廣汽傳祺GS8是SUV圈里的老江湖了，當(dāng)年它第一個突破了20萬這個國產(chǎn)SUV天花板，也第一次把廣汽傳祺帶進(jìn)了大尺寸SUV這個領(lǐng)域。截至今天，廣汽傳祺GS8的銷量早就已經(jīng)突破22萬臺，也算得上是最成功的中國品牌SUV之一了。

沒有長勝的將軍，隨著競爭對手們不斷地推陳出新，GS8想要接著“稱雄市場”需要費一番心思，而廣汽傳祺則選擇了最徹底，也是最艱難的方式——從零開始，重新?lián)Q代。歷經(jīng)幾百輪的打磨，一臺從內(nèi)到外徹底換血、基于廣汽集團(tuán)全新GPMA平臺打造的全新GS8擺在了大家面前，廣汽傳祺再一次把旗幟立在了高端SUV市場上。

GPMA架構(gòu)是一個非常寬泛的概念，涵蓋了從小到大的各種車型。而全新的第二代GS8誕生于GPMA架構(gòu)下的L 平臺，是一個專門面向中型/中大型產(chǎn)品的旗艦平臺，匯聚了廣汽傳祺的最高科技水平，而未來廣汽傳祺的其他旗艦也將基于GPMA-L平臺打造。

有了更出色的新平臺，第二代的GS8最顯著的變化就是擁有了更大的車身尺寸——4米98的車長，1米95的車寬，2米92的軸距，光是在尺寸上就能帶來很強的壓迫感，結(jié)合全新的超大尺寸進(jìn)氣格柵和矩陣式的LED燈組設(shè)計，新一代GS8光是停在那里，就有一種不怒自威的氣勢。

但GPMA-L平臺為新一代GS8所貢獻(xiàn)的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此，全新的第二代GS8從平臺騾車至量產(chǎn)一共進(jìn)行了4輪調(diào)校優(yōu)化，設(shè)計了超過500個優(yōu)化方案，其中減振器調(diào)校就有340多個方案。相比上一代GS8，全新第二代GS8駕乘舒適性整體提升24%、轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%、制動系統(tǒng)剛度提升30%、制動效能提升5%、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時間提升25%，這都是基于新平臺帶來的高剛性、低重心、輕質(zhì)量的成果。

不過新一代GS8最引人注目的應(yīng)該是全新推出的混合動力車型。有趣的是，廣汽傳祺并沒有直接涉足當(dāng)下最火爆、還能享受到優(yōu)惠政策的插電混動車型，而是推出了一臺傳統(tǒng)的HEV混合動力GS8。但混動版GS8所搭載的這套混合動力系統(tǒng)卻大有來頭——它直接來自廣汽集團(tuán)的合作伙伴豐田，就是那套使用了行星齒輪分配結(jié)構(gòu)、雙電機驅(qū)動系統(tǒng)、鎳氫動力電池的最新版本THS混合動力系統(tǒng)，在同級車型中可以說是獨一無二。

不光前驅(qū)動橋來使用了豐田的THS，混合動力版的第二代GS8甚至連后電驅(qū)橋也原封不動地使用了豐田的產(chǎn)品，只不過在內(nèi)燃機方面使用了基于鉅浪動力平臺，更符合中國國情、扭矩輸出更寬泛的2.0TM混合動力專用渦輪增壓發(fā)動機。而燃油版車型則依舊采用峰值扭矩高達(dá)400牛米的鉅浪動力2.0T發(fā)動機，同時變速箱升級到了最新的愛信8AT變速箱，在動力總成上全面升級。

作為GPMA架構(gòu)的第一款高端產(chǎn)品，也是廣汽傳祺首款高端SUV的換代車型，廣汽傳祺這次在GS8上誠意可以說是相當(dāng)充足了。新平臺、新動力、新架構(gòu)，敢同時對這么多核心系統(tǒng)全線升級的自主品牌真的不多。上一代GS8的成功讓廣汽傳祺吃到了“一招鮮、吃遍天”的甜頭，而這次升級的目的也相當(dāng)明確——廣汽傳祺要繼續(xù)堅持GS8的高端品牌形象。新的平臺、新的變速箱、乃至自主品牌里唯一的THS混動系統(tǒng)都是為了這個核心服務(wù)。不過我們倒是有些好奇：同樣的THS混動系統(tǒng)，在廣汽傳祺手上又能玩出什么新花樣呢？拭目以待吧！