9月7日，小鵬汽車(chē)正式公布生態(tài)企業(yè)新成員鵬行智能，并發(fā)布了首款智能機(jī)器馬第三代原型機(jī)，內(nèi)部代號(hào)為“小白龍”。

自特斯拉在AI DAY上亮相了機(jī)器人之后，小鵬的機(jī)器馬再度成為國(guó)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域極具關(guān)注度的網(wǎng)紅事件。誠(chéng)然，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，造車(chē)新勢(shì)力更像是科技企業(yè)，而如今相繼發(fā)布的智能機(jī)器人更成為了這些“新玩家”們講述的一個(gè)“新故事”。

在體現(xiàn)科技屬性之余，又制造了話(huà)題熱度，不難想象，涉足智能機(jī)器人領(lǐng)域已然成為新造車(chē)的一種營(yíng)銷(xiāo)手段。所以，以往的案例告訴我們，這組新“CP”一定是大有深意。

當(dāng)然，智能機(jī)器人背后的廣闊市場(chǎng)和想象空間，也是一個(gè)能夠向資本市場(chǎng)講述的好故事。不過(guò)，對(duì)于小鵬而言，智能機(jī)器馬瞄準(zhǔn)的畢竟不是剛需市場(chǎng)，以什么價(jià)格、賣(mài)給誰(shuí)還需要探索，能否成為爆款也有待驗(yàn)證。

小鵬養(yǎng)了一只“小馬”

其實(shí)，當(dāng)筆者看到“小白龍”這個(gè)名字時(shí)，首先想到的是西游記里面的白龍馬。難道，這匹“小白馬”可以像唐三藏的“座駕”那樣行駛在蜿蜒的山路？

不過(guò)，就短期而言，機(jī)器馬顯然不能實(shí)現(xiàn)如此宏偉的目標(biāo)。據(jù)小鵬方面介紹，目前這款“機(jī)器馬”可負(fù)荷一個(gè)3到6歲小朋友的體重，意在“成為生活中短距交通運(yùn)輸?shù)男≈帧！辈还茉鯓?，機(jī)器馬已經(jīng)是在交通出行中讓人腦洞大開(kāi)的嘗試。

沒(méi)錯(cuò)，這是一款允許“你”騎上去的智能機(jī)器馬。更為關(guān)鍵的是，它不僅能騎，而且還很聽(tīng)話(huà)。

小鵬汽車(chē)介紹，此次發(fā)布的智能機(jī)器馬在動(dòng)力模組、運(yùn)動(dòng)控制、智能駕駛和智能交互等方面都是實(shí)現(xiàn)了對(duì)以往足式機(jī)器人的技術(shù)突破，具備可騎乘、強(qiáng)自主運(yùn)動(dòng)、情感化交互的能力。

事實(shí)上，無(wú)論是今天發(fā)布的智能機(jī)器馬，還是前一段時(shí)間公開(kāi)露面的小鵬匯天飛行汽車(chē)，都是小鵬在未來(lái)交通出行領(lǐng)域的新探索。

不滿(mǎn)足造車(chē)的新勢(shì)力們

當(dāng)然，小鵬并非個(gè)例。

8月10日，小米發(fā)布了一款機(jī)器狗“鐵蛋”，這是一款仿生四足機(jī)器人，重14公斤，最快奔跑速度3.2m/s，能夠完成跳躍、奔跑、打滾、握手、轉(zhuǎn)圈甚至后空翻等多種動(dòng)作，還可自適應(yīng)斜坡、草地等各種地形，在外力干擾下也能恢復(fù)平衡。

小米表示，這款四足機(jī)器人不僅擁有仿生的運(yùn)動(dòng)步態(tài)，還擁有仿生的視覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)交互體驗(yàn)，讓Ta可以聽(tīng)從指令、識(shí)別主人甚至自動(dòng)跟隨主人運(yùn)動(dòng)，翻跟頭，打滾、跳舞等完全不在“足”下。

此外，8月20日，在特斯拉AI DAY上，CEO馬斯克宣布，公司可能會(huì)在2022年某個(gè)時(shí)候推出特斯拉機(jī)器人的原型，將從事危險(xiǎn)、重復(fù)的工作。

據(jù)悉，AI機(jī)器人“Tesla Bot”由特斯拉車(chē)型上的FSD車(chē)載計(jì)算機(jī)、視覺(jué)感知系統(tǒng)和40個(gè)微型電機(jī)組成，高5英尺8英寸(約合1.72米)，體重125英鎊(約合56.7千克)，同時(shí)會(huì)有一塊屏幕作為臉部交互。

這也是為何會(huì)有“網(wǎng)友”調(diào)侃道：想象一下十年后的畫(huà)面吧——特斯拉機(jī)器人騎著“小白龍”在遛小米的“鐵蛋”。

似乎一時(shí)間，研發(fā)“智能機(jī)器人”成了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的軍備競(jìng)賽。從小鵬的機(jī)器馬到小米的機(jī)器狗，再到特斯拉的人形機(jī)器人，一個(gè)比一個(gè)有意思，那么他們迄今為止的這種種操作，究竟意欲何為？

“講故事”才是本意

對(duì)此，何小鵬的回答還是偏正面的，他認(rèn)為，未來(lái)，在智能電腦和智能手機(jī)以外，智能汽車(chē)和智能機(jī)器人會(huì)為我們帶來(lái)全新的生活方式。難道，這就是小鵬研發(fā)智能機(jī)器人的初心？

只能說(shuō)，作為普通網(wǎng)民，如果你信了，那是你的問(wèn)題。

在筆者看來(lái)，這更像是新造車(chē)企們?yōu)樽约嘿N上智能標(biāo)簽的一種方式。要知道，當(dāng)今再談自動(dòng)駕駛已經(jīng)難言新意，因此，唯有不斷推出吸引眼球的智能產(chǎn)品，制造話(huà)題熱度，才能收獲資本的賞識(shí)。

正如馬斯克在特斯拉AI DAY的開(kāi)場(chǎng)白所說(shuō)，特斯拉希望展現(xiàn)出不只是一家電動(dòng)車(chē)公司，還是一家擁有深度AI技術(shù)的科技公司。

而這，也恰恰是小鵬所需要的。畢竟，對(duì)于小鵬而言，想要保持足夠的話(huà)題，僅憑借一款“飛行汽車(chē)”，可能還不夠。

今年7月，小鵬回港雙重上市，成為“新能車(chē)回港第一股”，但從目前來(lái)看，資本市場(chǎng)的猶豫、品牌調(diào)性的質(zhì)疑，似乎始終困擾著小鵬。截至9月1日港股收盤(pán)，小鵬報(bào)收161.9港元/股，從7月28日的低點(diǎn)131.2港元觸底反彈，但仍未追回165港元/股的發(fā)行價(jià)。

可見(jiàn)，“回港”后的小鵬過(guò)的并不如意。這對(duì)于近三年半累積凈虧損98.03億的小鵬來(lái)說(shuō)，顯然不是好消息。

從這個(gè)角度看，小鵬的“小白馬”作為一個(gè)噱頭或者概念，它顯然是成功的。