東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿正式上市后，受到廣大消費(fèi)者關(guān)注。作為東風(fēng)日產(chǎn)一代經(jīng)典SUV車型，新車也是全面進(jìn)化，包括動(dòng)力、配置、設(shè)計(jì)之上都做出了重大改變。雖然定位依舊是城市SUV車型，但是這一代產(chǎn)品可謂是有著同級(jí)別最強(qiáng)的動(dòng)力和駕控表現(xiàn)，這也正是廠商對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者需求的洞悉。同時(shí)也開啟了全新一代奇駿登峰造奇巔峰賽，在城市環(huán)境中搭建頗具挑戰(zhàn)的用車場(chǎng)景，展示新一代奇駿的硬實(shí)力。

首先我們來回顧一下新車的設(shè)計(jì)，全新一代奇駿采用日產(chǎn)全新V-Motion 3.0設(shè)計(jì)語言，打造Double V-Motion前臉，搭配上分體式大燈組造型，以及前臉粗壯的進(jìn)氣格柵，車頭極具辨識(shí)度。同時(shí)還使用了像懸浮式車頂、寬體輪拱、雙色車身、19英寸大輪轂等年輕運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，以此來迎合更加年輕的消費(fèi)市場(chǎng)。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及配置也是做出了重大邁進(jìn)，首先看到了大尺寸中控屏，使用了懸浮式設(shè)計(jì)，同時(shí)還使用了觸摸式的按鍵以及物理按鍵相互搭配的中控觸控面板，并且包邊使用了鋼琴黑色烤漆，更顯質(zhì)感。同時(shí)試駕的頂配車型還配有四驅(qū)模式，在車內(nèi)通過旋鈕即可切換驅(qū)動(dòng)模式。

全新一代奇駿搭載了Nissan Connect超智聯(lián)2.0車機(jī)系統(tǒng)，可以提供語音控制、遠(yuǎn)程控制、車家互聯(lián)、車載KTV、導(dǎo)航地圖等多種實(shí)用的車機(jī)功能。安全配置之上，新車搭載了增強(qiáng)版ProPILOT超智駕，具有全速段智能巡航、智能跟車、車道保持、識(shí)別靜止車輛、自動(dòng)剎停等功能。

而要說這一代奇駿的精華所在，當(dāng)屬這臺(tái)1.5T渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，官方表示研發(fā)成本超過190億元。該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，實(shí)現(xiàn)壓縮比8:1～14:1全速域可變，要知道14:1的壓縮比已經(jīng)和五六十萬的性能轎車數(shù)據(jù)相當(dāng)。所以這也就實(shí)現(xiàn)了新一代奇駿最大204匹馬力，300N·m的扭矩的強(qiáng)大動(dòng)力表現(xiàn)，數(shù)據(jù)參數(shù)表現(xiàn)同級(jí)別頂級(jí)，并且匹配了CVT無級(jí)變速箱，保證了動(dòng)力輸出的線性平順。同時(shí)高配車型配備第二代4×4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，追尋詩和遠(yuǎn)方的路途也更為輕松。

這一次奇駿登峰造奇巔峰賽圍繞一坐人工搭載超過8米高的山峰構(gòu)成，一共設(shè)置了四大科目、六項(xiàng)挑戰(zhàn)。懸掛及脫困科目中，包括臺(tái)階路、交叉軸、木樁路、涉水路、顛簸路、轉(zhuǎn)角路六項(xiàng)挑戰(zhàn)，主要考察車輛的懸掛性能、四驅(qū)牽引力和動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力。

同時(shí)也邀請(qǐng)了特技車隊(duì)進(jìn)行極限表演，全新一代奇駿完美應(yīng)對(duì)了兩輪駕駛、漂移入庫等特技動(dòng)作。隨后進(jìn)行了靜態(tài)起步攀登30度山峰的操作，得益于強(qiáng)大的動(dòng)力以及第二代4×4-i智能全模式四驅(qū)加持，它擁有自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、越野、雪地5種模式，所以在爬坡挑戰(zhàn)中也格外輕松，甚至不需要助跑就能完美登高。

隨后進(jìn)行了試駕環(huán)節(jié)體驗(yàn)，雖然簡(jiǎn)短但是對(duì)于新奇駿的通過能力有了進(jìn)一步的認(rèn)知，簡(jiǎn)單來講只要駕駛員不去極限越野路段，這臺(tái)四驅(qū)版的奇駿都能"傻瓜式"的通過眼前的障礙，車輛足夠強(qiáng)大的前提下，對(duì)于駕駛員的技術(shù)要求也并不高。

依舊是越野模式完成了整個(gè)試駕體驗(yàn)，在交叉軸路段的印象最為深刻，并且這還是一個(gè)下坡路段，新一代奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)在雙輪懸空的狀態(tài)下，可以對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)工況、變速箱邏輯、油門響應(yīng)、牽引力控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子差速鎖、中央差速器等進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，B-LSD電子差速鎖迅速鎖止，把動(dòng)力傳遞到富有抓地力的輪胎，系統(tǒng)間的配合嚴(yán)思縝密并且響應(yīng)迅速，駕駛員只需要穩(wěn)住油門，把握方向即可完美通過。

全新一代CVT智能無級(jí)變速器，擁有同級(jí)最大的8.2：1的變速比范圍，使得變速能力更強(qiáng)；雙油泵系統(tǒng)可以承受更高扭矩，響應(yīng)更快、加速更迅猛，所以這臺(tái)奇駿的動(dòng)力響應(yīng)來的更為迅捷，油門的調(diào)校也比較靈敏，日常用車速度下加油超車，由于不能現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)加速測(cè)試，所以中后段的加速能力還不得而知。

隨后參觀了全新一代奇駿超級(jí)工廠，了解奇駿四代歷程，模擬工廠研發(fā)過程，感受了解新車的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，尤其是在配置和動(dòng)力方面的表現(xiàn)新車都要比老款有著質(zhì)變的提升。

全新一代奇駿自打推出以來就頗具熱點(diǎn)，主要集中在于全系使用了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這次試駕過后并沒有感覺到抖動(dòng)上與四缸機(jī)的差別，拋開那些有色眼鏡的視角，我想絕大多數(shù)人都不會(huì)感覺到這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)所謂的抖動(dòng)，更多的是心魔在作祟。不過這個(gè)感受目前停留在用車初期，3年5年甚至10年的用車感受還要經(jīng)由市場(chǎng)和消費(fèi)者的考驗(yàn)。單看動(dòng)力表現(xiàn)與四驅(qū)系統(tǒng)，新一代奇駿在越野能力在一眾城市SUV車型中脫穎而出，同時(shí)還擁有日產(chǎn)的大沙發(fā)舒適體驗(yàn)，但是歷來在中國(guó)市場(chǎng)使用三缸機(jī)的新車都沒有收獲到驚喜。所以，面對(duì)如此頭鐵的新一代日產(chǎn)奇駿，作為消費(fèi)者的大家會(huì)買單嗎？歡迎留下你對(duì)于新一代奇駿的看法。