現(xiàn)階段，隨著5G、AI的快速發(fā)展，各行各業(yè)智能化變革愈演愈烈，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不例外。天風(fēng)證券在最新的報(bào)告中指出，汽車(chē)智能化時(shí)代，車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等“下半身”機(jī)械類(lèi)零部件，轉(zhuǎn)移到新的智能駕駛、智能座艙及智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)等“上半身”電子/軟件類(lèi)部件。目前，這些品類(lèi)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展新的風(fēng)向標(biāo)。

智能化浪潮到來(lái)之際，車(chē)企各顯其能。據(jù)發(fā)改委預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)智能汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到2800萬(wàn)輛，滲透率達(dá)82%。面對(duì)智能汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，不同的車(chē)企綜合自身的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的布局情況等因素，配備了不同程度的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。但不少產(chǎn)品僅僅是在做“配置堆砌”，很多功能的使用邏輯非常復(fù)雜，且靈敏度低，難以真正為消費(fèi)者日常用車(chē)保駕護(hù)航。

在豪華品牌上，這些點(diǎn)無(wú)疑被放得更大。由于本身的定位和特性，其自身的方方面面都需要用更高的標(biāo)準(zhǔn)去執(zhí)行，當(dāng)然其中也包括自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)。在此方面，除了要求豪華品牌車(chē)型更精確，適用范圍更廣之外，用戶(hù)體驗(yàn)是否友好，是否和車(chē)輛自身融為一體等方面更是提出了新的挑戰(zhàn)。

自動(dòng)輔助駕駛成為新的風(fēng)向標(biāo)

自動(dòng)駕駛行業(yè)將會(huì)迎來(lái)怎樣的發(fā)展？招銀國(guó)際表示，短期內(nèi)，安全性及便利性需求會(huì)帶動(dòng)高級(jí)輔助駕駛（ADAS）行業(yè)滲透率不斷提升；長(zhǎng)期來(lái)看，交通運(yùn)輸業(yè)的降本需求以及整體交通效率的提高會(huì)使得自動(dòng)駕駛向 L4+進(jìn)軍。在減少路面擁堵、提升出行效率的同時(shí)，整體交通碳排放量也隨之降低，間接為中國(guó) 2035 碳達(dá)峰、2060 碳中和目標(biāo)提供助力。

從需求端來(lái)看，在現(xiàn)今汽車(chē)硬件適度冗余的條件下，汽車(chē)功能基本滿(mǎn)足大眾對(duì)于日常出行的需求，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)就會(huì)追求更多的 “體驗(yàn)感”，其會(huì)對(duì)安全性、便捷性和高效出行有較高的要求。為了提升車(chē)輛差異化的競(jìng)爭(zhēng)力，汽車(chē)廠商們逐步增加在駕駛輔助系統(tǒng)ADAS方面的投入，提升自動(dòng)避險(xiǎn)剎車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)、道路領(lǐng)航等能力，以提升車(chē)輛的安全性與便捷性。

立足當(dāng)下，一整車(chē)企業(yè)自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人告訴本報(bào)記者，從整車(chē)企業(yè)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)端來(lái)看，目前的量產(chǎn)車(chē)都停留在L2或L2+的輔助駕駛階段。從自動(dòng)駕駛相關(guān)的零部件成本來(lái)看，30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的量產(chǎn)車(chē)，單部件成本基本都控制在一萬(wàn)元以?xún)?nèi)。這意味著，豪華品牌對(duì)自動(dòng)駕駛的成本投入更高，車(chē)型的自動(dòng)輔助駕駛功能更完備。

從豪華品牌出發(fā)，不管是BBA，還是其他國(guó)產(chǎn)豪華品牌，自動(dòng)輔助駕駛已然成了標(biāo)配。常用的比如自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持等，能在一定程度上減緩駕駛員的疲勞與壓力，盡可能規(guī)避人類(lèi)作為駕駛員時(shí)犯下的很多錯(cuò)誤，提高駕駛安全。

在這一眾品牌中，以廣汽Acura為代表的傳統(tǒng)豪華品牌對(duì)于新技術(shù)的應(yīng)用顯然更加嚴(yán)謹(jǐn)?？萍家匀藶楸荆⒃诎踩幕A(chǔ)之上，廣汽Acura便展現(xiàn)了豪華品牌應(yīng)有的態(tài)度，以及對(duì)未來(lái)汽車(chē)智慧出行的思考。

廣汽Acura的主被動(dòng)安全性能有多強(qiáng)大？其最新一代的ACE?先進(jìn)承載式雙向保護(hù)車(chē)身結(jié)構(gòu)、激光焊接和全球首款內(nèi)/外雙層熱沖壓成型門(mén)框設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的輔助約束系統(tǒng)，這些賦予了駕乘者全方位的安全保護(hù)。如果用證據(jù)說(shuō)話(huà)，搭載Acura Watch的多款車(chē)型在美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS碰撞測(cè)試中，主動(dòng)安全配置方面皆獲得“Superior”最高評(píng)級(jí)，RDX和TLX更是獲得了“Top Safety Pick+”的總分最高評(píng)級(jí)，位居全球最安全的車(chē)型之列。

