隨著中國汽車市場越來越內(nèi)卷，各大品牌開始展開精細(xì)化營銷，不放棄任何一個細(xì)分市場。比如：中高端MPV以前是一直別克GL8一家獨大，但是現(xiàn)在搶食者紛紛登場，除了本田奧德賽和艾力紳，又多了大眾威然，還有豐田賽那隨后就到。韓系車也不甘落后，現(xiàn)代庫斯途和起亞嘉華也加入戰(zhàn)局，MPV場可謂是“山雨欲來風(fēng)滿樓"。

9月13日，東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華正式上市，共推出4款車型，官方指導(dǎo)價為28.89萬元-33.99萬元。同時，配套政策也非常給力，包括30天品質(zhì)無憂承諾、5年/10萬公里整車質(zhì)保、3年6次免費基礎(chǔ)保養(yǎng)（含首保）等，非常實惠。中國放開三胎對MPV是利好，但從起亞嘉華的定價看，并不想一味玩低價，而是盡管拔高品牌。

起步即豪華，起亞嘉華讓利不讓價

第四代起亞嘉華，是起亞品牌啟動全新LOGO后，在國內(nèi)推出的首款車型，定位為中高端旗艦MPV，采用五門七座布局，2+2+3分布，適合大家庭用戶，瞄準(zhǔn)二胎三胎的政策紅利。并且，非常注重產(chǎn)品的檔次感營造，搶奪商務(wù)車市場，矛頭直指別克GL8。

對于中大型MPV，消費者特別重視空間表現(xiàn)，而第四代起亞嘉華長寬高分別為5155/1995/1795mm，軸距為3090mm，這個車身尺寸保證了車內(nèi)空間可以殺入細(xì)分市場第一梯隊。

并且，第二排座椅可前后左右移動，也可6：4下沉式折疊的第三排座椅一起，營造出舒適、靈活、實用的多模式自由調(diào)節(jié)空間布局。一方面保證乘坐舒適性，另一方面保證裝載能力驚人。在第三排滿員的情況下，常規(guī)容積達(dá)到了627L，當(dāng)?shù)谌抛芜M(jìn)行折疊后，后備廂容積可以擴(kuò)展至1793L。

在豪華感營造上，起亞嘉華也做得非常出色，12.3英寸雙屏、雙側(cè)電動滑門、電動尾門、分段式電動天窗、展翼式頭枕、四向電動腿托、坐墊角度調(diào)節(jié)、Nappa真皮等，置身車內(nèi)的奢華體驗堪比飛機(jī)頭等艙。

并且，起步車型就是豪華版，主要的科技和舒適性配置都非常齊配，尤其是7個安全氣囊、車道偏離預(yù)警、主動剎車主動安全、前后駐車?yán)走_(dá)、全速自適應(yīng)巡航等都是標(biāo)配。

在MPV車型最為重要的后排，第四代嘉華同級率先應(yīng)用后排對話模式、后排可視功能、后排安靜模式、后排專用空調(diào)濾芯、后排乘客遺忘提醒和SEA安全下車輔助等六大人性化關(guān)懷配置加持。

從“三大件兒”上看，第四代起亞嘉華也同樣可圈可點，新車搭載2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)233Ps（171.4kW），最大扭矩353N·m，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，百公里油耗僅7.8L。不僅帶來了強(qiáng)勁的動力和更加穩(wěn)定、平順的駕乘體驗，而且還非常省油，對于這個級別的MPV非常難得?？磥恚F(xiàn)代汽車集團(tuán)的全新i-GMP平臺，確實將產(chǎn)品力帶到了一個全新的高度。

另外，第四代起亞嘉華外觀更像是一個大SUV，對于很多不喜歡“面包車”造型的用戶非常的友好。而在軟件方面，搭載了起亞全新車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)——“Kia Connect”、百度智能互聯(lián)系統(tǒng)3.0，不僅實現(xiàn)了領(lǐng)先同級的三區(qū)語音識別的交互體驗，更帶來了未來已來的車/家/移動終端實時交互和云端OTA升級功能。同時，第四代嘉華還搭載了同級領(lǐng)先的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，進(jìn)一步提升駕駛體驗。

