“歐洲要與傳統(tǒng)燃油車(chē)說(shuō)再見(jiàn)了”，2021年IAA車(chē)展正在撕開(kāi)這條謎底。

“十字路口”，用來(lái)形容全球汽車(chē)行業(yè)當(dāng)前遇到的境況，再合適不過(guò)了。

疫情仍在變種與蔓延，芯片荒并未得到有效解決，2021年IAA車(chē)展在雙重壓力的夾縫中按下了啟動(dòng)鍵。

IAA車(chē)展的全稱(chēng)是“2021德國(guó)國(guó)際汽車(chē)及智慧出行博覽會(huì)”。之前固定的舉辦地是法蘭克福，所以，長(zhǎng)期以來(lái)，更熟悉的名字是“法蘭克福車(chē)展”。今年很特殊，舉辦地點(diǎn)移師慕尼黑。

“按下的啟動(dòng)鍵”，其實(shí)是有關(guān)鍵意義的。日內(nèi)瓦、巴黎車(chē)展相繼停辦，IAA車(chē)展率先恢復(fù)，就像歐洲車(chē)企心中堵著一口氣，終于有一個(gè)“窗口”可以好好訴說(shuō)自己的衷腸了。

★ 電動(dòng)浪潮，洶涌如期

電動(dòng)化，天生與環(huán)保捆綁在一起。而環(huán)保在歐洲非常受用，普通民眾關(guān)心，他們的政黨也關(guān)心。

兩年前，還是法蘭克福車(chē)展的時(shí)候，在其館外，就有環(huán)保人士舉牌抗議，聲討車(chē)企排放造假，甚至要抵制大排量SUV的銷(xiāo)售。

今年的IAA車(chē)展非?！熬G色”，參展時(shí)長(zhǎng)縮短，參展面積壓縮，而節(jié)約辦展，就是實(shí)實(shí)在在的“綠色”行動(dòng)了。

這一次，IAA車(chē)展也突破了展館單一形式，走向更廣的區(qū)域。比如，在慕尼黑專(zhuān)門(mén)設(shè)立了城市公共展示區(qū)，以地標(biāo)建筑為背景，向公共展示互動(dòng)內(nèi)容。特別的，他們專(zhuān)門(mén)設(shè)置了一條12公里的戶(hù)外道路，并且僅允許“綠色出行交通工具”在上面行駛，示范意義非常明確。

這就為整個(gè)IAA車(chē)展定調(diào)了，環(huán)保很重要，電動(dòng)車(chē)再次迎來(lái)爆發(fā)的浪潮。

前不久，國(guó)際調(diào)研機(jī)構(gòu)Canalys發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，2021年上半年，全球純電動(dòng)車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量預(yù)估為260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)160%。

其中，中國(guó)和歐洲是兩大最主要的市場(chǎng)。

2021年上半年，中國(guó)市場(chǎng)售出110萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（含插混），占新車(chē)總量的12%；歐洲市場(chǎng)售出100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)（含插混），占新車(chē)總量的15%。從這一點(diǎn)看，歐洲新能源市場(chǎng)更為激進(jìn)，滲透率也要更多一些。

所以，并不違和，IAA車(chē)展就是一場(chǎng)電動(dòng)車(chē)的豪門(mén)盛會(huì)。

★ 歐洲力量，豪門(mén)爭(zhēng)艷

我們能夠看到，歐洲車(chē)企的主推車(chē)型幾乎都是電動(dòng)車(chē)。

寶馬展出了i4四門(mén)轎跑，iX5氫燃料電池SUV，并且非常領(lǐng)先地推出了一款以環(huán)?；厥绽砟畲蛟斓腂MW i Vision Circular概念車(chē)。旗下的MINI品牌，正式全面電動(dòng)化。

奔馳自然不會(huì)后知后覺(jué)，直接推出了4款EQ系列SUV，包括大G也要電動(dòng)化，之前的“電動(dòng)優(yōu)先”，也開(kāi)始轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”。

奧迪不甘示弱，提前已在醞釀，正式展示了純電動(dòng)豪華轎車(chē)grandsphere，方向盤(pán)可收縮。

保時(shí)捷則以純電動(dòng)賽車(chē)Mission R捍衛(wèi)賽道尊嚴(yán)；至于大眾品牌，更是不加保留地推出了新思考的ID.Life概念車(chē)。

電動(dòng)車(chē)之光，正在深受燃油車(chē)影響的歐洲大陸上冉冉升起。歐洲力量，正以追趕者的姿態(tài)，欲奪回曾在汽車(chē)行業(yè)絕對(duì)領(lǐng)先的地位。

他們貢獻(xiàn)了諸多前瞻性的判斷。

寶馬i Vision Circular概念車(chē)，寫(xiě)在名字里的，這是一款可回收的汽車(chē)。寶馬汽車(chē)希望打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)的概念，講究“再思考、再精減、再利用、再回收”的指導(dǎo)原則，既保證汽車(chē)由100%再生材料制造，也保證100%可回收。

論環(huán)保，這絕對(duì)是全場(chǎng)“最環(huán)?！钡哪且粋€(gè)。

為此，寶馬i Vision Circular概念車(chē)的車(chē)身鋁材采用陽(yáng)極氧化處理工藝，不需要使用車(chē)漆，就可以打造淺金色的視覺(jué)觀(guān)感。座椅、裝飾面板皆是再生塑料，輪胎也是再生橡膠。

