在七座SUV領(lǐng)域里，漢蘭達(dá)一直都是當(dāng)之無愧的“霸主級(jí)”產(chǎn)品，不少6/7座SUV在剛推出時(shí)，都拿它來作為“假想敵”。不過往往是心比天高，命比紙薄，反被漢蘭達(dá)壓在身下。

不過疆哥在查看最近的8月SUV銷量時(shí)，卻意外發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的理想ONE居然把漢蘭達(dá)打敗了。其實(shí)除了輸給了理想ONE之外，在過去的3個(gè)月里，漢蘭達(dá)的地位并不穩(wěn)固，還曾經(jīng)輸給過奔馳GLB和大眾途昂這兩款價(jià)位相近的7座SUV。

要知道，在今年6月份的時(shí)候，漢蘭達(dá)就已經(jīng)推出了新一代車型。全新車型，不僅用上了更年輕的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)。它的三圍（長寬高），也從之前的4890x1925x1715mm，飆升至4965x1930x1750mm，軸距也是增加了60mm（由2790mm上漲至2850mm）。

而動(dòng)力上，換裝了更省油的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)，車子的油耗從8.9L/100km，降到了5.3L/100km。2.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力雖然是比之前的2.0T弱，但在配合上電機(jī)后，它的總功率直接變成了183kW，較之上一代的162kW，可以說是暴漲了一大截。

同時(shí)為了降低入門門檻，保障整體銷量，豐田還對(duì)漢蘭達(dá)實(shí)施了新老兩代同堂銷售的策略，進(jìn)一步滿足了消費(fèi)者的不同需求。按理說在這樣的產(chǎn)品策略下，漢蘭達(dá)應(yīng)該能賣得更好，繼續(xù)稱霸市場的。但事實(shí)是，對(duì)手紛紛崛起，漢蘭達(dá)卻慢慢走下神壇，這到底是意外還是必然呢？對(duì)此，網(wǎng)上是熱議不斷，針對(duì)這一話題，今天疆哥就跟大家一起聊一聊。

針對(duì)漢蘭達(dá)最近的銷量表現(xiàn)，有的網(wǎng)友認(rèn)為，它的失利更多是與當(dāng)下大環(huán)境的缺芯的有關(guān)。從上半年開始，汽車市場就一直飽受缺芯問題影響，部分汽車工廠甚至因缺芯，不得不多次暫停車輛生產(chǎn)。

而豐田，雖然有“囤積”關(guān)鍵零部件的習(xí)慣，但大環(huán)境如此，它也難獨(dú)善其身。像8月份的時(shí)候，豐田就發(fā)布了要停產(chǎn)部分國內(nèi)生產(chǎn)線的消息。

而除了芯片影響之外，眾所周知的產(chǎn)能不足問題，同樣也是導(dǎo)致漢蘭達(dá)連續(xù)敗北的關(guān)鍵原因。雖然新一代漢蘭達(dá)并沒有受到進(jìn)口2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的制約，但它那不同于豐田目前在售車型的全新生產(chǎn)線，其實(shí)也是需要一定時(shí)間去磨合提速的。芯片短缺，全新生產(chǎn)線需磨合提速，漢蘭達(dá)的失利純屬意外。

這么一分析，漢蘭達(dá)銷量上的波動(dòng)，就是大環(huán)境下的偶然失利。但是，也有網(wǎng)友不這樣認(rèn)為。在他們眼中，漢蘭達(dá)逐漸走下神壇，是競品車型不斷增加分流市場，以及其自身饑餓營銷反噬共同作用的必然結(jié)果。

對(duì)于漢蘭達(dá)的競品車型，大家最先想到的應(yīng)該會(huì)是大眾途昂，福特銳界這些老牌選手。但除了它倆之外，近幾年市場上其實(shí)還涌現(xiàn)出同級(jí)車型，比如想靠新能源來彎道超車的理想ONE、蔚來ES6、大眾ID.6 X/ID.6 CROZZ等。盡管它們并不直接對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)，但相近的價(jià)位、相近的用車場景，還有綠牌，難免會(huì)搶掉漢蘭達(dá)的部分市場。

而燃油領(lǐng)域，還有強(qiáng)調(diào)性價(jià)比的昂科威PLUS、福特領(lǐng)裕；追求以大欺小的雪佛蘭開拓者、福特探險(xiǎn)者、別克昂科旗、大眾攬境、現(xiàn)代帕里斯帝等競爭對(duì)手。

而且隨著豪華品牌價(jià)格下探，靠標(biāo)取勝的凱迪拉克XT6、奔馳GLB，以及號(hào)稱換殼漢蘭達(dá)的皇冠陸放等，都成為漢蘭達(dá)有力的競爭對(duì)手。

這些車型雖然在綜合產(chǎn)品力上算不上完勝漢蘭達(dá)，但是在某些方面上，其實(shí)是比漢蘭達(dá)更優(yōu)秀的。在它們的圍剿瓜分之下，一直被吊打的漢蘭達(dá)，銷量（1-8月累計(jì)）已經(jīng)連續(xù)下滑4年了。

至于饑餓營銷的反噬，想必不用多說大家都能想到。之前全系2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都需要進(jìn)口時(shí)，大家還能勉強(qiáng)接受漢蘭達(dá)的產(chǎn)能不足、加價(jià)提車。

漢蘭達(dá)2.0T動(dòng)力

但是，全新一代的漢蘭達(dá)，改用在國內(nèi)廣泛普及的2.5L混動(dòng)系統(tǒng)（凱美瑞、亞洲龍、威蘭達(dá)、RAV4榮放等同款動(dòng)力）后，價(jià)格上漲的同時(shí)仍然需要長時(shí)間等待提車，這也讓不少潛在的消費(fèi)者放棄。畢竟，如今國內(nèi)的汽車市場，已經(jīng)算得上是充分競爭的市場了，消費(fèi)者可選項(xiàng)很多，長期不解決供不應(yīng)求的問題，漢蘭達(dá)遲早要走下神壇。

在疆哥看來，漢蘭達(dá)的口碑和產(chǎn)品力是毋庸置疑的，但近段時(shí)間銷量上的疲軟，既受芯片、生產(chǎn)等因素的影響，同時(shí)也是其價(jià)格策略和銷售策略共同作用的結(jié)果。要想穩(wěn)固標(biāo)桿的位置，或許漢蘭達(dá)要改改策略才行。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)漢蘭達(dá)的看法。