí)候：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡孪倒に?，時(shí)尚簡練的設(shè)計(jì)，出色的性能品質(zhì)，讓那些手上富裕起來、想買一款高品質(zhì)好車的消費(fèi)者，找到了最合心意的產(chǎn)品。在途觀出現(xiàn)前，市面上的SUV普遍定位于“夠用就好”來解決市場剛需，但大眾卻用更為前瞻的產(chǎn)品理念，引爆了一個(gè)追求品質(zhì)的精準(zhǔn)市場。

電動(dòng)化時(shí)代改變了汽車市場的玩法，洶涌而至的各式產(chǎn)品，打破了品牌效應(yīng)的約束，卻更讓消費(fèi)者們眼花繚亂。大量的造型新勢力賣弄著“PPT”在30萬以上的高端市場吆喝，而10萬以內(nèi)的低端電動(dòng)車市場更是龍蛇混雜，看似興旺的電動(dòng)車市場，消費(fèi)者卻難以找到一款買得起的、靠譜的高品質(zhì)電動(dòng)車。

當(dāng)?shù)弥掀蟊娨袸D.3這款電動(dòng)車原汁原味地引入國內(nèi)時(shí)，你不得不佩服，大眾對消費(fèi)者的把握，總是恰到好處。在20萬左右的區(qū)間，消費(fèi)者正需要一款高品質(zhì)精品電動(dòng)車，洗盡世間浮華，滌凈非凡品質(zhì)，上汽大眾ID.3，來得正是時(shí)候。

原汁原味的ID.3，來得巧

前不久的成都車展上，ID.3宣告進(jìn)入國內(nèi)市場。不同于ID.4和ID.6由南北大眾分享，ID.3在國內(nèi)將只由上汽大眾生產(chǎn)銷售，這也保證了這款精品電動(dòng)車的原汁原味。

“原汁原味”很重要嗎？國內(nèi)的電動(dòng)車市場比全球任何一個(gè)地區(qū)都要早熟，在經(jīng)歷了粗制濫造的補(bǔ)貼時(shí)代后，國內(nèi)消費(fèi)者對電動(dòng)車的需求，變得更為嚴(yán)苛。消費(fèi)者手里不差錢，但他們更想花20萬的價(jià)格，獲得更為精致、靠譜的好車。

大眾ID.3在歐洲市場是銷量冠軍車型，比特斯拉Model 3更受消費(fèi)者歡迎，且在海外熱銷將近一年，產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性無需懷疑。參考ID.4系列在國內(nèi)的售價(jià)，ID.3的價(jià)格區(qū)間極有可能控制在17-20萬左右，填補(bǔ)了市場上的空白地帶。

有人說，ID.3的設(shè)計(jì)會(huì)不會(huì)太“個(gè)性”？這得先問問電動(dòng)車的潛在買家們，市場不再“大一統(tǒng)”，消費(fèi)者需求的是多元化。

在五菱宏光MINI EV橫空出世之下，消費(fèi)者純電動(dòng)車定義變得更為多彩斑斕，歐拉各種“貓”，小鵬P5、AION Y等個(gè)性鮮明的車型涌現(xiàn)，背后就是消費(fèi)者對細(xì)分化市場的需求更為旺盛。

正是這樣的包容化市場之下，在經(jīng)歷ID.4和ID.6的洗禮后，消費(fèi)者對ID.3的接受度將更高。而憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)，ID.3也正以一款“傳統(tǒng)品牌精品好車”的標(biāo)簽植入市場，這正是消費(fèi)者所期待的。

消費(fèi)者要的“靠譜”，ID.3都有了

作為傳統(tǒng)大廠出品的電動(dòng)車，品質(zhì)和可靠性對消費(fèi)者而言都是吸引力。別的不說，ID.4系列的表顯續(xù)航，絕對是小編開過的所有電動(dòng)車?yán)?，最為真?shí)準(zhǔn)確的。

大眾不會(huì)給消費(fèi)者宣傳所謂的“長續(xù)航版”，ID.3公布的數(shù)據(jù)，NEDC續(xù)航里程為430km，關(guān)鍵是，ID.3的續(xù)航不注水。

ID.3的車機(jī)設(shè)計(jì)，也沒有跟風(fēng)采用“大屏幕”，但AR-HUD和IQ.Drive L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，加上合人體工學(xué)的座椅，都能帶給你恰如其分的駕駛體驗(yàn)，游戲、K歌？與用車場景無關(guān)的應(yīng)用，大眾統(tǒng)統(tǒng)不要。

ID.3給人的感覺定位清晰，不盲從，完全根據(jù)自己的定位走。這很大眾，也很靠譜。

引領(lǐng)電動(dòng)車市場，大眾是認(rèn)真的

消費(fèi)者對“更好一點(diǎn)”的產(chǎn)品追求，是永不過時(shí)的。正如20年前高爾夫6匹配了消費(fèi)者對精品電動(dòng)車的需求，ID.3也體現(xiàn)出大眾對新時(shí)代消費(fèi)者的知心。

2765mm的軸距，比市面上的CR-V、RAV 4等更長，這無疑保證了新興家庭對車內(nèi)空間的剛需滿足。相比體型巨大的SUV，小巧玲瓏的ID.3更像一臺(tái)貼心的家用車，呆萌可愛的造型也受女性買家的歡迎，這無疑大大拓展了它的受眾面。

至于售價(jià)，歐洲ID.3與ID.4價(jià)差1500歐元左右，國內(nèi)ID.3比ID.4 X便宜2萬多，17萬起步的話也是合理的。按這個(gè)售價(jià)，ID.3要比同級(jí)的特斯拉Model 3便宜得多，對比主流的緊湊級(jí)SUV也更為實(shí)惠。

從空間、售價(jià)兩大影響購車“決策”的因素來看，ID.3具備爆款潛質(zhì)。

總結(jié)

和ID.4系列不同，ID.3所處的市場，拿得出手的精品車型很少。17-20萬的家用緊湊級(jí)電動(dòng)車，能在設(shè)計(jì)、品質(zhì)和品牌實(shí)力上冒尖的，似乎也找不到。電動(dòng)車市場的培育、大眾品質(zhì)的保障、以及恰到好的產(chǎn)品定位，都是ID.3撬動(dòng)電動(dòng)車市場的法寶。對上汽大眾而言，ID.3的加入也將完善品牌的電動(dòng)化產(chǎn)品序列，讓更多的消費(fèi)者體驗(yàn)大眾電動(dòng)車，上汽大眾成新能源合資車企中的領(lǐng)頭羊，也指日可待了。