關(guān)于年輕消費者，究竟適合什么樣的SUV，1000個人眼中，都會有1000個哈姆雷特。但無論是誰，都無法否定，北京現(xiàn)代第五代途勝L。這款北京現(xiàn)代2021年投入至市場的全新產(chǎn)品。

途勝在2005年正式引入國內(nèi)，一上市便迎來巔峰，憑借著當(dāng)時新穎的設(shè)計以及出色的動力性能，一年之內(nèi)獲獎無數(shù)，可以說是那是緊湊型SUV的頭牌，在最火的幾年，甚至可以達(dá)到5萬的月銷量。

今年4月份上市的第五代途勝L，從產(chǎn)品力角度、設(shè)計角度、洞察消費者需求的角度，都沿襲上代產(chǎn)品的精髓，在滿足這個時代的年輕消費者理性和感性層面，關(guān)于SUV的理解上，做得相當(dāng)?shù)钠粒▊€人認(rèn)為）。

在設(shè)計上，既古怪又前衛(wèi)，看久了還頗為上頭，與先期發(fā)布的第十代索納塔、第七代伊蘭特不同的是，第五代途勝L相對而言，所具備的賽博朋克未來感更加濃重，但又不完全脫離現(xiàn)實。僅前臉部分，就配備了諸多“鱗片”式的楔形結(jié)構(gòu)，每一個單體環(huán)環(huán)相扣，尤其是車燈，在車燈點亮之后，又像天使羽翼一樣，在視覺層面，以開放式形態(tài)，帶車輛“起飛”。

北京現(xiàn)代品牌，將這樣的設(shè)計語言稱之為官方稱其設(shè)計語言為“感性運動”，視覺層面相當(dāng)?shù)某鎏?/span>

與前臉、車燈呼應(yīng)的是車身側(cè)面設(shè)計，復(fù)雜的線條充斥了整個面，在日光照射下，楔形結(jié)構(gòu)又能在白天，形成一個具有明暗對比的面，視覺沖擊力極高。

至少對于我而言，是相當(dāng)喜歡的，既沒有市場SUV的油膩感，也沒有過度強調(diào)年輕的汽配城或夜店風(fēng)格，第五代途勝L所顯示出來的年輕與張揚感是自然而然的、非常高級的。

除此之外，第五代途勝L的“硬件”車身數(shù)據(jù)還頗為亮眼，接近4米7的車身在同級別中非常具有優(yōu)勢，2755mm的軸距，也讓位于后排的乘客能夠足夠舒服的乘坐。即使是與我一同試駕的、身高在1米9的同行小伙伴，在駕駛時也不會覺得局促。

尾部其實是小編對這輛車外觀最滿意的部分，貫穿式的尾燈加上兩邊爪子一樣的燈組，有很強的層次感，加上雙邊雙出的真實、唬人的排氣，比現(xiàn)有市場上同級別其他古板的品牌年輕得不是一星半點。

新車的整體內(nèi)飾比較簡約，除了少部分的塑料件外，大部分的材質(zhì)用的還是比較有質(zhì)感的，在視覺層面，不特意去觀察，其實并不會發(fā)掘塑料與皮質(zhì)的在“肉眼”層面的差別，在這個價位中，雖然用料對比“虎視眈眈”的自主品牌，會顯得稍弱，但將其放眼至合資品牌中，還是在中間往上的水平。

尤其是前排座艙的用料，由上而下均不同，且嚴(yán)絲合縫。要知道這非?？简炛鳈C廠的做工水平以及制造成本。

除此之外，車內(nèi)的前排北京現(xiàn)代還為新車配置上了環(huán)抱式的座艙設(shè)計，給第五代途勝L在視覺寬度上，還起到了加分的作用。

在配置部分，第五代途勝L整體是達(dá)標(biāo)的，中控達(dá)到了10.4英寸，同時整個屏幕集成了大部分功能，整體的操作流暢度以及顯示清晰度都在及格水平之上。

最令小編驚喜的是它的語音交互功能，搭載的百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能實現(xiàn)的功能比較多，比如開關(guān)車窗，再比如導(dǎo)航定位等等功能均可以實現(xiàn)用“嘴”完成，操作也很方便。

新車采用了1.5T的四缸渦輪增壓發(fā)動機，官方標(biāo)定的最大馬力輸出為200Ps，峰值扭矩為253N.m。相比于小編試過的不少2.0T SUV來說，途勝L的1.5T發(fā)動機所帶來的動力反饋并不會輸給它們，甚至還會有更強的加速感。

與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，在試駕過程中，變速箱與發(fā)動機的協(xié)作很好，能做到在提速快的同時，平順性也兼顧得不錯。

個人認(rèn)為這樣的設(shè)計與產(chǎn)品做工、品質(zhì)、動力配置，第五代途勝L在同級別中是具備很強的競爭力的。尤其在售價16萬元的前提下，終端一般都會提供不錯的讓利。

車是好車，推薦一試。