一宗罪：GS偽運動

可能有的朋友會說，威朗系列本身就不是定位純粹運動的車型，何“罪”之有？這么說也沒錯，但現(xiàn)在看到的試駕內(nèi)容全都用的是威朗Pro GS，而且還不乏大V們用威朗Pro GS跑賽道的內(nèi)容，其中的意味大家可以細品。在筆者看來，威朗Pro GS從頭到腳都是一部偽運動的車型，甚至可以說有辱“GS”之名。

這次，通用將一臺最新研發(fā)的1.5T引擎塞進了威朗Pro GS，最大功率達到184馬力，最大扭矩250?！っ住倪@臺引擎的賬面數(shù)據(jù)來講，肯定算不上頂尖，畢竟馬力和扭力比它大的對手也不少。不過，這實際上也是通用有意為之，這臺引擎還有“高功率”版本，最大功率可以達到211馬力，最大扭矩270?！っ住５?，威朗Pro GS上用的變速箱是CVT，官方數(shù)據(jù)是只能承受250?！っ椎淖畲笈ぞ?。所以......

好吧，不用高功率版本其實也正常，畢竟君威也沒有在動力參數(shù)上區(qū)別對待GS和652T。但作為GS車型，好歹給配個AT變速箱吧，難道9AT就那么精貴，威朗Pro GS都不配擁有？誠然，通用這臺CVT無級變速箱用的是鋼鏈，要比本田的傳統(tǒng)鋼帶“耐操”。但思域的CVT版本能找到一大堆改裝方案，最大扭矩超過300甚至350?！っ住r且，威朗Pro GS想要“秒掉”的思域，可不是“Si”、“Type-R”。

接著說底盤，后懸架的瓦特連桿是好東西呀，這可是歐寶的專利。歐寶？好像現(xiàn)在跟通用沒關系了吧？說得沒錯，車迷朋友應該都很清楚老英朗、兩廂威朗跟歐寶雅特的關系。歐寶的血統(tǒng)的確比較運動，瓦特連桿也的確能在劈彎時，將內(nèi)側輪胎變得更加貼地增強抓地力。然而，瓦特連桿本質(zhì)上還是依托于一套扭力梁懸架，N年前的老英朗、1.6T的老科魯茲就在用。都什么年代了，還以為多連桿是越級配置？

可以看出，通用針對君威GS和威朗Pro GS完全是兩個態(tài)度：雖然君威GS對比海外車型也閹割了部分運動化配置，但好歹君威GS頂配相比普通版還多了CDC可變懸架、Brembo四活塞剎車。而威朗Pro GS只是披了一身“運動裝”，其他完全不變。作為GS車型，至少應該學?？怂鼓菢樱赟T Line上用更短的彈簧，避震系統(tǒng)稍微調(diào)得運動一點吧。都不說米其林PS4輪胎了，甚至連不少車評提到的那套17英寸輪圈以及馬牌MC5 225/45 R17輪胎，威朗Pro GS都是需要選裝的。誠意何在？

二宗罪：配置根本不“Pro”

威朗Pro/Pro GS全系標配6氣囊、定速巡航、電動天窗、皮質(zhì)方向盤、6揚聲器音響、全LED大燈、LED日行燈、全車車窗一鍵升降等。看著還行是吧？但像定速巡航，真就是“全系標配”，連頂配車型都不給自適應巡航功能，更別說同級大部分車型都有的L2級駕駛輔助系統(tǒng)了，ADAS技術甚至比2020款車型還不如。

如今，主駕電動座椅在10來萬元的車上不算什么高端配置了吧？不，要在威朗Pro GS的頂配車型，也就是買到全系最貴的車，車主才有座椅電動調(diào)節(jié)這種尊貴的待遇。最“奇葩”的是，作為家用轎車再常見不過的后排座椅比例放倒功能，竟然都只在威朗Pro頂配，以及兩款威朗Pro GS車型上才有。再比如空調(diào)配置，只有威朗Pro以及威朗Pro GS各自的頂配車型，才是自動空調(diào)。我想，大概是配手動空調(diào)能減重，可以提升車輛動態(tài)操控性？

再來看配置分布，威朗Pro/Pro GS各車型之間都是以萬元為數(shù)量級差異，這對于緊湊型轎車的消費群體來說，差價對預算的影響是比較大的。但是，通用的策略就是——讓你盡量上頂配！不信？那咱們用威朗Pro的三款車型來舉例。

