近一兩年自主品牌在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域重點(diǎn)發(fā)力，就如長(zhǎng)城汽車的檸檬混動(dòng)DHT，已經(jīng)開始隨著檸檬平臺(tái)下新車型的不斷推出而陸續(xù)得到應(yīng)用，只是在哈弗品牌里，沒想到率先嘗鮮的并不是賣的最好的H6，而是赤兔。

這次試駕的總里程數(shù)并不算長(zhǎng)，只有140公里左右，其中高速公路占40%，城郊道路占60%，路況不錯(cuò)，從試駕的出發(fā)地到目的地全程城郊道路，70多個(gè)紅綠燈，沒有急加速和急剎車，比正常行駛時(shí)的油門踩的緩和一些，遇到略有下坡路段時(shí)多注意收油門讓能量回收系統(tǒng)多給電池充電，回收模式設(shè)定為“標(biāo)準(zhǔn)”，單程路線長(zhǎng)度65公里，最后的表顯百公里油耗為4.5升。

工信部給出的赤兔DHT油耗是百公里4.6升，如果按照日常開車的方式來開的話，我估計(jì)油耗跑在5升之內(nèi)完全沒問題，按照油箱容積55升來計(jì)算，赤兔DHT的續(xù)航里程就是1100公里！

哈弗赤兔混動(dòng)DHT

車身：緊湊型SUV，長(zhǎng)4470mm，寬1898mm，高1625mm，軸距2700mm，油箱容積55L，行李廂容積--L，整備質(zhì)量--kg

發(fā)動(dòng)機(jī)：直列四缸，排量1.5L，自然吸氣+DHT混合動(dòng)力，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩375N·m，燃油標(biāo)號(hào)92，排放標(biāo)準(zhǔn)國VI

傳動(dòng)系統(tǒng)：兩擋減速器，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜式后多連桿式，電子助力轉(zhuǎn)向，前通風(fēng)盤后盤式剎車，輪胎規(guī)格225/55 R18

行駛性能：工信部綜合油耗4.6L/100km

指導(dǎo)價(jià)：未上市

關(guān)于赤兔DHT混動(dòng)，前不久夏老師拍了一期試駕的視頻，視頻中對(duì)這輛車贊賞有加，對(duì)它的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性，以及操控感都非常滿意，這次我再一次試駕赤兔DHT，給我的體驗(yàn)主要有四點(diǎn)：快、靜、順、省。

先說快。和燃油版赤兔不同，赤兔DHT混動(dòng)將原先的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更換成了1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有了渦輪增壓，循環(huán)方式變成了阿特金森，不過，由于增加了混合動(dòng)力部分，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的加入讓這套動(dòng)力系統(tǒng)的性能有了一些變化。燃油版赤兔的百公里加速時(shí)間為7.7秒，而赤兔DHT混動(dòng)的時(shí)間為8秒，雖然成績(jī)略有下降，但中高速行駛時(shí)的加速能力要更好一些，主要在于電機(jī)的介入，將整套動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出扭矩提升了100?！っ住?/span>

同時(shí)，兩擋減速器的作用也非常明顯，不會(huì)像多數(shù)使用一檔減速器的混動(dòng)車型，在中高速行駛再加速時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，但加速響應(yīng)并不太明顯。赤兔DHT在65公里/小時(shí)以上的車速狀態(tài)行駛時(shí)，會(huì)自動(dòng)采用經(jīng)濟(jì)型發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)模式，但驅(qū)動(dòng)電機(jī)會(huì)隨時(shí)準(zhǔn)備介入，再配合兩擋減速器，隨時(shí)做好再加速的準(zhǔn)備，深踩油門的同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的作用效果很明顯，同時(shí)也能通過減速器抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，“悄無聲息”地就把車速提高了。

此前赤兔在推出燃油版車型時(shí)，就標(biāo)配了彈射起步模式，到了DHT混動(dòng)版車型上，這個(gè)有趣的功能被繼續(xù)保留下來。切換到運(yùn)動(dòng)駕駛模式，關(guān)閉ESP，左腳踩住剎車，右腳踩下油門，此時(shí)儀表盤會(huì)顯示“彈射起步激活”，之后松開剎車并油門到底，體驗(yàn)感相當(dāng)棒。

不過，我認(rèn)為彈射起步功能僅僅是一個(gè)好玩的體驗(yàn)點(diǎn)而已，即便是年輕的用戶，也不太會(huì)有人在日常的紅綠燈起步時(shí)使用它。但即使不用彈射模式，赤兔DHT的起步加速響應(yīng)也很快，尤其在0-60公里/小時(shí)的區(qū)間里，3.9秒就可以完成。踩下油門的第一時(shí)間里，電動(dòng)機(jī)會(huì)率先驅(qū)動(dòng)車輛，扭力瞬間達(dá)到最大，當(dāng)車速超過35公里/小時(shí)之后，系統(tǒng)再切換成發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

