2021年，廣汽傳祺的好事太多了，頗有向上之勢(shì)。

GA4 PLUS、GS4 PLUS、M6 PRO、影豹等全新車型的上市都讓廣汽傳祺賺足了眼球和銷量，但讓我感受到它向上氣息的，還得從廣汽傳祺第二代GS8露面開始說起。

第一代GS8，是首款打破自主品牌20萬元天花板的車型，也是首款做到單月破萬輛，與漢蘭達(dá)、銳界形成三足鼎立的自主中大型SUV。

在當(dāng)年，傳祺 GS8 可以稱得上是自主品牌之中最拿得出手的高端 SUV 車型之一了，無論是設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品力。

因此，第二代GS8在7月份剛露面就吸引一眾目光，主要包括兩個(gè)方面，改頭換面的外觀設(shè)計(jì)和用上了豐田混動(dòng)技術(shù)，這是好事，因?yàn)樵谶@個(gè)酒香也怕巷子深的時(shí)代，有流量證明GS8有關(guān)注度、有市場(chǎng)。

廣汽傳祺還在7月底就趁熱打鐵開展了一場(chǎng)第二代GS8的外觀設(shè)計(jì)品鑒會(huì)，但我錯(cuò)過了這場(chǎng)發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，全新第二代GS8采用的是新時(shí)代的工業(yè)科技與美學(xué)理念相融合的"科技工業(yè)美學(xué)"設(shè)計(jì)，也是全新設(shè)計(jì)語言“星鉆菱影”下的首款產(chǎn)品。

從發(fā)布的官圖來看，第二代GS8的全新設(shè)計(jì)語言確實(shí)超脫過往我們大多數(shù)人對(duì)汽車的審美慣性，所以爭(zhēng)議自然少不了。但我們要知道，審美是會(huì)隨時(shí)代的變化而變化的，只是誰來作為變革者、引領(lǐng)者罷了。

這個(gè)品鑒會(huì)之后，GS8的熱度更是被推向新的高度，但彼時(shí)更多的網(wǎng)友是好奇GS8的混動(dòng)技術(shù)，好奇2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生怎樣的“化學(xué)反應(yīng)”。

于是，錯(cuò)過了上一次外觀設(shè)計(jì)品鑒會(huì)的我才有機(jī)會(huì)受邀參加8月25日GS8的技術(shù)品鑒會(huì)，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)沒有舞蹈開場(chǎng)，沒有音樂襯托，傳祺開門見山，把全部時(shí)間都放在了第二代GS8的“黑科技”上。

首先就是GS8搭載的兩套動(dòng)力系統(tǒng)。燃油版車型還是我們很熟悉的鉅浪動(dòng)力 2.0TGDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)在 GCCS 燃燒控制專利技術(shù)、350Bar 高壓直噴系統(tǒng)、電控廢氣閥 + 雙流道渦輪增壓器等技術(shù)等加持下，最大扭矩從390N·m提高到400N·m，與之匹配的變速箱也從6AT升級(jí)為愛信最新一代8AT，整套動(dòng)力總成可以說是全面升級(jí)。

混動(dòng)版車型也是大家熟悉的豐田第四代THS混動(dòng)系統(tǒng)，但與漢蘭達(dá)雙擎上的混動(dòng)系統(tǒng)有點(diǎn)不一樣，漢蘭達(dá)使用的是豐田2.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，GS8是傳祺自家的2.0TM發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T+第四代THS是一個(gè)全新的組合，雖然還沒駕駛過，但從兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)（豐田141kW，238N·m；傳祺140kW，320N·m）就能知道，GS8 會(huì)更加偏向于性能取向。

印象最深刻的就是，在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，廣汽傳祺在介紹完這套系統(tǒng)后說出了一句意味深長(zhǎng)的話：為了表示對(duì)漢蘭達(dá)的尊重，第二代GS8只對(duì)標(biāo)漢蘭達(dá)。隨后便直接展示出兩者對(duì)比的數(shù)據(jù)，零百加速對(duì)比中，漢蘭達(dá)為9.4s，第二代GS8僅為6.9s，百公里油耗對(duì)比中，不管是WLTC還是NEDC，兩者油耗都相同。

可見，廣汽傳祺對(duì)2.0TM+豐田第四代THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的搭配抱有多有信心。至于為何不直接“拿來主義”把豐田全套系統(tǒng)都搬過來，廣汽傳祺告訴我：一是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與豐田THS結(jié)合有更好的效果，二是自然吸氣上限更低。

