幾乎每年都會(huì)來到廣東，往往都是在第四季度趕在廣東入秋氣溫轉(zhuǎn)涼的時(shí)節(jié)，無外乎因?yàn)橐荒暌粚玫膹V州車展。今年，趕在9月初來了一趟廣東，去往鳳城——順德。

廣汽埃安在順德舉辦了一場(chǎng)AION V Plus的試駕活動(dòng)，在這臺(tái)車正式上市之前，我們成為了首批體驗(yàn)的媒體。AION V是廣汽埃安推出的第三款車型，去年6月份上市之后，歷經(jīng)1年多時(shí)間，迎來了年度改款車型——AION V Plus。

由于這臺(tái)車還未正式上市，我們能得知的信息有限。新車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上都有調(diào)整，而且，在自動(dòng)輔助駕駛上和動(dòng)力總成上也有所升級(jí)。這臺(tái)車改款之后，它，變得究竟如何？

外觀調(diào)整不大，主要是做"減法"

解釋小標(biāo)題，車身外觀的主要變化，集中在車頭與車尾局部細(xì)節(jié)的改動(dòng)。第一眼的感覺，它更符合一臺(tái)電動(dòng)車該有的設(shè)計(jì)感。

現(xiàn)款車型的車頭設(shè)計(jì)，有一條貫穿兩側(cè)頭燈的鍍鉻裝飾條，而新車改用了與車身同色設(shè)計(jì)，更強(qiáng)調(diào)車頭視覺的整體性，這也是大部分新能源車型的主流設(shè)計(jì)手法。細(xì)節(jié)上，除了裝飾條被移除之外，下方的進(jìn)氣口也沒有現(xiàn)款車型那么浮夸，尺寸有所縮小，兩側(cè)的導(dǎo)流槽裝飾也一并取消。

看似細(xì)微的調(diào)整，卻讓車頭的完整性得到提升，更簡(jiǎn)潔、整體性更強(qiáng)。但，分體式設(shè)計(jì)的大燈仍然保留。

由于年度改款，車身側(cè)面一般不會(huì)有大的調(diào)整。AION V Plus與現(xiàn)款車型基本一致，尾燈延伸出來的部分與隱藏式門把手融合，這個(gè)巧妙的細(xì)節(jié)從現(xiàn)款車型上延續(xù)到了AION V Plus上。

同樣的處理手法，車尾也在走向極簡(jiǎn)的風(fēng)格。尾部的視覺重心被設(shè)計(jì)的更低，原因有二，其一是牌照架換為車身同色設(shè)計(jì)、其二后裝飾板的面積縮小，造型也有調(diào)整。另外，兩側(cè)的豎直尾燈也隨之被取消，為了保證車尾的完整性。

外觀的設(shè)計(jì)雖然僅是幾處細(xì)微調(diào)整，但帶來的改變卻是整體性的，更強(qiáng)調(diào)了極簡(jiǎn)與完整性。我個(gè)人認(rèn)為，這臺(tái)車的設(shè)計(jì)感比現(xiàn)款車型更強(qiáng)、更耐看。同時(shí)，官方還給新車提供了"幻彩絕絕紫"和"星漫綠"等車身配色方案。

雙聯(lián)屏已過時(shí)，現(xiàn)在流行"大尺寸"

現(xiàn)在雙聯(lián)屏已經(jīng)不是新鮮物件，在現(xiàn)款車型上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)已經(jīng)從AION V Plus上消失不見，取而代之的是一塊兒15.6英寸的懸浮中控屏幕。

車載系統(tǒng)依舊包括了導(dǎo)航、路書等實(shí)用的功能，語音控制系統(tǒng)依舊由科大訊飛提供，支持粵語、普通話、英文等多種語音識(shí)別功能。實(shí)際體驗(yàn)下來，流暢度表現(xiàn)還算令人滿意；語音識(shí)別功能對(duì)粵語和普通話都有著很高的識(shí)別率，至少在一天的試駕環(huán)節(jié)中沒有出現(xiàn)錯(cuò)誤識(shí)別的情況發(fā)生。