再說靜。一方面在于怠速停車和起步加速階段，由于發(fā)動(dòng)機(jī)完全不工作，此時(shí)赤兔DHT就相當(dāng)于一輛純電動(dòng)車。另一方面在于兩擋減速器的使用，在高速行駛時(shí)，可以很好地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)因高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的噪音，效果和使用了9AT或10AT變速箱的燃油車差不多，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也能保持在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

另外，赤兔DHT在隔音方面做得也不錯(cuò)，車身能隔絕掉大部分風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和環(huán)境噪音。

然后是順。根據(jù)車速的不同區(qū)間，這套DHT混合動(dòng)力系統(tǒng)有一系列工作邏輯，包括前面提到的起步加速，0-35公里/小時(shí)時(shí)采用純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，有著和純電動(dòng)車相同的順滑感。在車速為35-65公里/小時(shí)區(qū)間內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作并直接驅(qū)動(dòng)車輛，但介入感并不突兀，甚至很難察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入工作，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)依然隨時(shí)準(zhǔn)備介入，為再加速做準(zhǔn)備。車速超過65公里/小時(shí)之后，依然是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，但發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況會(huì)被調(diào)節(jié)到經(jīng)濟(jì)模式，同時(shí)電動(dòng)機(jī)也會(huì)隨時(shí)做好介入工作的準(zhǔn)備。

在剎車減速或下坡路段收油門時(shí)，能量回收模式會(huì)啟動(dòng)，通過三個(gè)擋位的調(diào)節(jié)來設(shè)置不同的回收等級(jí)，回收的過程中會(huì)為電池進(jìn)行充電，而且我感覺充電的速度很快，如果有10幾秒的時(shí)間不踩油門，車輛會(huì)自動(dòng)切換到EV模式，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整個(gè)過程非常順暢，幾乎感覺不到驅(qū)動(dòng)形式的變化。

最后是省。很好理解，油耗低就是省。4.6升的百公里綜合油耗，按照這個(gè)水平，加滿一箱油的續(xù)航里程將近1200公里，比同等55升油箱的純?nèi)加蛙嚕辽倌苁∪种坏挠湾X。

除了快、靜、順、省之外，這次試駕赤兔DHT，還有一個(gè)印象深刻的感受，就是這輛車的操控性能不錯(cuò)，雖然沒有山路和賽道駕駛環(huán)節(jié)，但能夠感覺到車身在高速行駛時(shí)有很好的穩(wěn)定性，懸掛的調(diào)校偏運(yùn)動(dòng)性，風(fēng)格取向比較明顯，但并不是說它犧牲了舒適性，只是相比哈弗H6而言，風(fēng)格更加年輕化一些。另外，方向盤的轉(zhuǎn)向手感、阻尼和回彈都設(shè)定在了非常容易上手的水平，沒有虛位。

此外，赤兔DHT在車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛輔助方面也配備的非常齊全，這也是咱們自主車型的一大優(yōu)勢(shì)，在這就不一一詳細(xì)介紹了。

在哈弗品牌里，赤兔的產(chǎn)品定位非常明確，就是瞄準(zhǔn)年輕消費(fèi)者，這次增加了DHT混動(dòng)，體現(xiàn)的不僅僅是自主品牌在HEV技術(shù)上完全不輸于傳統(tǒng)的日系品牌，且對(duì)消費(fèi)者來說，既能實(shí)現(xiàn)出色的動(dòng)力性能表現(xiàn)，又能降低用車成本，一舉兩得，現(xiàn)在就等它正式揭曉售價(jià)了。

目前，WEY瑪奇朵全系使用檸檬混動(dòng)DHT，哈弗也推出了這款赤兔DHT，長(zhǎng)城汽車將會(huì)在更多車型上應(yīng)用DHT混動(dòng)。從我的體驗(yàn)來看，這套混合動(dòng)力系統(tǒng)在工作的平順性、動(dòng)力表現(xiàn)、燃油經(jīng)濟(jì)性、提升車輛舒適性等方面都沒得挑，既不用擔(dān)心充電和續(xù)航問題，又能大幅度降低用車花費(fèi)，是一套非常完美的動(dòng)力方案。

說到這，我的腦袋里產(chǎn)生了一個(gè)疑問，哈弗H6賣的這么好，為什么不先給它裝上DHT呢？

本文作者為踢車幫 賈云濤