日前，大眾汽車CEO赫伯特·迪斯在Linkedin（領(lǐng)英）上發(fā)帖評價(jià)蘋果造車傳聞稱，現(xiàn)金充裕的科技巨頭進(jìn)入汽車行業(yè)，給大眾汽車帶來的挑戰(zhàn)甚至高于豐田等傳統(tǒng)競爭對手。

自2014年蘋果的無人車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”萌芽以來，人們對蘋果汽車的想象和期待一直存在，這就是蘋果的魅力。

不過由于進(jìn)展緩慢，蘋果汽車在很多人心中只是“若隱若現(xiàn)”。直到最近，媒體又開始密集報(bào)道蘋果汽車歸來，再度一石激起千層浪：那個(gè)曾經(jīng)改變了手機(jī)市場傳統(tǒng)格局的巨人，是否真的會在如火如荼的智能汽車市場再掀一場海嘯？

據(jù)中國臺灣《經(jīng)濟(jì)日報(bào)》援引供應(yīng)鏈消息，蘋果首款電動車Apple Car或?qū)⒂诿髂?月亮相，比原計(jì)劃提前至少兩年，臺灣汽車配件供應(yīng)商會在明年的第二季度提前為Apple Car的發(fā)布做準(zhǔn)備。該報(bào)道還披露，蘋果公司一直在美國加州進(jìn)行秘密道路測試，其中至少有數(shù)十輛原型Apple Car。

據(jù)悉，蘋果戰(zhàn)略的核心是一種自主研發(fā)的突破性“Monocell”電池設(shè)計(jì)，更經(jīng)濟(jì)也更安全，并帶來更長的續(xù)航里程。雖然蘋果并未對其計(jì)劃或未來產(chǎn)品置評，但這次Apple Car似乎真的要來了。

那些年若即若離的蘋果汽車

事實(shí)上，蘋果對汽車市場覬覦已久。早在2007年，喬布斯與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO馬丁·文德恩會面，討論一款名為“iCar”的產(chǎn)品；2010年，與汽車設(shè)計(jì)師布萊恩·湯普森車內(nèi)密談時(shí)，還把后座的同事都請了出去。但直到喬布斯去世，也沒有落實(shí)一款令他滿意的產(chǎn)品。

直到2013年，蘋果才發(fā)布“iOS in the car”計(jì)劃，即“Carplay”車載智能操作系統(tǒng)，次年又推出了著名的“泰坦計(jì)劃”（Project Titan）。

“泰坦計(jì)劃”旨在設(shè)計(jì)一款電動微型貨車，而不是如今的乘用車。蘋果CEO蒂姆·庫克給予這項(xiàng)計(jì)劃相當(dāng)高的規(guī)格：可以從其他項(xiàng)目挖人，人數(shù)可以超過1000人。這也是蘋果第一次明確表示要造一臺整車，蘋果的目標(biāo)是希望打造一款能夠像iPhone一樣顛覆時(shí)代的汽車產(chǎn)品。

很快，諸如靜音電動車門、無方向盤和油門設(shè)計(jì)的內(nèi)飾、AR顯示器、Lidar傳感器、球形輪子等所謂的蘋果汽車專利，讓無數(shù)人為之振奮。蘋果還在距離總部僅1公里遠(yuǎn)的地方租賃了大量設(shè)施，獲得市政府批準(zhǔn)建設(shè)“汽車工作區(qū)”和“維修車庫”。

2015年，蘋果注冊了三個(gè)域名：：apple.car、apple.cars和apple.auto。這似乎預(yù)示，無數(shù)人心心念念的蘋果汽車，終于就要上線了。

然而，事實(shí)很快給翹首以盼的人們澆了一盆冷水。2016年，蘋果造車負(fù)責(zé)人史蒂夫·扎德斯基退出項(xiàng)目，由另一位已退休高管鮑勃·曼斯菲爾德接手。此后，蘋果干脆放棄了造車計(jì)劃，開始專注智能化軟件部分。