新車的方向盤上配備了人臉識(shí)別的攝像頭，用戶在錄入面部信息之后，車輛能根據(jù)不同的用戶自動(dòng)調(diào)整車輛配置，有效的簡(jiǎn)化了更換駕駛員所帶來調(diào)整座椅、反光鏡角度這樣的"麻煩"。

AION V Plus車內(nèi)的整體設(shè)計(jì)+空間體驗(yàn)，變化不大，依舊是熟悉的埃安家族設(shè)計(jì)語言，軸距雖然官方?jīng)]有給出新車的具體數(shù)據(jù)，但應(yīng)該還是同級(jí)領(lǐng)先的2830mm。

內(nèi)外飾講完，你可能覺得，這臺(tái)車變化這么小，那改款的意義是什么？別急，它的改變不會(huì)停留于膚淺的表象設(shè)計(jì)。

智能科技這塊，埃安在做"加法"

接下來是主要更新點(diǎn)，NDA駕駛輔助系統(tǒng)+超視距召喚泊車。兩個(gè)功能主要依靠（攝像頭+毫米波雷達(dá)等設(shè)備）融合感知+算法+高精地圖來實(shí)現(xiàn)。

AION V Plus的NDA駕駛輔助功能，實(shí)際駕駛過程中，該功能可以實(shí)現(xiàn)環(huán)路和高速路段的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的導(dǎo)航自動(dòng)輔助駕駛，能根據(jù)路徑的導(dǎo)航信息+周圍交通環(huán)境完成自主超車、變道、上下匝道、匯入主路等（以上功能，均需要駕駛員手扶方向盤）。

然后，這套系統(tǒng)還能根據(jù)實(shí)際路況進(jìn)行了設(shè)計(jì)上的優(yōu)化，如果車側(cè)有相鄰的大貨車時(shí)，車輛會(huì)往反方向規(guī)避，提高了車輛行駛時(shí)的安全性。同理，剛才提到的變道超車等功能需要駕駛員手扶方向盤，也是為了讓駕駛員時(shí)刻保持對(duì)車輛的控制權(quán)，避免過度依賴輔助駕駛功能。

在實(shí)際體驗(yàn)中，這臺(tái)車自動(dòng)駕駛輔助功能對(duì)于變道超車、上下匝道的成功率很高，而且系統(tǒng)對(duì)于車輛的控制很柔和，動(dòng)作的把握很保守，沒老司機(jī)那么狂野但也絕不是新手那么畏手畏腳。但，如果高速路段中臨側(cè)車道如果擺放有錐桶，這種路況下還是人類駕駛員接管更好。

接下來是這次AION V Plus增加的第二個(gè)功能，超視距召喚泊車。還是通過融合感知設(shè)備，實(shí)現(xiàn)搜索車位和感知當(dāng)前環(huán)境的功能。能夠支持地庫、地面停車場(chǎng)以及場(chǎng)外非劃線停車場(chǎng)。而且，對(duì)記憶車位數(shù)沒有數(shù)量的限制。

本次活動(dòng)上，體驗(yàn)了一下AION V Plus的這個(gè)功能，實(shí)際使用中可以通過手機(jī)控制車輛停車，這個(gè)距離在150m內(nèi)；同時(shí)還能用手機(jī)召喚車輛到預(yù)定位置接駕，而且還能跨越樓層（實(shí)際體驗(yàn)場(chǎng)地有限，并未體驗(yàn)到）。實(shí)際體驗(yàn)中，這套系統(tǒng)對(duì)于車輛的起步、轉(zhuǎn)向和剎車這一系列操作相對(duì)柔和，遇到前方有行人或障礙物時(shí)，會(huì)停車等待，后期則會(huì)升級(jí)為主動(dòng)繞行功能。以上整個(gè)過程，車主能夠通過手機(jī)互聯(lián)的影像系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)。

