現(xiàn)在汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)論在燃油車(chē)市場(chǎng)，還是新能源車(chē)市場(chǎng)，都處于“內(nèi)卷”的狀況，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，主機(jī)廠除了不斷在現(xiàn)有車(chē)型上推新?lián)Q代，抓住消費(fèi)者的眼球，保持自己的存在感。而在這么“內(nèi)卷”的市場(chǎng)環(huán)境下，保持自己的競(jìng)爭(zhēng)力，一些有實(shí)力的主機(jī)廠會(huì)主動(dòng)去開(kāi)辟一條新賽道。而開(kāi)辟一個(gè)市場(chǎng)的新賽道卻需要很大勇氣的，畢竟，新賽道能否成功是未知數(shù)。

而市場(chǎng)上從來(lái)不缺有氣魄的人，而比亞迪就是其中的一家，而且在10萬(wàn)級(jí)純電精品車(chē)這一新賽道上，比亞迪推出了一款基于“海洋系列”的量產(chǎn)車(chē)型——海豚。

他們將海豚定義為純電新物種，定位在專(zhuān)為年輕人打造的10萬(wàn)級(jí)精品純電車(chē)。究竟這款車(chē)型是否真的符合時(shí)下年輕人的需求，我們一直都是有疑問(wèn)的。就在近日，我們受比亞迪的邀請(qǐng)，試駕了他們e平臺(tái) 3.0打造的首款車(chē)型——海豚。我們的疑惑終于解開(kāi)了。

全新的外觀和內(nèi)飾 充滿(mǎn)活力且辨識(shí)度高

時(shí)下年輕人都喜愛(ài)時(shí)尚、活力、個(gè)性化的事物，為了迎合時(shí)下年輕人的口味，海豚采用了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念打造，使得海豚整體顯得靈動(dòng)，充滿(mǎn)時(shí)尚感。作為面向年輕人的車(chē)型，外觀的拼色設(shè)計(jì)，使得海豚顯得充滿(mǎn)活力又不失個(gè)性。

新車(chē)外觀上多處與現(xiàn)實(shí)中的“海豚”有著不少的關(guān)聯(lián)，如全系標(biāo)配的LED組合前大燈，貫穿式LED尾燈，腰線(xiàn)以及輪轂。

特別是它的LED前大燈，配合其貫穿式日間行車(chē)燈和全封閉黑化前臉格柵，就宛如真實(shí)的“海豚”在跟你微笑，非?？蓯?ài)呆萌，討人喜歡。

同時(shí)，海豚的腰線(xiàn)設(shè)計(jì)是整臺(tái)車(chē)的神來(lái)一筆。腰線(xiàn)在前輪眉為起點(diǎn)，然后快速延伸、上揚(yáng)，最后與尾燈連成一體，就宛如一條現(xiàn)實(shí)的“海豚”俯沖的形象，側(cè)面看顯得非常的靈動(dòng)。

另外，海豚的輪轂也是別出心裁。它有兩款不同的設(shè)計(jì)。我試駕那款的靈感來(lái)自“海豚”“海豚”躍起時(shí)的剪影，充滿(mǎn)動(dòng)感，開(kāi)在路上，辨識(shí)度非常高。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，比亞迪海豚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣采用了不少海洋元素，比如中控臺(tái)上方飾板的波浪設(shè)計(jì)、海豚胸鰭狀內(nèi)拉手、帶海浪的圓形出風(fēng)口等等。這樣的設(shè)計(jì)能給到用戶(hù)不一樣的視覺(jué)體驗(yàn)，不再缺乏新鮮感。

而在內(nèi)飾中，給我最大的新鮮感是，動(dòng)力模式切換、緊急警示燈、音量調(diào)節(jié)等常用功能集成一排旋鈕設(shè)計(jì)的按鈕鍵上來(lái)。

實(shí)際使用下來(lái)，剛開(kāi)始僅需短暫的適應(yīng)，學(xué)習(xí)時(shí)間成本不高，就能很快上手。同時(shí)，按鈕的阻尼感適中，駕駛者常用的功能按鈕都集中在上面，盲操非常便捷。

