【有車以后 有車試駕】當(dāng)我試駕體驗(yàn)完星越L后，我深深的替它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手捏了一把汗。不管是合資，還是自主，即便是那些售價(jià)在20-30萬元之間的熱門SUV，你們都要小心了！這臺(tái)星越L的來頭不小，可以稱之為“越級(jí)般的存在”，甚至還有潛力成為20萬元SUV的又一標(biāo)桿。

為了更直觀的做比較，此次試駕還有兩位直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來參與，一款是剛剛完成上市的全新奇駿和剛剛完成中期改款的途觀L。作為同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推出的新車型，我們來看看它們的實(shí)力有多少差距。

  外觀更顯精致

對(duì)于外觀這種更主觀的評(píng)價(jià)，我分享一下我的看法。三者之中，無疑星越L的外觀會(huì)更討國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜歡，精致、大氣二詞足以高度概括。另外，它的塊頭看起來一點(diǎn)都不像一臺(tái)緊湊型SUV。

中期改款后的途觀L也明顯變得時(shí)尚起來，全新的大燈組以及前包圍兩側(cè)設(shè)計(jì)，讓視覺上更具運(yùn)動(dòng)感，不再中庸。

至于全新?lián)Q代的奇駿，個(gè)人不太能接受其略顯夸張的設(shè)計(jì)，前臉有些過于復(fù)雜，甚至有點(diǎn)“異類”。

  內(nèi)飾質(zhì)感拉滿

星越L的車機(jī)系統(tǒng)采用的是高通驍龍8155車規(guī)芯片，有了很好的硬件基礎(chǔ)，實(shí)際操作的流暢度很優(yōu)秀。另外副駕娛樂屏也是途觀L和新奇駿所不具備的，可以通過三指橫滑的操作，實(shí)現(xiàn)儀表、中控屏和副駕屏之間的信息、導(dǎo)航、娛樂功能的交互，另外二指滑動(dòng)還可以實(shí)現(xiàn)中控屏幕的分屏功能。

星越L的車機(jī)還提供有豐富的APP生態(tài)系統(tǒng)，如車端微信、騰訊隨行、火山車娛、愛趣聽、愛奇藝、BiliBili、酷我音樂、喜馬拉雅等。 

大眾途觀L在車機(jī)方面的硬件基礎(chǔ)比較常規(guī)，基本的雙屏幕配置，而且車機(jī)系統(tǒng)不支持OTA升級(jí)，但是好在支持CarPlay和CarLife，能滿足日常基本使用。

全新?lián)Q代的奇駿配備了雙12.3英寸屏幕，與老款相比提升比較明顯，但是橫向與星越L對(duì)比，整體的科技氛圍還是稍顯不足，雖然也內(nèi)置了愛奇藝等APP，但是生態(tài)內(nèi)容還不夠豐富。

另外星越L還有一個(gè)維度的評(píng)價(jià)絕對(duì)可以稱之為越級(jí)般的存在，那就是內(nèi)飾的做工用料。星越L并不是采用一般的皮革包裹，而是用上了麂皮的材質(zhì)，再搭配上玫瑰金的飾板，整個(gè)質(zhì)感拿捏的非常到位。

相反，大眾途觀L和日產(chǎn)奇駿卻采用了較多的硬質(zhì)材料，質(zhì)感總體一般，包括座椅皮質(zhì)的細(xì)膩程度也不如星越L。

  后排乘坐有優(yōu)勢(shì)

后排整體乘坐舒適性方面，星越L在三臺(tái)車中呈現(xiàn)出碾壓般的優(yōu)勢(shì)。

（星越L后排空間）

（途觀L后排空間）

（奇駿后排空間）

首先乘坐空間，體驗(yàn)者身高187cm，前排調(diào)整好駕駛坐姿后，星越L后排腿部空間接近三拳，而奇駿剛好兩拳，7座的途觀L一拳一指；星越L頭部空間四指，途觀L兩指，奇駿一拳。綜合來看，星越L后排的乘坐空間有明顯優(yōu)勢(shì)。

