本期《車尚試駕》車型——第五代途勝L

說到途勝這款車，很多年輕人或許不大熟悉，但它曾經(jīng)也是國內(nèi)緊湊級SUV市場的銷量擔(dān)當(dāng)，只是前幾年由于北京現(xiàn)代市場策略的變化，途勝的熱度沒有之前那么高了。不過，近期隨著第五代途勝L的上市即熱銷，市場關(guān)注度感覺一下子又回到了從前，后臺也有很多網(wǎng)友留言詢問第五代途勝L是否值得購買。

俗話說，沒有試駕就沒有發(fā)言權(quán)。前幾日，小編就借杭州到湖州的試駕活動特地去深度試體驗(yàn)了第五代途勝L，今天就跟大家簡單聊聊。

歷經(jīng)四代車型之后，全新第五代途勝最大的變化是基于全新平臺打造而來。它是現(xiàn)代汽車基于最新i-GMP平臺打造的首款SUV車型，受重視程度由此可見一斑。

除此之外，為了迎合中國消費(fèi)的用車需求，第五代途勝還進(jìn)行了加長，所以在命名上，這一次是“途勝L”。這里需要特別分享的是，區(qū)別與其他汽車廠家的加長只是對國內(nèi)市場的特供，途勝L的加長則是全球統(tǒng)一的，意思就是你在韓國或者美國買到的第五代途勝和國內(nèi)都是相同的加長版本，這也是現(xiàn)代集團(tuán)重視中國市場的一種體現(xiàn)吧。

第五代途勝L的長寬高分別為4670mm/1865mm/1690mm，車身尺寸較上代車型相比均有提升，重點(diǎn)變化在軸距增加了85mm，而2755mm的軸距甚至已經(jīng)達(dá)到了中型SUV的水平。在此次試駕過程中我們也重點(diǎn)體驗(yàn)了空間表現(xiàn)。

4個人一輛車，車內(nèi)并不會覺得擁擠，前排1米78的駕駛員座椅位調(diào)整好，后排兩個1米75以上的乘客均有兩拳以上的腿部空間，而且乘坐舒適性也有驚喜，后排座椅角度可以手動調(diào)節(jié)，雖然后排不能全放倒，但13級的角度調(diào)節(jié)，總能讓你找到合適的姿勢，可以滿足不同人對座椅角度的需求，這個設(shè)計可以說非常貼心且實(shí)用。

空間之外，第五代途勝L全新的內(nèi)飾設(shè)計也令人耳目一新。10.25英寸液晶儀表搭配10.4英寸中控觸屏算同級合資車中的豪華配置了，環(huán)抱式中控設(shè)計靈感來源于尼亞加拉大瀑布，空調(diào)出風(fēng)口被隱藏，座椅通風(fēng)加熱、空調(diào)出風(fēng)等物理鍵被觸控鍵替代，中央擋把換成了電子按鍵，再配上淺色座椅和雙段式超大天窗，清爽、簡約感由然而升，而且內(nèi)部還大量使用了軟質(zhì)材料包覆，也很有品質(zhì)感。

值得一提的是，10.4英寸中控屏內(nèi)部集成了百度3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，支持語音交互與控制、車家互控、BlueLink、用戶位置共享服務(wù)等功能，年輕人在意的智能化體驗(yàn)，第五代途勝L也都一應(yīng)俱全。

而為了討好年輕人，第五代途勝L在外觀設(shè)計上可謂下足了功夫。外觀高度還原了之前Vision T概念車的設(shè)計，大尺寸中網(wǎng)內(nèi)部充滿了三角形幾何切面，不同的光線下會產(chǎn)生不同的反射效果，讓前臉看起來相當(dāng)有視覺沖擊力，辨識度極高，行駛在路上很難被人忽略，非常迎合當(dāng)下年輕人追求潮流個性的表達(dá)。

其次是動力方面，第五代途勝L全系采用了1.5T+7DCT的動力總成，而這臺Gamma II 1.5T-GDI 發(fā)動機(jī)采用了全球獨(dú)創(chuàng)的CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)技術(shù)，可以爆發(fā)出最大200匹馬力和253牛米的峰值扭矩，這樣的動力性能已經(jīng)可以比肩2.0T的發(fā)動機(jī)了。

在試駕過程中，我們能夠感受到動力輸出輕快且飽滿，而且即便在高速的中后段依舊能感受到源源不斷的動力儲備，這對于一臺同樣需要滿足家用多人出行場景的SUV車型來說是非常重要的。

第五代途勝L還配有同級最多的23項(xiàng)ADAS功能，包括同級獨(dú)有的NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、FCA前方防碰撞輔助等，已經(jīng)達(dá)到L2+級自動駕駛輔助水準(zhǔn)。在高速行駛時，這些系統(tǒng)全開啟，將大大增加了行車的安全性。

作為一款定位家用的SUV車型，第五代途勝L配備了由前麥弗遜、后多連桿組成的四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng)，整體懸掛的調(diào)教偏舒適性，應(yīng)對路面顛簸時，懸掛濾震動作還比較快，對振動處理比較及時，確保了車內(nèi)乘客乘坐比較舒服，而且底盤的整體性感受也非常不錯，這點(diǎn)同樣值得點(diǎn)贊，第五代途勝L改變了我對于韓系車底盤一向不緊致的固有印象。

另外，在我們本次試駕的頂配車型上，還配備了現(xiàn)代與麥格納開發(fā)的HTRAC智能四驅(qū)系統(tǒng)，它可根據(jù)實(shí)際路況對每個車輪的動力進(jìn)行分配。在60km/h下，還可通過按鍵控制鎖止中央差速器，達(dá)到前后軸間50:50動力分配，從而提升車輛極限越野通過性能。

寫在最后：

第五代途勝L作為現(xiàn)代汽車加碼中國市場的戰(zhàn)略車型，自4月份上市以來，即備受消費(fèi)者追捧，大有回歸當(dāng)年銷量頂峰時候的趨勢。透過現(xiàn)象看本質(zhì)，通過此次試駕體驗(yàn)我們也找到了答案。無論是非常亮眼的外觀設(shè)計、豐富的配置還是越級軸距帶來的空間表現(xiàn)，亦或是最大200馬力的動力，都足以讓它在緊湊級SUV市場擁有了一席之地，外加16.18-20.18萬元的親民定價，第五代途勝L的高質(zhì)價比一下子就凸現(xiàn)出來了，所以回到最開始網(wǎng)友的問題，對于追求質(zhì)價比的朋友來說，第五代途勝L對比同級車型是一個非常不錯的選擇。