關(guān)于豐田Harrier，有人說它是海外版的漢蘭達(dá)，但實(shí)際上Harrier與雷克薩斯RX才是淵源頗深，時(shí)間追溯到上世紀(jì)90年代后期，日本在經(jīng)歷了泡沫經(jīng)濟(jì)的破滅后，經(jīng)濟(jì)狀況進(jìn)入了大蕭條時(shí)期，為了順應(yīng)那時(shí)消費(fèi)者“實(shí)用主義”的選車原則，豐田便在1997年推出了Harrier，而它從嚴(yán)格意義上來說是直接把第一代雷克薩斯RX“照搬”了過來。

雖然此前豐田Harrier在國內(nèi)市場并沒有多少人氣，但自從全新豐田Harrier在日本全球首發(fā)以來，關(guān)于他引入國產(chǎn)的消息便不絕于耳，隨著這款車確定引入國產(chǎn)之后，一汽豐田在近日也正式公布了Harrier的中文名——凌放，看到這個(gè)名字，真的是熟悉而又陌生，從榮放、陸放再到現(xiàn)在的凌放，我愿將一汽豐田稱之為汽車界里“放羊的星星”。當(dāng)然，作為一汽豐田旗下的SUV矩陣的產(chǎn)品，Harrier被命名為凌放也不足為怪，不過隨著這款產(chǎn)品的到來，豐田在國內(nèi)市場的產(chǎn)品矩陣也更加豐富，但對(duì)于這種車海戰(zhàn)術(shù)，是“聚沙成塔”還是各自為戰(zhàn)，還值得商榷。

從客觀角度來講，雖然第四代豐田Harrie和RAV4共用了一個(gè)平臺(tái)，但是從以上這些改變來看，我們還是能夠感覺到豐田為了兩者之間 “劃清界線“所做出的改變。比如外觀上就是個(gè)很明顯的區(qū)別，不同于榮放較為硬朗，正氣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，凌放則顯得更加圓潤，時(shí)尚，帶有一點(diǎn)跨界的味道。前臉部分，可以看到扁平而狹長的頭燈與上方的進(jìn)氣格柵相連并加以鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，拉寬了前臉的橫向視覺效果。同時(shí)，下部分的進(jìn)氣格柵采用了多根橫向飾條進(jìn)行排列，與上半部分相得益彰，使得整個(gè)前臉看上去十分犀利，更具辨識(shí)度。

車身側(cè)面，看上去十分流暢，凹凸有致的線條勾勒凸顯了新車的好“身材”，同時(shí)D柱傾斜角度也比較大，配合下沉的車頂讓整車看起來十分運(yùn)動(dòng)。至于尾部則采用了貫穿式尾燈，配合車頂?shù)母呶粍x車燈進(jìn)一步提升了整車的辨識(shí)度，簡潔的線條勾畫出了犀利而飽滿的效果。

當(dāng)然，作為一款定位介于榮放和陸放之間的車型產(chǎn)品，凌放的車身尺寸也同樣如此，凌放的長寬高為 4740*1855 *1660mm，軸距為2690 mm，這個(gè)數(shù)據(jù)表現(xiàn)在中型SUV的細(xì)分市場里也算得上是優(yōu)秀，但是未來新車在市場中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)其實(shí)還需要考慮。可能單從豐田品牌的影響力而言，似乎這款車成功的幾率很大，畢竟豐田在國內(nèi)市場打造神車已經(jīng)不是一個(gè)兩個(gè)了。

但其實(shí)從最近豐田向中國市場推出的一些新車型來看，銷量和口碑似乎都不怎么樣，例如今年一汽豐田在轎車領(lǐng)域推出了中國特供車——亞洲獅，其最主要的競爭對(duì)手鎖定在大眾速騰、本田思域這兩款熱銷的A+級(jí)車型身上，但是從其上市的這幾個(gè)月銷量表現(xiàn)來看，還是不盡如人意，沒有我們想象中的那么火熱，

以7月份的銷量數(shù)據(jù)為例，一汽豐田亞洲獅僅僅交出了一份4221輛新車的銷量成績單，相比一汽大眾速騰在7月所取得的11452輛，僅僅達(dá)到了后者的3分之一。而更遲一點(diǎn)上市的廣汽豐田凌尚也沒有好到哪去，甚至此前被吹得更加火熱的亞洲龍也有點(diǎn)“啞火”，那么對(duì)于凌放而言，未來是否會(huì)走上同樣的道路，也是個(gè)值得考慮的問題。

【寫在最后】

在汽車市場內(nèi)卷的大環(huán)境下，除了不同車企之間的競爭，就算是自己旗下的產(chǎn)品矩陣也逐漸出現(xiàn)“同室操戈”的情況，雖然對(duì)于每款車型的定位，豐田旗下的車型都有所不同 ，但是越來越多車型的出現(xiàn)，也導(dǎo)致了價(jià)格、產(chǎn)品力的過度重復(fù)，這也不是件好事。