近日，比亞迪公布了8月的銷量情況，據(jù)數(shù)據(jù)顯示其8月終端零售量高達67630輛，同比增長90.5%。雖然這個數(shù)據(jù)和乘聯(lián)會的對比起來，存在一定誤差，但是總的來看，比亞迪在8月份還是成為了銷量僅次于吉利、長安的第三大國產(chǎn)品牌，連長城、奇瑞都排在它后面。

而在比亞迪的一眾暢銷車型當中，單月狂賣兩萬多輛的的秦系列，應(yīng)該算得上是絕對的"黑馬"。在秦系列當中，銷量占比最高的車型都是秦PLUS DM-i，賣出了1.3萬輛（13042輛），而它的半年累計銷量，也達到了8萬臺。

對于月銷一萬三這個成績，大家可能并沒有什么值得吹噓的，畢竟日產(chǎn)軒逸動不動就月銷四五萬，宏光MINI也是經(jīng)常月銷三四萬。不過，單車一萬多的成績，幾乎占據(jù)了插混車型半壁江山了，這樣來看，秦PLUS DM-i的表現(xiàn)已經(jīng)相當“突出”了！

但是話又說回來，相比于純電車型，插混新能源車型一般都不受消費者待見的。怎么同屬插電混動新能源車型的比亞迪的秦PLUS DM-i，卻成了例外呢？

誠然，秦PLUS確實是一款比較有特色的緊湊型轎車，擁有比亞迪最新的龍顏設(shè)計，標準A+級轎車身材（長/寬/高:4765/1837/1495mm，軸距：2718mm）。

以及1.5L發(fā)動機+電機+電池組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動機的最大馬力為115匹，最大扭矩為135N·m。

車子實力確實是有，但同級自主也一點都不差，吉利星瑞：B級車身材、B級車動力（2.0T）；長安逸動：A+身材、A級售價（7.29萬起）；傳祺影豹：同級最運動的外觀。

其實，在國產(chǎn)A級車當中，同樣價位也有不少的選擇，為什么國人還是愿意掏腰包買秦PLUS呢？在疆哥看來，原因主要有以下三點：

1、虧電油耗3.8L/百公里，插混終于不是“油老虎”？

首先比較關(guān)鍵的一點：油耗。雖然秦PLUS也是一款插混新能源車，但是它和以往的插混是有區(qū)別的。以往的插混車型，有電猛如虎（油耗≤2L/100km），沒電油老虎(油耗≥10L/100km)。而比亞迪DM-i，就算是進入饋電狀態(tài)，它的油耗也只需3.8L/100km。

秦PLUS DM-i油耗圖

這個油耗表現(xiàn)，不僅比-卡羅拉雙擎（4L/100km）更省，甚至連插電的卡羅拉雙擎E+（4.3L/100km）,也都不如它。

2、定價看齊同級油車，白撿一個插混

省油確實是一件好事，但如果要多花錢的話，那其實也并不劃算。就像純電動新能源車，大家都知道它的用車成本非常低，一公里甚至一毛錢都不到，但為什么普及率不高？除了充電不便之外，購車成本高于同級油車同樣也是關(guān)鍵因素。而插混也是如此，價格雖然不像純電那樣要貴五六萬，但四五萬基本是沒跑的。

而秦PLUS呢，卻是把售價定成10.58-14.58萬，直接向同級油車看齊，化身成最便宜插混車型?；ㄓ蛙嚨腻X就能買到一臺真省油的插混新能源車，并且因為是新能源車的緣故，它連購置稅都能省下來。另外，相比于豐田、本田的HEV車型，秦PLUS還能上綠牌。這樣一來，怎么算都是白撿了大便宜，油錢也實打?qū)嵉氖∠聛?，誰能不心動？

3、首搭快充，充電不再是難題

還有一點，秦PLUS和其它只支持慢充的插混車型不同，120km續(xù)航版本還搭載了快充功能。看到這，有人就說了，都打算把它當油車開了，要快充有何用？但是，其實之所以很多人把插混當油車開，就是因為車子不支持快充，只支持慢充。

普通插混車型充電口

秦PLUS DM-i充電口

在只支持慢充的情況下，車主往往要自己有充電樁才能給車子充上電。沒辦法，外面的充電樁基本是快充，你家里沒慢充的話，就只能把插混當油車開。而秦PLUS配備的快充則很好的解決了插混車型的無快充痛點，大大提升了車子的用車體驗。

值得一提是，目前秦PLUS DM-i還有8萬左右的訂單仍未交付，也就是說月銷破萬只是它的一個起點而已。后續(xù)比亞迪產(chǎn)能跟上的話，說不定會成為下一個宏光MINI。

不過現(xiàn)在也有越來越多的廠家盯上了混動這個尚處藍海的市場，例如長安藍鯨iDD混動、奇瑞DHT混動、長城檸檬DHT混動、傳祺豐田混動，未來的這片藍海會涌入更多有競爭力的國產(chǎn)車型。

不知道在這么多車企加入之后，比亞迪還能不能保持先發(fā)優(yōu)勢，繼續(xù)維持這樣的銷量表現(xiàn)呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評論區(qū)留言，分享你對比亞迪秦PLUS的看法。