2021年9月8日，Stellantis集團(tuán)發(fā)表聲明，稱廣汽菲克將專注于長沙工廠的生產(chǎn)，提升產(chǎn)能利用率，進(jìn)一步降低運(yùn)維成本提升效率——其言下之意，則證實了廣汽菲克關(guān)停廣州工廠的傳聞?wù)铰溴N。

而就在前一天，9月7日多家媒體報道，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與Stellantis集團(tuán)談妥轉(zhuǎn)讓手中廣汽菲克20%的股份，目前正在走流程中。

對此廣汽集團(tuán)則表示：“目前沒有這方面的消息，請以官方信息為準(zhǔn)。”

簡單了解一下，廣汽菲克成立于2010年3月9日，由廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)（由FCA和PSA合并成立）以50:50的股比共同投資建設(shè)，總部位于湖南長沙，其主銷品牌就是Jeep。

而Jeep品牌自2015年在廣汽菲克實現(xiàn)國產(chǎn)化以來一直熱度頗高，并于2017年到達(dá)了自身的高光時刻，年銷22.2萬輛，同比大增57%。也正因為Jeep品牌的火爆銷量，使得廣汽菲克成為當(dāng)年新晉合資品牌中的銷冠。

但經(jīng)歷了一時的輝煌后，廣汽菲克便走上了下坡路。

2018年，廣汽菲克旗下的菲亞特品牌因銷量慘淡宣布退出中國市場，廣汽菲克銷量自此斷崖式下跌；2020年廣汽菲克累計銷售汽車4.05萬輛，同比暴跌45%；到2020年底，廣汽菲克凈資產(chǎn)已然跌至-3.31億元。

要知道，從2017年凈資產(chǎn)為44.22億元到2020年底的-3.31億元，廣汽菲克僅用了三年。甚至廣汽集團(tuán)與FCA在2020年8月合力為廣汽菲克注資的10億元也被賠了個精光，短暫三年廣汽菲克銷量虧損近47.53億元，暴跌82%。

與此同時，廣汽集團(tuán)在今年四月份發(fā)布了2020年的財報。從其中我們能夠獲知：廣汽集團(tuán)旗下廣汽豐田和廣汽本田兩家合資公司去年的產(chǎn)能利用率分別達(dá)到了127.5%和107.4%——龐大的用戶需求換來的是超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)。

而廣汽菲克呢？其產(chǎn)能利用率甚至不到12%。

通過報告我們知道，廣汽菲克廣州+長沙兩個工廠的產(chǎn)能加起來有32.8萬輛，可實際上今年前七個月廣汽菲克的產(chǎn)量只有7898輛——已然造成了相當(dāng)嚴(yán)重的成本資源損耗。而如今的它，對廣汽集團(tuán)而言，已經(jīng)是一個徹頭徹尾的拖油瓶。

在這樣的背景之下，關(guān)閉一個工廠，非但不會對廣汽菲克的產(chǎn)能造成任何影響，如果運(yùn)用得當(dāng)?shù)脑挘踔吝€能在一定程度上緩解廣汽本田與廣汽豐田超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的壓力。

事實上，除去銷量不斷攀升廣本與廣豐之外，廣汽傳祺與正在改制上市過程中的廣汽埃安同樣表現(xiàn)優(yōu)異。

從銷量報告來看，2021年，廣汽埃安1-8月累計銷量達(dá)到6.69萬輛，創(chuàng)下歷史新高。而廣汽傳祺1-7月全系累計銷量18萬輛。8月1日上市的影豹首月訂單便突破1.5萬輛。同時廣汽傳祺的單車均價也在持續(xù)攀升，2020年達(dá)到了12.77萬元，今年1-6月升至13.47萬元。

當(dāng)其他品牌皆在蒸蒸日上，唯存在一個拖油瓶時，廣汽集團(tuán)做出的決定就是“揮刀減負(fù)”。而股權(quán)轉(zhuǎn)讓一事雖未給出明確結(jié)果，但類似的情況在國內(nèi)也不止一例。

自在2018年我國取消專用車、新能源汽車外資股比限制，以及2020年取消商用車外資股比限制以來，國內(nèi)合資車企的股權(quán)變動就一直不斷：

譬如華晨汽車決定以36億歐元的價格將手中華晨寶馬25%的股份出售給寶馬；大眾汽車投資10億歐元，將與江淮的電動汽車合資企業(yè)江淮大眾的持股比例從50%升至75%。

在這樣的背景下，廣汽集團(tuán)就算選擇股權(quán)轉(zhuǎn)讓也并不令人驚訝，畢竟廣汽菲克于它而言，只是一個沉重的包袱；相反對于剛剛完成重組的Stellantis集團(tuán)來說，廣汽菲克則是一張重要的牌。

要知道，如今Stellantis旗下在國內(nèi)的品牌只有神龍汽車與廣汽菲克的Jeep，比起神龍汽車旗下，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍的嚴(yán)重水土不服，至少Jeep品牌曾有過高光時刻，并且其品牌影響力也要更大。

畢竟中國是全球最大的汽車市場，這是一塊難以忽視的份額蛋糕，同時伴隨長城坦克品牌的爆火，城市硬派越野這一小眾品類也再次吸引到大眾的目光。

這是一個很好的時機(jī)，Stellantis集團(tuán)想要在中國市場上分一杯羹就必須牢牢把握住Jeep品牌，而獲得更多的控股權(quán)則有利于將更多的精力與資源傾注其中，并且Stellantis集團(tuán)并不缺乏信心。

畢竟Jeep品牌的海外銷量一直在高更猛進(jìn)，在馬爾喬內(nèi)的執(zhí)掌下，Jeep品牌全球年銷量從50萬輛激增到150萬輛也僅花費(fèi)八年時間，是FCA旗下最常青的品牌。當(dāng)然，Jeep自身質(zhì)量口碑差、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢以及渠道管理混亂所造就的問題，這是任何情懷光環(huán)都無法彌補(bǔ)的。

成都車展現(xiàn)場，新上任不久的廣汽菲克總裁穆安澤表示，接下來他們將推行“OneJeep”計劃，統(tǒng)一國產(chǎn)和進(jìn)口Jeep品牌形象，同時加快產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度，實現(xiàn)品牌向上。

誠然，我們似乎能夠窺見到廣汽菲克對于重振Jeep品牌的決意，但調(diào)整產(chǎn)能只是計劃的第一步，后續(xù)如何改善Jeep的境遇才是重中之重，至少對Stellantis集團(tuán)而言，這是背水一戰(zhàn)，已經(jīng)沒有退路。