有趣的是，其他品牌或多或少也在講“可回收”，在材料上頗有文章。

主打性能，非常強(qiáng)調(diào)三電技術(shù)的保時(shí)捷Mission R，特意劃了重點(diǎn)，他們的車(chē)使用了天然纖維增強(qiáng)塑料。這種材料由亞麻纖維制成，被用于前擾流口、擴(kuò)散器、側(cè)裙板及內(nèi)飾等部分。

另一個(gè)判斷是設(shè)計(jì)極簡(jiǎn)。好像進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代，極簡(jiǎn)成為了標(biāo)準(zhǔn)答案。這與科技屬性帶給人的審美變化，息息相關(guān)。

極簡(jiǎn)到什么程度？大眾ID.Life給出了一個(gè)參考答案。在其車(chē)艙內(nèi)，不僅采用了半幅式方向盤(pán)，與新款Model S的思路相當(dāng)，而且省去了中控儀表盤(pán)（車(chē)輛信息依靠手機(jī)顯示），轉(zhuǎn)而提供了一個(gè)投影屏，可以當(dāng)作影院和游戲中心。

這其實(shí)也預(yù)示著，與電動(dòng)化同樣被重視的，還有智能化，尤其是自動(dòng)駕駛。

智能化與電動(dòng)化之間的關(guān)系，朋友們?nèi)绻信d趣，之后可以單開(kāi)一篇來(lái)詳述。雖然它們不是“孿生子”，但電動(dòng)化對(duì)智能化的助力，以及智能化之后的可想象空間，都是引人遐思的。

如果自動(dòng)駕駛這個(gè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，車(chē)內(nèi)形態(tài)會(huì)發(fā)生怎樣的變化？答案幾乎是統(tǒng)一的，方向盤(pán)、踏板可收縮，座椅的方向和角度可變化，人工駕駛和自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景也可以自由切換。

所以，我們還能看到，奧迪grandsphere概念車(chē)已經(jīng)將這種想象拉回到現(xiàn)實(shí)。方向盤(pán)可收縮，屏幕營(yíng)造科技感，人機(jī)交互也是全方位的，我們會(huì)把車(chē)內(nèi)空間當(dāng)作一個(gè)移動(dòng)的休息室，而在車(chē)內(nèi)停留的時(shí)間越長(zhǎng)，對(duì)車(chē)內(nèi)空間的黏性越大，全新的移動(dòng)出行體驗(yàn)也就呼之欲出了。

★ 中國(guó)身影，無(wú)處不在

近幾年，自主品牌出海，同樣是一個(gè)大方向。在IAA車(chē)展中，中國(guó)身影相當(dāng)活躍。

但有趣的是，相比于國(guó)內(nèi)車(chē)展，自主品牌各種新概念頻出，在這屆IAA車(chē)展上，愿意來(lái)參展的自主品牌，表現(xiàn)得卻相當(dāng)“保守、踏實(shí)”。

長(zhǎng)城是“參展大戶(hù)”，帶來(lái)了魏牌摩卡PHEV車(chē)型，以及歐拉旗下的好貓、好貓GT和閃電貓等車(chē)型。

摩卡PHEV，這是魏牌首次登陸歐洲的首款車(chē)型。以插電混動(dòng)的身份，在歐洲市場(chǎng)尋找機(jī)會(huì)，理論上覆蓋面更廣。預(yù)計(jì)2022年在慕尼黑開(kāi)設(shè)一家品牌體驗(yàn)中心，渠道問(wèn)題也想好了，魏牌的決心是明確的。

歐拉的切入點(diǎn)則是入門(mén)級(jí)純電市場(chǎng)，按以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歐洲人對(duì)小車(chē)的接納度比較高，但歐洲電動(dòng)小車(chē)的價(jià)格并不低。如果歐拉憑借更低的擁車(chē)成本，并且踏上電動(dòng)小車(chē)在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)之勢(shì)，是有可能獲得生存空間的。

此外，除了長(zhǎng)城，小鵬汽車(chē)和零跑汽車(chē)以線(xiàn)上虛擬展廳的形式進(jìn)行了產(chǎn)品展示，也算是另類(lèi)的“投身入?！薄?/p>

★ 寫(xiě)在最后

電動(dòng)化瘋狂嗎？是有一些的。但這已經(jīng)在“收放”之間，不斷敲打，不斷修正，尋找到頗為共識(shí)的發(fā)展方向了。

目光不必短淺，但潛藏的危機(jī)可能已經(jīng)顯現(xiàn)了。電動(dòng)化遍地開(kāi)花之勢(shì)，在中國(guó)和歐洲市場(chǎng)持續(xù)上演?？梢哉f(shuō)，中國(guó)的自主品牌、新勢(shì)力們已經(jīng)鋪墊好了一定的消費(fèi)認(rèn)知。

歐洲車(chē)企們，開(kāi)始全面發(fā)力了，有沒(méi)有可能繼續(xù)猛烈占據(jù)用戶(hù)心智，繼續(xù)延續(xù)燃油車(chē)時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)地位？我們姑且邊走邊看。

不必遲疑，巨頭們下海了，錨定的方向更應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安