這個(gè)功能已不是新技術(shù)，但"自動(dòng)泊車"功能已經(jīng)成為了主流配置需求，而這個(gè)功能最大的受益人群會(huì)是那些在住宅、公司地庫有固定車位的用戶。

續(xù)航突破700km，0-50km加速3秒內(nèi)

這次AION V Plus還針對(duì)續(xù)航和電機(jī)有所升級(jí)，提供了500km、600km和702km三種續(xù)航版本，165kW、200kW兩種電機(jī)版本。而我們的試駕車是續(xù)航702km+200kW的電機(jī)版本，0-50km的加速成績(jī)是2.9秒。

續(xù)航的提升不用多說，700km級(jí)的續(xù)航里程一定程度上減少了你充電的頻次和減小了續(xù)航里程的壓力。而且這次AION V Plus還采用了倍速電池+彈匣電池安全系統(tǒng)，可以使用埃安最新的A480充電樁進(jìn)行充電，充電5分鐘最多能實(shí)現(xiàn)續(xù)航207km。

動(dòng)力提升帶來最大的改變，車輛在中高速狀態(tài)下超車更輕松，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備在跑高速的時(shí)候得心應(yīng)手?，F(xiàn)款車型上中高速的加速體驗(yàn)已經(jīng)有很好的狀態(tài)，滿足日常駕駛已經(jīng)綽綽有余，而現(xiàn)在性能的增加給出了更多應(yīng)對(duì)"突發(fā)事件"的余量。

除了動(dòng)力提升之外，整體的試駕感受沒有太多變動(dòng)，依舊是偏向舒適化的調(diào)校風(fēng)格。雖然有強(qiáng)大的動(dòng)力支撐，但加速踏板的前段輸出比較柔和，無論處于什么駕駛模式，都不會(huì)有以往新能源車的那種"闖動(dòng)"的感覺。這點(diǎn)調(diào)校的有點(diǎn)像燃油車，柔和的起步，很好就能適應(yīng)。

方向盤轉(zhuǎn)向的手感和現(xiàn)款車型沒有過多差異，依舊沒有明顯虛位，而且轉(zhuǎn)向力度較輕，對(duì)女性用戶很友好。但，同樣的指向比較模糊，同級(jí)別這種調(diào)校風(fēng)格很常見，畢竟有更高的容錯(cuò)率。

另外，需要注意的一點(diǎn)，AION V Plus制動(dòng)踏板的調(diào)校偏軟，尤其是前段，需要深踩才能獲得明顯的制動(dòng)力。給個(gè)建議，剛接手時(shí)不要著急體驗(yàn)加速性能，先適應(yīng)適應(yīng)剎車。懸掛上依舊是前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，行駛過程中整體質(zhì)感很強(qiáng)，小的震動(dòng)能隔絕的很好，經(jīng)過較大減速帶的時(shí)候會(huì)有振動(dòng)傳遞到車內(nèi)，但不影響整體舒適度。

總結(jié)

還沒有正式上市的AION V Plus作為一款年度改款車型，改變上透出了廣汽埃安對(duì)這臺(tái)車的重視程度。沒有一味的進(jìn)行配置堆砌，有針對(duì)性的對(duì)主流配置進(jìn)行了增加和硬實(shí)力上的提升，緩解了續(xù)航這一最基本的問題，同時(shí)又提高了用車的便利性。

在一天的試駕過程當(dāng)中，我所感受到的AION V Plus是整體實(shí)力更強(qiáng)的產(chǎn)品，對(duì)得起"Plus"這個(gè)名號(hào)。現(xiàn)在AION V Plus就差一個(gè)合理的定價(jià)，但，我預(yù)計(jì)會(huì)繼續(xù)做"價(jià)格屠夫"的操作。