先來看指導價12.99萬元的威朗Pro 533T樂行版對比指導價13.99萬元的威朗Pro 533T樂享版。差價1萬元，后者多了車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、遠程啟動、10.25英寸全液晶儀表、仿皮座椅、10.25英寸中控屏等。實際上，這一萬元基本都花在了智能科技配置上，但似乎又缺點什么？沒倒車影像，沒無鑰匙進入，連一鍵啟動都沒有，還想要自動空調(diào)？都快14萬元的車了，是不是稍嫌寒酸了點？

那好吧，再加1.3萬元，來到指導價15.29萬元的威朗Pro 533T樂趣版，配置勉強能看了：多了倒車影像、全景天窗、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、真皮方向盤、前排座椅加熱、后排比例放倒、后視鏡折疊、感應雨刷、自動空調(diào)等。這些配置，就不能下放一些到中低配上去？我知道，有些朋友會拿老款來對比，2020款威朗的起售價是15.29萬元，現(xiàn)在威朗Pro/Pro GS頂配才15萬多，不能要求再多了。要不，再去看看威朗之前的終端價？而且以別克目前的狀況，還想在配置上“擺姿態(tài)”？

三宗罪：口碑拉胯

實際上，威朗Pro/Pro GS作為一款“中國特供”，還是在努力研究中國消費者的喜好。一是動力，這次通用這臺全新1.5T引擎，雖說是低功率版本，但配合CVT，官方公布的百公里加速為7.7秒，賬面上已經(jīng)可以“秒殺”思域。不過，實測可能會有水分，而且正如上面所說，馬牌MC5輪胎是選裝件。但是，通用這臺引擎，主要是強化了引擎曲軸、活塞、連桿等部件，材料更好，而且更輕，還有低摩擦涂層，更有利于節(jié)能減排。之前部分老款威朗1.5T車型有活塞環(huán)斷裂的維修案例，新引擎應該會更耐用一些吧。此外，還有集成式排氣歧管、350bar直噴系統(tǒng)、可變流量機油泵等，技術含量的確不低，也符合目前的內(nèi)燃機發(fā)展趨勢。

二是空間，威朗Pro/Pro GS軸距與老款車型保持不變，同為2700mm，車長和車寬略有縮減。而且從側面來看，新車的車頭更長，前軸到防火墻的距離也更長，按理說會侵占一些內(nèi)部空間。但是，實際體驗卻是威朗Pro/Pro GS的乘坐空間比老款更好。對這個價位區(qū)間的車型來說，家用屬性其實看著還不錯。

但這第三宗罪，威朗的口碑，完全就是被通用自己搞砸的。遙想當年，威朗多好的牌面！筆者特意查了查威朗之前的銷量，巔峰時期的月銷可以達到2萬臺以上，一直到2019年10月，統(tǒng)計出的月銷都還有1萬多臺。這其中，1.5L+6AT車型占據(jù)絕大多數(shù)銷量。這充分說明，威朗這款車型的用戶，最看重的是經(jīng)濟實用。但是，性價比是產(chǎn)品和價格的全面衡量，威朗換三缸，已經(jīng)觸及了不少目標消費群體的“底線”，后來再打“骨折價”只能掉入另一個惡性循環(huán)。

現(xiàn)在的威朗Pro/Pro GS，肯定不能像2020款車型那樣，打6折甚至5折。降價是一把雙刃劍，由于之前車型留下的“骨折”口碑，如今威朗甚至整個別克品牌，保值率都非常低。根據(jù)某二手車網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，別克品牌的保值率還沒有韓系品牌高。但是，如果威朗Pro/Pro GS不拿出誘人的終端優(yōu)惠，按照它的產(chǎn)品力，情況不容樂觀。且不說其他品牌，就通用內(nèi)部，邁銳寶XL和君威車型的優(yōu)惠力度已經(jīng)足夠威朗Pro/Pro GS喝一壺了。

鵬友說：

筆者認為，潮流、運動，其實這些并不能作為威朗真正的殺手锏。甚至撕掉威朗Pro GS的“偽裝”后，它所謂的“運動”也是那么蒼白無力，令人戲謔可笑。而且，威朗Pro/Pro GS，最應該抓住的肯定是威朗Pro的消費群體，它的引擎、雙聯(lián)屏的確是亮點，但卻忽視了很多舒適性的配置，反倒可能得不償失。Z世代？這是一個看似瞄準了車主年輕化趨勢的名詞，但Z世代青年可是更加精明的一代，口碑營銷不是請一些大V來搞搞車評就能重新建立的。別克三缸換四缸讓英朗“重獲新生”，但同樣的套路用在威朗Pro/Pro GS上恐怕難有作為。