我是認(rèn)可他們的，因?yàn)樨S田這套組合使用了太久了，盡管穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性各方面都不錯(cuò)。但我還要補(bǔ)充：兩者處在同一細(xì)分市場(chǎng)，回想第一代GS8出來時(shí)單月破萬的銷量，漢蘭達(dá)不得防著點(diǎn)？而且，豐田在2019年4月宣布無條件提供的也就是關(guān)于電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)。

其次是GPMA平臺(tái)模塊化架構(gòu)，它分為R和L兩個(gè)平臺(tái)，這做法和豐田的TNGA相似，第四代漢蘭達(dá)出自TNGA-K平臺(tái)，而GS8則是出自GPMA-L這個(gè)面向中大型產(chǎn)品的平臺(tái)。

從官方給的資料看，為此第二代傳祺 GS8 的轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、四驅(qū)的感受相比上一代將大幅提升。其中，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%，制動(dòng)系統(tǒng)剛度提升30%，制動(dòng)效能提升5%，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)時(shí)間提升25%。

最后是AVDC影子車手，或許很多網(wǎng)友對(duì)這個(gè)功能并不熟悉，亦或許只從日產(chǎn)了解過一些VDC（車輛動(dòng)態(tài)控制）系統(tǒng)，它的全稱叫自適應(yīng)車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，片面一點(diǎn)說就是AVDC會(huì)更智能一些。

AVDC會(huì)通過縱向控制、側(cè)向控制、駕駛員類型識(shí)別及駕駛修正來實(shí)現(xiàn)車輛的調(diào)整，比如在城市擁堵工況，可降低油門靈敏度，提升低速和跟車工況下車輛可控性，保證車子會(huì)以最佳方案動(dòng)態(tài)進(jìn)行，換句話說就是有一個(gè)隱形的駕駛員在協(xié)助你調(diào)整車輛狀態(tài)，所以取名“影子車手”。

此外，廣汽傳祺還透露GS8將搭載超感交互智能座艙，并配備奔馳 S 級(jí)同款 AR-HUD 抬顯。

可見，雖然現(xiàn)階段第二代GS8還未發(fā)布預(yù)售價(jià)，但從外觀品鑒到技術(shù)品鑒，相信都給予了大家一次又一次驚喜，在它身上我們也能看到傳祺重樹自主高端及品牌向上的決心。

當(dāng)下，走品牌高端化是自主品牌發(fā)展的必然趨勢(shì)，也是業(yè)界的共識(shí)。但是關(guān)鍵在于，用什么來衡量品牌高端化的進(jìn)程呢？是的，用均價(jià)和銷量。

品牌在邁向高端的時(shí)候，絕大多數(shù)情況下，消費(fèi)者在心理上能夠承受的價(jià)位與檔次上調(diào)幅度存在一定的極限，這時(shí)候車企的均價(jià)和銷量就能很好地說明問題了。過去的自主品牌總給人一種“以價(jià)換量”的印象，因?yàn)樽灾髌放频耐瑑r(jià)位車型普遍都要比合資車型大一個(gè)級(jí)別。

可從6月份的車企單車均價(jià)來看，傳祺的平均單車價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了14.4萬元，這一價(jià)格超過了同期大眾的13.7萬元，日產(chǎn)的12.5萬元，更是比現(xiàn)代的10.9萬元、雪佛蘭的10.7萬元、斯柯達(dá)的9.7萬元、起亞的8.9萬元高出一大截。

更難能可貴的是，廣汽傳祺進(jìn)入2021年以來，其平均單車均價(jià)一直在逐月上漲，2020年單車均價(jià)為12.77萬元，如今上半年均價(jià)已經(jīng)來到13.47萬元，超過了日產(chǎn)、現(xiàn)代、雪佛蘭、斯柯達(dá)等合資品牌，我看誰還敢說自主品牌賣“便宜貨”？

當(dāng)然，我也查了一下傳祺車型的具體情況，發(fā)現(xiàn)原來傳祺M8和傳祺M6這兩款中高端MPV的合計(jì)銷量已經(jīng)超過了別克GL8和GL6，這也證明消費(fèi)者是愿意買單的。

如今，第二代GS8的到來，再一次承載了傳祺品牌向上突破的一個(gè)使命，從目前披露的比肩漢蘭達(dá)的實(shí)力也能感受到傳祺的誠(chéng)意，也希望第二代GS8的售價(jià)也能繼續(xù)讓消費(fèi)者感受到誠(chéng)意。

至于第二代GS8能否迎來“第二春”，咱也不知道，咱也不好說，畢竟市場(chǎng)一直在變化，我就只能祝好吧。