空間和智能體驗(yàn)不容小覷

從車(chē)外看，比亞迪海豚挺小巧的，但是它的內(nèi)部空間卻不容小覷。新車(chē)長(zhǎng)寬高尺寸是4070（4125、4150）/1770/1570mm，但是軸距卻達(dá)到了2700mm，完成達(dá)到A+級(jí)轎車(chē)的空間表現(xiàn)。我1.71米的身高，前排調(diào)好合適的駕駛位置后，腿部空間達(dá)到了兩拳3指，頭部空間也有3指距離。

同時(shí)，由于海豚是純電平臺(tái)下開(kāi)發(fā)的車(chē)型，它后排中間的地臺(tái)實(shí)現(xiàn)了純平。那么，在長(zhǎng)途行駛時(shí)，后排乘坐三位成年人，也不會(huì)很擠，再加上座椅的軟硬和傾斜角度適中，因此，乘坐者都能找到舒適的坐姿。

另外，海豚的后備廂空間真的很大。我們同車(chē)有三個(gè)人，行李比較多，一共有4個(gè)包，一個(gè)18寸的行李箱（行李箱完全直立），還裝了一個(gè)野餐箱，裝完這些后，后備廂依舊有不少空間富余。

還有值得一贊的是，海豚的儲(chǔ)物空間比同級(jí)的車(chē)型要多而且實(shí)用。海豚的有兩個(gè)前排杯架，前后門(mén)板、前扶手箱和前手套箱能放兩瓶550ml的水，還有后排杯架能放一瓶550ml的水。另外，在中控屏的下方，有一個(gè)很大的空間，可以平放一臺(tái)6英寸的手機(jī)，在前排杯架前面，還有一個(gè)比較私密的空間，可以放一個(gè)方正的男士錢(qián)包；在前扶手箱的上方，還有一個(gè)無(wú)線(xiàn)充電面板。還有一些小的儲(chǔ)物空間也是非常多的，雖然小，但也非常實(shí)用。

比亞迪海豚，不但在設(shè)計(jì)和空間上符合時(shí)下年輕人的喜愛(ài)，而且在智能體驗(yàn)方面，海豚給足年輕人驚喜。此次試駕的是次頂配版本，它采用了12.8英寸旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，其DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)采用了全新的專(zhuān)屬UI設(shè)計(jì)，整體偏清新簡(jiǎn)約，不再像王朝系列車(chē)型的UI這么“老氣”。

另外，DiLink生態(tài)的強(qiáng)大是眾所周知的，在12.8英寸的Pad上刷抖音，用愛(ài)奇藝看劇，還有在車(chē)內(nèi)KTV已經(jīng)是基操了。同時(shí)，海豚還搭載了智能語(yǔ)音識(shí)別、遠(yuǎn)程控制車(chē)輛和智能APP遙控駕駛等功能。這些功能都是年輕用戶(hù)所喜愛(ài)的，可以進(jìn)一步增加用車(chē)的娛樂(lè)性與便捷性。

當(dāng)然，DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)在海豚上有一個(gè)升級(jí)的地方，就是其打通了賬號(hào)體系，說(shuō)人話(huà)就是通過(guò)賬號(hào)授權(quán)，在手機(jī)上聽(tīng)不完的歌可以在車(chē)機(jī)上繼續(xù)聽(tīng)，在手機(jī)上沒(méi)追完的劇可以在停車(chē)等人或在車(chē)上休息時(shí)接著看，進(jìn)一步提高車(chē)機(jī)的智能體驗(yàn)。

動(dòng)力參數(shù)與實(shí)際體驗(yàn)有反差

比亞迪在新能源領(lǐng)域可謂是深耕多年的老司機(jī)了，他有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備，以及一流的整合能力。這在海豚上也是表現(xiàn)得淋漓盡致的。

這次試駕的車(chē)型是次頂配的時(shí)尚版，其續(xù)航里程為405km、電池包容量44.9kWh以及最大輸出功率為70kW、峰值扭矩為180N·m的永磁同步電機(jī)。雖然海豚的最大馬力只有95匹，但是整體的動(dòng)力并沒(méi)有顯得拖沓，反而整體的感覺(jué)是很輕巧的。

“輕”主要得益于海豚采用比亞迪的八合一電動(dòng)力總成，海豚的整備重量只有1.4噸，比起市面上的同級(jí)別的純電車(chē)要輕100-300kg。而“巧”則表現(xiàn)在海豚的轉(zhuǎn)彎半徑上。海豚的軸距達(dá)到了2700mm，同時(shí)采用了四輪四角的設(shè)計(jì)，這樣就很容易導(dǎo)致它的轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)增加，但是，工程師們通過(guò)一些技術(shù)攻關(guān)，能夠?qū)⒑ｋ嘣谵D(zhuǎn)彎半徑控制在5.25米，就是說(shuō)在一個(gè)兩車(chē)道上掉頭，打一把方向就能過(guò)，真的非常靈巧。