2017年，庫克表示：“我們專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是核心技術(shù)，我們視之為所有AI項(xiàng)目之母?！蓖?，蘋果取得美國加州機(jī)動車輛管理局（DMV）的路測許可，開始測試基于雷克薩斯RX450h改裝的無人駕駛汽車。這似乎宣告了“泰坦計(jì)劃”的失敗。

若即若離的蘋果汽車，看似只留下激情過后的一地雞毛，但仍有不少人對蘋果汽車抱有很高的期望，相信蘋果只是在等待一個(gè)時(shí)機(jī)，然后再次一鳴驚人。而蘋果對造車的曖昧態(tài)度，也讓更多的人堅(jiān)信那輛Apple Car始終未曾離開。

2020年，特斯拉的股價(jià)同“獵鷹”火箭比翼齊飛，中國的造車新勢力也跟著水漲船高，讓無數(shù)科技公司眼饞。傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型，互聯(lián)網(wǎng)公司也紛紛下海直接或間接參與造車，更加劇了人們對蘋果汽車的期待。

蘋果造車的一萬種可能

如今，隨著新一輪輿論攻勢的到來，再度點(diǎn)燃了無數(shù)人心中的那團(tuán)焰火。而蘋果也確實(shí)在汽車領(lǐng)域始終保持著一定的存在感，包括從特斯拉挖走大量“大牛”，如特斯拉工程副總裁史蒂夫·麥克馬納斯、驅(qū)動系統(tǒng)副總裁邁克爾·施韋庫奇、首席汽車工程師道格·菲爾德等。這讓馬斯克不禁嘲諷，“如果你在特斯拉干不下去，那就去蘋果吧。這不是開玩笑?！?/span>

只是面對特斯拉王朝的建立，蔚來、小鵬等造車新勢力也規(guī)模初長成，傳統(tǒng)車企也有快速轉(zhuǎn)型的底氣，蘋果現(xiàn)在上車，還來得及嗎？

達(dá)維多定律指出：進(jìn)入市場的第一代產(chǎn)品能夠自動獲得50%份額。所以，如果想占領(lǐng)主要市場份額，就要親自發(fā)明賽道。但這似乎難不倒蘋果，iPhone開創(chuàng)了智能手機(jī)品類，AirPods開創(chuàng)了TWS耳機(jī)賽道，MacBook Air開創(chuàng)了高端輕薄筆記本先例……似乎沒有蘋果想做但卻做不到的事情。人們對蘋果汽車雖有擔(dān)憂，但更多的是期待。

有權(quán)威分析認(rèn)為，蘋果最擅長業(yè)務(wù)的垂直整合，所以他們進(jìn)入汽車行業(yè)的方式也會如此。蘋果不可能只是與其他汽車廠商合作推出更先進(jìn)的CarPlay版本，它必須擁有極大的控制權(quán)，包括整個(gè)平臺的設(shè)計(jì)、體驗(yàn)和服務(wù)。換句話說，這款車將是蘋果垂直整合產(chǎn)品各層級(硬件、軟件、設(shè)計(jì))的又一例證，畢竟這種喜好深深嵌入該公司的文化之中。

但蘋果要實(shí)現(xiàn)汽車夢想，仍有不少的障礙，畢竟，打造一輛汽車并不像生產(chǎn)一部手機(jī)那么簡單。如：

1、在汽車領(lǐng)域缺少一個(gè)能夠兼顧生產(chǎn)能力和工藝水平的“富士康”，蘋果需要搭建一個(gè)符合自己極高標(biāo)準(zhǔn)的從大到工廠、小到一塊電池的完整的生產(chǎn)體系。

值得一提的是，富士康也加入到了新一輪造車運(yùn)動當(dāng)中，在今年的“鴻海科技日”活動上，富士康發(fā)布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH EV開放平臺”，同時(shí)宣布2024年將推出固態(tài)電池。這是否與蘋果造車之間有著某種聯(lián)系不得而知，但這家代工巨頭也確實(shí)在為即將到來的電動化、智能化浪潮做著準(zhǔn)備。

