領克03+的出現(xiàn)，除了打響中國性能車第一槍，更是開辟了領克“+”系列的高價值IP引擎，實現(xiàn)了品牌與銷售的雙線增長。

我一直納悶為什么領克作為中國最具前景之一的車企，為什么不在車系命名上做大布局，而是要以“+”的形式繼續(xù)冠以01-06的姓名。

后來才明白，領克本就是新世代大代名詞，而“+”號更是一種自我確認，一種在個性之上的別具一格。

對于消費者而言，在小部分人的眼中，”+”系列它活在小眾里，也因小眾而有所成就感。

對于年輕的領克來說，用“+”號賦能，更是對品牌力、口碑的一種疊加。

領克05+更是如此，不僅繼承了領克03+的光環(huán)效應，還為領克05、領克“+”系列進行了多重賦能。

當然，在品牌之外，領克05+的出現(xiàn)，更是因為隨著時代的消費升級，帶來新的需求浪潮。細分再細分、個性化成車企布局、銷售關鍵詞。

比如汽車圈的“她經(jīng)濟”，已經(jīng)從長城歐拉的單獨聚焦，衍變成下到五菱，上到保時捷都在發(fā)力的行業(yè)共識。

魏建軍強調的“中國的消費錢袋子掌握在女性手中”的觀點，正在中國車企的新車里找到商業(yè)化落點。

除此之外，作為汽車新消費主力的90后、00后，正在將那些曾被定義為“小眾”的車型變成“新主流”。

性能、轎跑、高性能轎跑SUV、皮卡越野、復古、復刻版以及因三胎政策成熱趨勢的MPV，都逐漸脫離“非主流”的標簽，甚至開始成為各車企宣傳的C位寵兒。

面對汽車技術變革走上快車道，以及個人消費意識的一種覺醒。以領克為代表的中國年輕汽車品牌，開始深度接觸年輕人，并將他們對個性與差異化的追求，反饋在各類推出的新車型上。

加碼個性化行業(yè)分化，這也是當下車企爭奪新的細分市場最常見的手段。尤其是以領克05+為代表的對細分市場再次細分的模式，預計是未來一段時間傳統(tǒng)車企生存手段之一。

“+”在領克品牌中是高性能的象征，領克的“+”從來就不是簡單的加法，而是效能的“加乘”。

在中國品牌向上前端的領克，領克考慮的從來就不只是“一撮人”。

所以，你會看到領克在推出令人顱內高潮的中國性能車03+外，又推出了領克03+Cyan定制版和領克05+。

如果說領克03+代表著專業(yè)的賽道基因，領克05+則將領克賽道基因與SUV的多功能性相結合。

碳纖維、歐締蘭、大尾翼、轎跑，領克05+錨定了年輕人的“多重需求”，將轎跑SUV的細分市場再次細分。他們在充滿可能性的年代，給年輕用戶最好的理由，做最簡單的選擇。

作為領克“+”系列的首款SUV，領克05+的出現(xiàn)完善了領克在性能車領域的布局。而且作為小眾性能SUV，領克05+亦有著無可替代的三種屬性。

轎跑風SUV領克05+繼承了領克05在實用與高顏值的基礎屬性，在性能升級后，領克05+同時擁有SUV的實用性，轎跑的美感、性能車突出的運動與操控能力。

這無疑給那些既想要性能、空間、又想要越野、上賽道的年輕人的新選擇。

領克05+的三種屬性，不僅是領克“+“系列的標簽與名片，更是領克“挑戰(zhàn)一切慣例”品牌精神的全新創(chuàng)舉，也是其進一步完善“性能進階計劃”的重磅車型。

當然作為性能車，第一個就被考量的就是動力組成。雖說是SUV，但領克05+在動力方面同樣實力出眾。搭載的Drive-E系列2.0TD T5 Evo渦輪增壓發(fā)動機，匹配愛信第三代8AT變速箱，發(fā)動機可輸出最大馬力265馬力，峰值扭矩380?！っ住?/p>

