奔馳在國(guó)內(nèi)的熱度似乎都從來(lái)沒(méi)有下降過(guò)，不論是利端還是弊端，但結(jié)果依然無(wú)法阻止國(guó)人消費(fèi)者對(duì)于奔馳的熱愛(ài)。而作為中大型轎車(chē)奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)更是如此，即使相比較競(jìng)品寶馬5系，或是奧迪A6L，在產(chǎn)品力方面略有欠缺，但是憑借其強(qiáng)大的品牌影響力，依然駐足于前三甲。當(dāng)然隨著“年輕化”趨勢(shì)的發(fā)展，奔馳也作出了不小的改變，今天作業(yè)的主角就是其中的一員油電混1.5T奔馳E260Coupe。
 

此款車(chē)配置M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V電機(jī)（BSG類(lèi)型）組成的弱混系統(tǒng)，此款BSG電機(jī)的全稱(chēng)是Belt Driven Starter Generator，指皮帶驅(qū)動(dòng)，車(chē)載電機(jī)通過(guò)連接曲軸的皮帶，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在車(chē)輛行駛到同階段起到輔助作用。實(shí)際上這套48V輕混技術(shù)與傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)還不大一樣，相對(duì)的參與度并不高，因?yàn)?8V輕混系統(tǒng)并不具備傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)可維持一段時(shí)間純電行駛的能力，電池容量也相對(duì)很小，說(shuō)白了也就是對(duì)動(dòng)力輸出幫助不大。但它確實(shí)也參與到了動(dòng)力輸出上，至于能不能感受的出來(lái)，也就另當(dāng)別論了。實(shí)際動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，最大功率為184Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m，匹配9檔手自一體變速箱。實(shí)際駕駛起來(lái)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配并沒(méi)有原先E200上的2.0T總成要來(lái)的舒暢。對(duì)它不滿(mǎn)意的地方主要在于兩點(diǎn)，一是電動(dòng)機(jī)實(shí)際對(duì)于動(dòng)力輸出的幫助并不大，更多的會(huì)是在低速時(shí)提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)又略顯底氣不足；二是整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應(yīng)偏慢且不算積極，油門(mén)的邏輯也會(huì)是奔馳一如既往的慢半拍風(fēng)格，這些因素結(jié)合起來(lái)就鑄造了一個(gè)并不暢快的動(dòng)力體驗(yàn)，影響了駕駛的樂(lè)趣與乘坐的舒適度，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車(chē)在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
 

首先通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備進(jìn)行汽車(chē)的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車(chē)輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最為真實(shí)的車(chē)輛運(yùn)行信息。最后通過(guò)專(zhuān)用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車(chē)友的合理需求、車(chē)輛配置的油品等客觀(guān)信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
ECU是汽車(chē)電子控制單元的簡(jiǎn)稱(chēng)，相當(dāng)于整個(gè)汽車(chē)的大腦，同時(shí)也控制著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。刷ECU的工作原理是：通過(guò)改寫(xiě)程序的辦法，將供油及點(diǎn)火的曲線(xiàn)在原廠(chǎng)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，優(yōu)化參數(shù)以達(dá)到增加輸出馬力、提升扭矩駕駛舒適性的目的。通過(guò)調(diào)整ECU的參數(shù)設(shè)置，一般自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力可以提升10%，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則可以達(dá)到30%左右的動(dòng)力提升。如果其他部件不產(chǎn)生瓶頸，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力提升甚至可以達(dá)到50%以上。當(dāng)然，如果你要玩極限。那是需要配套更換硬件的，如活塞缸套曲軸連桿。因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動(dòng)機(jī)的潛力有限，所以很少有廠(chǎng)商同時(shí)推出一款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)版本，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)榭梢哉{(diào)整渦輪的工作狀態(tài)，所以在動(dòng)力的輸出上具有較大的彈性。

 

整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備檢測(cè)后再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過(guò)合理的定制優(yōu)化，起步就能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線(xiàn)性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力都得到補(bǔ)強(qiáng)；

二：換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線(xiàn)性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E260L刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性?xún)r(jià)比、安全性非常高。
 

俗話(huà)說(shuō)得好“動(dòng)力就像兜里的錢(qián)，你可以不用，但是不能沒(méi)有”。刷ECU是目前汽車(chē)動(dòng)力改裝方面最直接、最有效、最安全、最經(jīng)濟(jì)的改裝方式。正統(tǒng)的ECU升級(jí)都建立在汽車(chē)各硬件完全可以承受的范圍內(nèi)進(jìn)行的.對(duì)ECU的優(yōu)化升級(jí)，是完全發(fā)揮車(chē)子更精準(zhǔn)的計(jì)算，即加速ECU運(yùn)算的速度，ECU升級(jí)后只會(huì)提高引擎的燃燒效率，對(duì)引擎不會(huì)有任何傷害，同時(shí)還會(huì)增加駕駛樂(lè)趣，讓駕駛更加有的放矢。