2、利潤。特斯拉通過17年的努力，方才實(shí)現(xiàn)了較為持續(xù)的百分之二三的利潤，而蘋果公司2019年的營業(yè)利潤率為29.3%，為什么這家利潤極高的科技公司一定要進(jìn)入低利潤的汽車行業(yè)呢？

同樣值得關(guān)注的是，由于當(dāng)前電動汽車的主要成本來自電池。如果蘋果真的完成了號稱“可以徹底降低電池成本”的“Monocell”電池設(shè)計(jì)，那無疑給蘋果再次創(chuàng)造奇跡增添了強(qiáng)大的底氣。

而蘋果汽車最大的敵人，是特斯拉。無論是電池，還是自動駕駛，特斯拉都是橫在所有進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的人面前的一座大山，而且，特斯拉不僅沒有放慢發(fā)展步伐，還在加速前進(jìn)。

相比特斯拉，蘋果確實(shí)來得有點(diǎn)晚了，甚至走在了許多科技公司之后，但蘋果仍有機(jī)會。一方面，汽車電動化、智能化等仍是一片藍(lán)海，還蘊(yùn)藏著很多機(jī)會；另一方面，在特斯拉價(jià)格不斷下探的同時(shí)，高端電動車細(xì)分市場仍幾乎是一張白紙，是符合蘋果調(diào)性的一大突破口；加之蘋果“不走尋常路”的行事風(fēng)格，除非自己退出，否則仍有一萬種可能性。

何況，對于一個(gè)市值超過2萬億美元、擁有海量資金和研發(fā)費(fèi)用的宇宙第一大科技公司而言，蘋果要是對著某個(gè)領(lǐng)域“打個(gè)噴嚏”，那么與之相關(guān)的競爭對手都要抖一抖。

蘋果造車幾乎塵埃落定？

值得一提的是，蘋果在新一代iPad Pro以及最新發(fā)布的iPhone 12上面，增加了一顆小型的激光雷達(dá)，用于增強(qiáng)AR應(yīng)用能力。而這顆“小小的雷達(dá)”，正是自動駕駛系統(tǒng)中的核心部件之一。

事實(shí)上，對蘋果而言，幾乎具備了打造一輛智能電動車的能力。無論是自動駕駛AI芯片、小型激光雷達(dá)等傳感器；還是日漸強(qiáng)大的語音助手Siri、Carplay操作系統(tǒng)；以及超強(qiáng)的應(yīng)用生態(tài)，蘋果都為此打磨了太長的時(shí)間，并具有強(qiáng)大的“軟硬兼施”的能力。

隨著原特斯拉負(fù)責(zé)研發(fā)和制造的高級副總裁Doug Field在2018年8月重返蘋果，負(fù)責(zé)Special projects at apple的具體業(yè)務(wù)后，蘋果造車開始提速。這也被外界看做是蘋果汽車進(jìn)入到最后的整合沖刺階段。

至于這依舊是人們的一廂情愿，還是塵埃落定？相信很快會有更清晰的答案。

寫在最后

有人說，蘋果選擇此時(shí)“卷土重來”，是在企業(yè)乃至行業(yè)硬件技術(shù)創(chuàng)新面臨一個(gè)新的瓶頸時(shí)尋求自我突破；也有人說，蘋果只是不愿放棄汽車電動化、智能化這個(gè)大市場。無論如何，作為一家偉大的公司，只要其能為我們帶來驚喜，甚至再次創(chuàng)造一款偉大的產(chǎn)品，那么“汽車”就只是一個(gè)形式。所以，重要的不是蘋果造車，而是造車的是蘋果。

再次借用大眾CEO迪斯的話說：“我們期待新的競爭者，他們的到來會加速整個(gè)行業(yè)的變革，并帶來新的啟發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新?！比绻O果造車帶來的將是又一輪風(fēng)暴，那就讓風(fēng)暴來得更猛烈些。