當然一臺好的性能車，遠不只是擁有高功率的發(fā)動機，而是一種綜合性能。

為更好釋放出發(fā)動機的潛能，領克05+的底盤由CEVT的高級調校團隊負責，懸架轉向、油門等均以賽車級標準調校，剎車系統(tǒng)也進行了高度優(yōu)化，百公里最短制動距離僅需34m。

領克05+傳承了領克性能車最具辨識度的“+”系列內涵，將領克賽道基因與SUV的多功能性完美結合，拓展了領克“+“系列的應用場景。

但領克05+，要踏足30萬級性能SUV的空白領域，樹立中國性能SUV標簽、中國汽車文化的引領者，要做的遠不止這些。

中國消費者對性能車、對賽道的需求是一直存在的，只是之前的中國汽車品牌沒有觸達，或者說沒有那種不可替代的稀缺屬性。

早些年轎跑SUV是比較小眾的細分市場，但隨著個性化消費市場的崛起，目前已有長安、哈弗、WEY等自主品牌涉足。領克05雖說在車身寬度和軸距方面有一定優(yōu)勢，但它并不是獨一無二。

于是，制造稀缺性便是領克05+要做的事情。

當然，領克05+營造的稀缺性，并不是壟斷細分市場，而是一起獨特優(yōu)越的產品實力，成為不可替代或后來者的望塵莫及。

至少，對于當下的領克來說，仍抱有馬化騰口中制造稀缺性三個法寶。

第一，領克+系列，是領克長期的大量品牌投資的領域；第二，領克+系列擁有獨特的用戶體驗，既能活躍于賽道，且走進消費者生活與工作，還能承載人們對中國性能車、中國汽車文化騰飛的希望；第三，是塑造明星。不管是明星車型，還是明星車企，領克都是中國汽車史上最具有傳奇色彩的車企。

早些年，自主品牌立志說要成為“中國第一或者引領者”，大多時候這種口號式的宣言都被當作一個姿態(tài)，但我更愿意將其理解成一種底氣與實力。

成為第一不是簡單的愿景，更多是說他們在達成這個目標時，建立的一套可執(zhí)行的制度與方案。

吉姆·柯林斯在《從優(yōu)秀到卓越》曾說道：現(xiàn)跨越的組織在看待技術以及技術所帶來的變革時，有著與平庸公司截然不同的觀點。

無論是銷量還是品牌調性，領克應該說是成功的、其表現(xiàn)亦是是卓越的。高端定位，但卻不從眾，不僅將運動、年輕與個性潮流貫穿產品的始終，還以+系列出圈，走出了可持續(xù)發(fā)展之路，成為了國內賽車文化的推動者。

對于中國品牌來說，稀缺的不僅是目標、創(chuàng)意，而是隨著可選擇的所謂的性能車變多，年輕消費者的崛起，他們的時間與資金認可變得越發(fā)珍貴。

至少，從用戶群體畫像來看，領克的的確確是把握住了未來。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年7月，領克汽車已經(jīng)收獲了超55萬用戶的肯定，其中95后占比30%，90后占比51%，85后+90后占比超?。

在Z世代，誰被年輕人偏愛，誰就掌握住了未來。數(shù)據(jù)顯示，領克核心用戶群體很年輕，而領克“+”系列的推出又再次印證，領克確實懂得年輕消費者的需求，同時也在發(fā)力吸引、把握更多擁有年輕心態(tài)的消費者。

帶著相對明確的目的，年輕人開始熱衷于購買自己內心熱愛，但也極具實用性的車型。而領克就是那個將現(xiàn)實生活需求，與理想中的熱愛與激情合二為一的人。

領克與那群年輕人一樣，在電動化飛速發(fā)展、中國汽車品牌集體向上的時期，領克已逐漸找到了合適自己的玩法。

不管是性能車，還是小鋼炮，領克試圖建立的人設是令人期待的，它的各款車型的特色也是鮮明的。

它們站在輿論與希望的浪潮上，只要抵過時間的風浪，尋找出新的錨點，領克就能迸發(fā)出意想不到的活力。