除此之外，星越L后排的坐墊長(zhǎng)度以及靠背與背部的貼合性都是最好的，途觀L則表現(xiàn)中規(guī)中矩，唯一的劣勢(shì)可能就是靠背以及坐墊的海綿填充較硬，而奇駿的后排坐墊并沒有給到“大沙發(fā)”的感覺，并且坐墊長(zhǎng)度不夠，因此乘坐舒適性并不友好。

  領(lǐng)先的機(jī)械素質(zhì)

動(dòng)力系統(tǒng)方面，星越L搭載的是我們非常熟悉且品質(zhì)可靠的2.0T Drive-E系列T5高功率發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信8AT變速箱的組合，整個(gè)動(dòng)力輸出可以用一個(gè)字“潤(rùn)”來形容，動(dòng)力釋放的節(jié)奏是相當(dāng)順滑的，而且是相當(dāng)積極的，同時(shí)8AT變速箱把動(dòng)力梳理的很條理，因此在中低扭狀態(tài)下呈現(xiàn)出來的駕駛感受是十分輕松順暢的。

另外它油門踏板的響應(yīng)非常迅速，幾乎是零延遲，可以做到隨踩隨走，通俗點(diǎn)講就是“跟腳”。這樣的調(diào)校很有利于走走停停的城市路況。

相比起星越L，搭載1.5T+CVT動(dòng)力組合的奇駿在中低扭狀態(tài)下同樣有著非常輕快的駕駛感受，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是略顯單薄，缺乏些質(zhì)感，在提速的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音所給到你的反饋似乎是有些底氣不足。實(shí)際也確實(shí)如此，尤其是在中后段加速不會(huì)給到你星越L那種酣暢淋漓的感覺。

至于途觀L，380TSI 高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備無需過分擔(dān)心。但比起星越L，它的問題在于油門踏板的響應(yīng)并不及時(shí)，腳底不實(shí)，踏板給你腳底的反作用力不夠，因此踩下后有一種輕飄飄的感覺，踏板踩下的行程與獲得的動(dòng)力輸出不能有一個(gè)很好的匹配。

比如當(dāng)途觀L時(shí)速超過80km/h后，想要超車需要留出一定的提前量，因?yàn)楹苡锌赡芴ぐ逍谐桃巡冗^半，但動(dòng)力卻沒有要釋放的跡象。另外當(dāng)繼續(xù)深踩，渦輪完全建立正壓后的小爆發(fā)，會(huì)讓整個(gè)節(jié)奏尤其在城市中駕駛會(huì)增加一些勞累感，有些力不從心。

轉(zhuǎn)向手感方面，星越L的表現(xiàn)也是要優(yōu)于其它兩位，主要體現(xiàn)在回正力矩的變化更加線性，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠獲得力回饋，與方向盤是有溝通的。但奇駿以及途觀L更多的是偏輕松舒適取向，比較好上手。

三者的懸架組合均為前麥弗遜后多連桿的形式，在面對(duì)細(xì)碎顛簸路段時(shí)，星越L總體來說處理的更顯高級(jí)感一點(diǎn)，途觀L次之，大眾一貫的底盤優(yōu)勢(shì)在途觀L上繼續(xù)得以體現(xiàn)，奇駿的底盤調(diào)校也沒有太多槽點(diǎn)，各方面均符合一臺(tái)家用車的定位。

  寫在最后

這場(chǎng)對(duì)比的結(jié)果高下立判，星越L展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。磅礴大氣的外觀，質(zhì)感和科技感拉滿的內(nèi)飾，領(lǐng)先的機(jī)械素質(zhì)，由內(nèi)而外的全方位優(yōu)勢(shì)，有點(diǎn)六邊形戰(zhàn)士的意思。這場(chǎng)星越L與奇駿、途觀L的對(duì)比也是當(dāng)前市場(chǎng)格局的一個(gè)縮影，面對(duì)傳統(tǒng)的合資車企，我們自主品牌已經(jīng)崛起。各位，小心點(diǎn)吧。