本期《車尚試駕》車型——第五代途勝L
說到途勝這款車,很多年輕人或許不大熟悉,但它曾經(jīng)也是國內(nèi)緊湊級SUV市場的銷量擔(dān)當(dāng),只是前幾年由于北京現(xiàn)代市場策略的變化,途勝的熱度沒有之前那么高了。不過,近期隨著第五代途勝L的上市即熱銷,市場關(guān)注度感覺一下子又回到了從前,后臺也有很多網(wǎng)友留言詢問第五代途勝L是否值得購買。
俗話說,沒有試駕就沒有發(fā)言權(quán)。前幾日,小編就借杭州到湖州的試駕活動特地去深度試體驗(yàn)了第五代途勝L,今天就跟大家簡單聊聊。
歷經(jīng)四代車型之后,全新第五代途勝最大的變化是基于全新平臺打造而來。它是現(xiàn)代汽車基于最新i-GMP平臺打造的首款SUV車型,受重視程度由此可見一斑。
除此之外,為了迎合中國消費(fèi)的用車需求,第五代途勝還進(jìn)行了加長,所以在命名上,這一次是“途勝L”。這里需要特別分享的是,區(qū)別與其他汽車廠家的加長只是對國內(nèi)市場的特供,途勝L的加長則是全球統(tǒng)一的,意思就是你在韓國或者美國買到的第五代途勝和國內(nèi)都是相同的加長版本,這也是現(xiàn)代集團(tuán)重視中國市場的一種體現(xiàn)吧。
第五代途勝L的長寬高分別為4670mm/1865mm/1690mm,車身尺寸較上代車型相比均有提升,重點(diǎn)變化在軸距增加了85mm,而2755mm的軸距甚至已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的水平。在此次試駕過程中我們也重點(diǎn)體驗(yàn)了空間表現(xiàn)。
4個人一輛車,車內(nèi)并不會覺得擁擠,前排1米78的駕駛員座椅位調(diào)整好,后排兩個1米75以上的乘客均有兩拳以上的腿部空間,而且乘坐舒適性也有驚喜,后排座椅角度可以手動調(diào)節(jié),雖然后排不能全放倒,但13級的角度調(diào)節(jié),總能讓你找到合適的姿勢,可以滿足不同人對座椅角度的需求,這個設(shè)計可以說非常貼心且實(shí)用。
空間之外,第五代途勝L全新的內(nèi)飾設(shè)計也令人耳目一新。10.25英寸液晶儀表搭配10.4英寸中控觸屏算同級合資車中的豪華配置了,環(huán)抱式中控設(shè)計靈感來源于尼亞加拉大瀑布,空調(diào)出風(fēng)口被隱藏,座椅通風(fēng)加熱、空調(diào)出風(fēng)等物理鍵被觸控鍵替代,中央擋把換成了電子按鍵,再配上淺色座椅和雙段式超大天窗,清爽、簡約感由然而升,而且內(nèi)部還大量使用了軟質(zhì)材料包覆,也很有品質(zhì)感。
值得一提的是,10.4英寸中控屏內(nèi)部集成了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),并支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),支持語音交互與控制、車家互控、BlueLink、用戶位置共享服務(wù)等功能,年輕人在意的智能化體驗(yàn),第五代途勝L也都一應(yīng)俱全。
而為了討好年輕人,第五代途勝L在外觀設(shè)計上可謂下足了功夫。外觀高度還原了之前Vision T概念車的設(shè)計,大尺寸中網(wǎng)內(nèi)部充滿了三角形幾何切面,不同的光線下會產(chǎn)生不同的反射效果,讓前臉看起來相當(dāng)有視覺沖擊力,辨識度極高,行駛在路上很難被人忽略,非常迎合當(dāng)下年輕人追求潮流個性的表達(dá)。
其次是動力方面,第五代途勝L全系采用了1.5T+7DCT的動力總成,而這臺Gamma II 1.5T-GDI 發(fā)動機(jī)采用了全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)技術(shù),可以爆發(fā)出最大200匹馬力和253牛米的峰值扭矩,這樣的動力性能已經(jīng)可以比肩2.0T的發(fā)動機(jī)了。
在試駕過程中,我們能夠感受到動力輸出輕快且飽滿,而且即便在高速的中后段依舊能感受到源源不斷的動力儲備,這對于一臺同樣需要滿足家用多人出行場景的SUV車型來說是非常重要的。
第五代途勝L還配有同級最多的23項(xiàng)ADAS功能,包括同級獨(dú)有的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、FCA前方防碰撞輔助等,已經(jīng)達(dá)到L2+級自動駕駛輔助水準(zhǔn)。在高速行駛時,這些系統(tǒng)全開啟,將大大增加了行車的安全性。
作為一款定位家用的SUV車型,第五代途勝L配備了由前麥弗遜、后多連桿組成的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng),整體懸掛的調(diào)教偏舒適性,應(yīng)對路面顛簸時,懸掛濾震動作還比較快,對振動處理比較及時,確保了車內(nèi)乘客乘坐比較舒服,而且底盤的整體性感受也非常不錯,這點(diǎn)同樣值得點(diǎn)贊,第五代途勝L改變了我對于韓系車底盤一向不緊致的固有印象。
另外,在我們本次試駕的頂配車型上,還配備了現(xiàn)代與麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng),它可根據(jù)實(shí)際路況對每個車輪的動力進(jìn)行分配。在60km/h下,還可通過按鍵控制鎖止中央差速器,達(dá)到前后軸間50:50動力分配,從而提升車輛極限越野通過性能。
寫在最后:
第五代途勝L作為現(xiàn)代汽車加碼中國市場的戰(zhàn)略車型,自4月份上市以來,即備受消費(fèi)者追捧,大有回歸當(dāng)年銷量頂峰時候的趨勢。透過現(xiàn)象看本質(zhì),通過此次試駕體驗(yàn)我們也找到了答案。無論是非常亮眼的外觀設(shè)計、豐富的配置還是越級軸距帶來的空間表現(xiàn),亦或是最大200馬力的動力,都足以讓它在緊湊級SUV市場擁有了一席之地,外加16.18-20.18萬元的親民定價,第五代途勝L的高質(zhì)價比一下子就凸現(xiàn)出來了,所以回到最開始網(wǎng)友的問題,對于追求質(zhì)價比的朋友來說,第五代途勝L對比同級車型是一個非常不錯的選擇。
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