綜合來看，雖然第四代嘉華的價格為28.89萬起，而別克GL8為23.29萬起，但是別忘了別克GL8是新舊款式一起賣，而且配置選擇特別多，如果是同樣級別對比，別克GL8估計要到33-34萬了。可見，起亞嘉華還是保持性價比優(yōu)勢，只是更強(qiáng)調(diào)價值，而不是一味的拼價格，要銷量但更著眼于未來，堅守品牌地位。

品牌力是短板，重塑消費者認(rèn)知是關(guān)鍵

當(dāng)然，廠家的定位是一回面，而消費者的反饋卻是另一回事。盡管從產(chǎn)品的角度看，第四代起亞嘉華產(chǎn)品力全面提升，配置也非常有誠意，尤其是起步車型，主流配置應(yīng)有盡有，性價比極高。但是，從終端反饋的聲音看，很多人還是覺得定價偏高。

從目前合資MPV市場的格局看，同級別的別克GL8兩代同堂銷售，2021款起價為23.29萬元，大眾威然起價為28.68萬元。如果不考慮配置，只看價格確實是起亞嘉華貴了一些。

這就存在一個悖論，作為起亞品牌的旗艦級MPV，廠家不想把調(diào)子定太低，所以放棄低配車型，直接賣豪華版，維持品牌相對高端的定位。但是從消費者的角度，目前并沒有接受相對高端化的起亞，而是將其視為性價比車型，認(rèn)為應(yīng)該賣得更便宜些。

目前來看，中國消費者對品牌非常執(zhí)著，同樣是挑戰(zhàn)別克GL8，豐田賽那還沒上市不被輿論認(rèn)為勝算很大。而對于起亞嘉華，卻是各種質(zhì)疑的聲音。在這種情況下，對廠家來說，最重要的就是與用戶充分溝通，從價值的角度切入，讓用戶知道更深切地感受到第四代嘉華的價值所在。當(dāng)然，這個過程不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的，其實相對于中國自主品牌，韓系車的境遇還是要好一些的。

事實上，對于韓系車，很多用戶存在品牌低估的情況，其實在世界汽車市場，現(xiàn)代起亞集團(tuán)排名非?？壳?，而且在核心技術(shù)和產(chǎn)品的品控上，已經(jīng)不輸?shù)孪岛腿障祵κ郑踔两?jīng)常在一些指標(biāo)上實現(xiàn)超越。

以起亞嘉華為例 ，這款車自1998年誕生，20余載歷經(jīng)4代，嘉華屢獲國際大獎，贏得超過200萬消費者的認(rèn)可，在全球市場有口皆碑。尤其是全新的i-GMP架構(gòu)，與豐田的TNGA架構(gòu)有異曲同工之妙，基于該架構(gòu)的新車產(chǎn)品力全面煥新。目前，第四代嘉華在韓國和北美市場上市以來非常火爆。

所以，從產(chǎn)品力的角度，起亞嘉華已經(jīng)具備了與別克GL8、豐田賽那等競爭對手PK的實力，當(dāng)然直接從豪華型起步有利于品牌建設(shè)，但也確實會造成價格敏感的用戶群流失，再加上下面有傳祺M8等性價比更高的自主品牌托底，所以對起亞嘉華的銷量勢必造成一定影響。

很明顯，擺在第四代嘉華面前的兩個前景：一是在品牌力建設(shè)上繼續(xù)加把勁，改變用戶的刻板認(rèn)知。另一個就是做好推出低配車型，降門檻搶市場的準(zhǔn)備。最終，是品牌向上成功穩(wěn)居高端，還是在競爭中重拾價格戰(zhàn)？答案只能交給市場和時間了。