實(shí)際駕駛起來(lái)，雖然這款電機(jī)的數(shù)據(jù)并不算亮眼，可是在城市道路的80km/h以下的時(shí)速，只要電門(mén)一踩，海豚就能給到一定的推背感，整臺(tái)車(chē)是非常有勁的，堪比燃油車(chē)的“小鋼炮”。而過(guò)了80km/h之后，雖然沒(méi)低速猛了，但只有肯踩電門(mén)，海豚的提速效果依然不會(huì)讓你失望。而到了高速區(qū)間的時(shí)候，海豚由于受限于電機(jī)的功率，再加速能力就有所減弱了。不過(guò)，根據(jù)海豚的定位來(lái)說(shuō)，它的整體動(dòng)力表現(xiàn)算是夠用的了。

而海豚在城市路段、高速路段以及鄉(xiāng)村路段上，讓人印象深刻的就是它的行駛品質(zhì)了。雖然海豚采用前麥弗遜獨(dú)立懸架、后扭力梁式非獨(dú)立懸架，但是在行駛品質(zhì)上比同級(jí)部分采用多連桿獨(dú)立后懸架的車(chē)型要強(qiáng)。關(guān)鍵是它前排的濾振效果跟后排得幾乎一樣的，不像某些車(chē)型，前懸調(diào)教偏軟，振動(dòng)可以有效抑制，而后懸調(diào)教卻硬邦邦地傳進(jìn)車(chē)內(nèi)。

同時(shí)，海豚在過(guò)小的坑洼路面和細(xì)碎路面時(shí)，可以干凈利落地把振動(dòng)過(guò)濾掉；在轉(zhuǎn)急彎時(shí)，海豚也能給出足夠的整體感和支撐性。在同價(jià)位車(chē)型當(dāng)中，海豚底盤(pán)質(zhì)感真的很棒，能跟它比的基本沒(méi)幾個(gè)。

最后，值得一贊還有海豚的NVH。在低于100km/h在速度行駛，車(chē)內(nèi)感覺(jué)挺安靜的，車(chē)內(nèi)人員用正常音量交談即可。如果車(chē)速低于60km/h，車(chē)內(nèi)的安靜程度堪比30萬(wàn)級(jí)別的豪華車(chē)型。

小白有說(shuō)話(huà)

比亞迪的王朝系列車(chē)型已經(jīng)深入民心了，銷(xiāo)量也在節(jié)節(jié)攀升，在這個(gè)時(shí)候，也許很多主機(jī)廠會(huì)依然在成功車(chē)型繼續(xù)加大投入，而忘記了開(kāi)辟新賽道的重要性。因?yàn)楫a(chǎn)品會(huì)隨著市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的變化而走到生命周期的末端，所以在產(chǎn)品周期的旺盛階段，就應(yīng)該開(kāi)始布局一個(gè)新賽道和產(chǎn)品線(xiàn)，迎接下一波新需求的產(chǎn)生。

而現(xiàn)在90后和95后逐漸成為消費(fèi)的中堅(jiān)力量，比亞迪他已經(jīng)早早意識(shí)到這點(diǎn)了。筆者大膽地猜測(cè)，海豚會(huì)是比亞迪為年輕人開(kāi)辟的新產(chǎn)品，承擔(dān)比亞迪產(chǎn)品線(xiàn)承上啟下的使命，將來(lái)海洋系列產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)推出。

同時(shí)，海豚在最近的成都車(chē)展上也正式上市了，售價(jià)是9.38-12.18萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位其實(shí)真的不算貴，關(guān)鍵是海豚可以直接上綠牌，可以節(jié)省購(gòu)買(mǎi)牌照指標(biāo)的費(fèi)用和購(gòu)置稅。與此同時(shí)，海豚動(dòng)力空間夠用，行駛品質(zhì)和智能車(chē)機(jī)體驗(yàn)很棒，這樣的價(jià)位能有這樣的體驗(yàn)，真的是沒(méi)誰(shuí)了。