Acura Watch致力于安全最大化

值得一提的是，近期自動(dòng)輔助駕駛事故頻發(fā)，甚至部分事件已導(dǎo)致人員傷亡?！澳壳?，國(guó)內(nèi)‘自動(dòng)駕駛’領(lǐng)域的主要問(wèn)題之一就是技術(shù)的不成熟?！逼?chē)行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，近年來(lái)發(fā)生的自動(dòng)輔助駕駛事故多數(shù)都是追尾導(dǎo)致的，很大可能在于FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)啟動(dòng)。如此重要的功能尚不能100%啟動(dòng)以保證乘客安全，是現(xiàn)存的一大問(wèn)題。

當(dāng)然，現(xiàn)階段對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的“過(guò)度信任”也會(huì)帶來(lái)潛在的安全隱患。車(chē)企不能要求每一個(gè)消費(fèi)者都有相關(guān)的知識(shí)儲(chǔ)備，在智能駕駛技術(shù)仍然做不到安全之前，不應(yīng)該爭(zhēng)分奪秒地把這些不完善的技術(shù)大肆宣傳。

而Acura Watch系統(tǒng)在研發(fā)之初充分考慮到了上述痛點(diǎn)，其采取的人機(jī)協(xié)作操作邏輯也更為靠譜。其主要運(yùn)用了大量人工智能技術(shù)來(lái)監(jiān)測(cè)和預(yù)防駕車(chē)安全隱患，同時(shí)整合了車(chē)道保持、偵測(cè)感知、高精度定位等系統(tǒng)，各項(xiàng)技術(shù)間環(huán)環(huán)相扣，為用戶(hù)帶來(lái)安全智能的用車(chē)體驗(yàn)。

具體來(lái)看，Acura Watch集FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)、CMBS?碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)、LDW車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)、RDM車(chē)道偏移抑制系統(tǒng)、ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)、LSF低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別系統(tǒng)等8大主動(dòng)安全系統(tǒng)于一體，讓車(chē)主無(wú)論是在市區(qū)道路、山區(qū)公路還是高速公路上駕駛，都能得到全方位的安全守護(hù)。

舉個(gè)例子，當(dāng)一輛搭載AW系統(tǒng)的車(chē)型行駛在高速路上，車(chē)主可以通過(guò)ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)來(lái)跟隨前車(chē)進(jìn)行加減速，并配合車(chē)道偏離預(yù)警和車(chē)道保持，可緩解長(zhǎng)途行車(chē)帶來(lái)的疲勞感。如果前車(chē)出現(xiàn)變道，LKAS車(chē)道保持輔助系統(tǒng)開(kāi)始派上用場(chǎng)，繼續(xù)保持直行，并與新的前車(chē)保持安全距離。而且在高速上面對(duì)常見(jiàn)的彎道時(shí)，車(chē)道保持系統(tǒng)也可以順利過(guò)彎，過(guò)程幾乎不需要人工干預(yù)轉(zhuǎn)向。

若前方車(chē)輛發(fā)生意外情況，前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)（FCW）會(huì)及時(shí)向駕駛員發(fā)出警告，這個(gè)時(shí)候駕駛員如果在開(kāi)小差，沒(méi)有采取必要措施，碰撞緩解制動(dòng)系統(tǒng)（CMBSTM）將主動(dòng)介入并采取有效制動(dòng)，為駕駛者保留足夠的安全空間，及時(shí)避免一些不必要的傷害發(fā)生。

在城市上下班路上，駕駛員開(kāi)啟LSF低速前車(chē)跟隨系統(tǒng)后，車(chē)輛在洞悉周?chē)窙r的前提下，通過(guò)對(duì)前車(chē)進(jìn)行安全距離的加減速跟隨，讓駕駛員在高擁堵的路段消減煩悶情緒。當(dāng)然，如果周?chē)霈F(xiàn)意外情況，前面所提及的一系列輔助系統(tǒng)能提前告知駕駛員，或自動(dòng)預(yù)判后采取相應(yīng)措施，保證駕駛路途平安。

結(jié)語(yǔ)：

當(dāng)然，廣汽Acura的主被動(dòng)安全不止上文提及的這些，其搭載的Acura Watch能夠全面應(yīng)對(duì)消費(fèi)者日常用車(chē)場(chǎng)景，讓安全時(shí)刻伴隨消費(fèi)者左右。在《U.S. News &World Report》發(fā)布的全球十大最安全的汽車(chē)品牌榜單中，Acura常年上榜，在豪華品牌中也躍居前三。而這些數(shù)據(jù)并不代表Acura對(duì)于安全的把控會(huì)止步于此。

智能汽車(chē)正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期。明天技術(shù)會(huì)帶來(lái)怎樣的更新？自動(dòng)輔助駕駛又會(huì)迎來(lái)哪些新突破？作為局外人，我們都不清楚。不過(guò)，作為局中者的Acura心中卻很清晰，其一直在用行動(dòng)助力豪華品牌、乃至整個(gè)行業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)向前邁進(jìn)。