雖然這個月即將發(fā)布的蘋果iPhone 13系列很牽動人心，但作為一名汽車小編，我覺得有必要關(guān)心關(guān)心正事。

因?yàn)樘O果造車項(xiàng)目時隔多月終于有了新消息，上個月有外媒報道稱，蘋果造車團(tuán)體正在韓國同多家汽車零部件供應(yīng)商接洽，探討合作生產(chǎn)蘋果汽車的動力電池問題，并夸下?？诜Q：“如果沒有韓國供應(yīng)商的存在，蘋果將無法開展自己的電動車業(yè)務(wù)。”

相信不論哪一家企業(yè)在成為世界第一（市值）之后，能夠輕易忍受媒體說的風(fēng)涼話，更不用說蘋果這位孤傲的、掌控欲極強(qiáng)的全球科技巨頭。所以一看到媒體這般言論，蘋果的倔脾氣立刻就上來了，整個汽車團(tuán)隊(duì)立刻扛著飛機(jī)就離開了韓國。

根據(jù)最新的報道顯示，蘋果高管已經(jīng)抵達(dá)日本，并前往參觀了豐田的汽車工廠，故而傳出了蘋果將與豐田合作造車一事。雖然關(guān)于雙方討論的具體內(nèi)容還不清楚，但猜測兩家的合作重點(diǎn)應(yīng)該會是電池供應(yīng)，因?yàn)檫@對于純電動車來說是最為重要的核心部件，同時也是蘋果此前和韓國SK集團(tuán)、LG電子以及現(xiàn)代、日產(chǎn)等企業(yè)接洽的原因。

不過正如我們所見，上述提到的供應(yīng)商、車企都未能同蘋果達(dá)成合作共識，那么豐田就有機(jī)會嗎？

我們首先來說說豐田，雖然它在2020年的銷量超過大眾集團(tuán)重返世界第一，但其的電動化轉(zhuǎn)型明顯落后于造車新勢力以及老對手大眾等傳統(tǒng)車企。畢竟連自家老大豐田章男都曾炮轟過：“電動車的概念被過度炒作了！”，所以在純電轉(zhuǎn)型的態(tài)度上，豐田并不積極。

但態(tài)度不積極，并不代表豐田它不著急，眼下幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在積極推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，所以豐田要想快速趕上，同其他企業(yè)展開合作不失為一種好辦法，好比如同斯巴魯共同研發(fā)的新車bZ4X，以及和比亞迪合資生產(chǎn)的全新純電車型，這些都是豐田在純電領(lǐng)域的新嘗試，因此搭上蘋果的便車也不足為奇。

而站在蘋果的角度，既然你們韓國供應(yīng)商脾氣這么大，而且都說我離不開你們韓國的汽車供應(yīng)鏈，那我直接找這個星球上規(guī)模最大的車企不就好了（豐田自己搭建起了完整的汽車供應(yīng)鏈體系），而且大家都是各種領(lǐng)域的第一，自己再也不用端著架子談判了，雙方平起平坐各取所需就好了。

值得一提的是，蘋果目前測試自動駕駛技術(shù)的車隊(duì)多為雷克薩斯品牌的車型構(gòu)成，所以這無疑是加深了蘋果與豐田之間的關(guān)系。另外，蘋果自己有意開發(fā)新的電池組設(shè)計(jì)，以達(dá)到初代iPhone一鳴驚人的效果，而在美國擁有電池工廠的豐田無疑是最為合適的選擇。

寫在最后

所以并不是蘋果目中無人，看不上現(xiàn)代、起亞等韓國車企，而是覺得只有豐田這種在一個領(lǐng)域做到極致的合作伙伴，才符合蘋果一直以來的調(diào)性。

眼下離蘋果既定的2024年發(fā)布新車計(jì)劃，只剩下不到3年的時間，蘋果要是再找不到合適的造車合伙人，新車估計(jì)要黃，所以別再溜粉了，多跟豐田撮合一下又怎樣呢？