法蘭克福國際車展曾經(jīng)被稱為是世界五大車展之首，是歷史上舉辦時間最長、規(guī)模最大的國際車展，有車展屆的奧運(yùn)會之稱。曾經(jīng)就意味著，那是屬于歷史的榮光了。在信息多元化的時代，車企們在選擇重大活動的舉辦地時已經(jīng)不再堅(jiān)持非車展不可了。因而，隨著參展人數(shù)的逐年降低和全球新冠疫情影響，法蘭克福國際車展在2020年宣布落幕，舉辦地由法蘭克福遷至慕尼黑，主辦方希望借著慕尼黑的人氣，讓這個德國最大的車展再次找回往日的影響力。

2021年9月6日，宣布延期一年舉辦的2020 IAA（德國國際車展）迎來了搬遷至慕尼黑的首秀。不過，慕尼黑車展并沒有迎來傳統(tǒng)意義上的開門紅，因?yàn)槿毕颂鄧H車企。豐田、本田、日產(chǎn)、福特、通用這些傳統(tǒng)意義上的國際車企并沒有出現(xiàn)在本屆慕尼黑車展上，甚至連歐洲家喻戶曉的歐寶品牌也宣告缺席。

本屆慕尼黑車展主題海報(bào)

倒是德國本土企業(yè)，也是德國汽車工業(yè)巨頭——大眾汽車集團(tuán)、寶馬集團(tuán)、戴姆勒集團(tuán)給足了慕尼黑車展的面子，紛紛準(zhǔn)備了今年壓箱底的發(fā)布會。

得益于這三家汽車巨頭在行業(yè)的影響力，本屆慕尼黑車展也不乏諸多有趣又值得回味的看點(diǎn)。再加上格外看重歐洲市場的韓國現(xiàn)代汽車集團(tuán)和雷諾集團(tuán)的捧場，還有來自中國的客人——長城汽車和華為公司，讓本屆慕尼黑車展的影響力從歐洲延伸至亞洲。

本屆慕尼黑車展的全稱是“IAA Mobility 2021”，顧名思義，各大參展商參展的主題自然與未來出行息息相關(guān)。自然而然，自動駕駛和電動出行就成為本屆車展的熱門話題和隨處可見的展出產(chǎn)品。

那么，在眾多參展企業(yè)和琳瑯滿目的未來出行方式中，誰才是舞臺中央最亮的“星”？

站在舞臺中央的“人”

作為大眾汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略制定者和掌舵者——赫伯特·迪斯在本屆慕尼黑車展上并沒有出現(xiàn)在新車發(fā)布會上，而是在多個場合中暢談了大眾集團(tuán)的自動駕駛戰(zhàn)略。

在慕尼黑車展開展前一天，迪斯在進(jìn)入會場前表示，真正能改變汽車行業(yè)游戲規(guī)則的是自動駕駛汽車，而不是電動汽車。迪斯補(bǔ)充說：“相比自動駕駛，汽車制造商轉(zhuǎn)向電動汽車‘更容易一些’”。

大眾集團(tuán)預(yù)測，到2030年，全球汽車行業(yè)基于軟件產(chǎn)品或服務(wù)的銷售額將達(dá)到1.2萬億歐，約占全球移動出行市場規(guī)模的四分之一。因此，移動出行市場的整體規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到5萬億歐元。迪斯說：“到 2030 年......我們大約85%的業(yè)務(wù)是汽車、私家車、私人擁有的共享租車。大約15%的出行應(yīng)該是班車、按需出行等業(yè)務(wù)。

在車展現(xiàn)場和大眾集團(tuán)的合資公司——Argo AI CEO Bryan Salesky的對話中，迪斯闡釋道：“自動駕駛將會徹底改變世界，因?yàn)樗鼘⒏淖內(nèi)藗儗τ谲嚨氖褂梅椒??！?/p>

ID. Buzz是大眾集團(tuán)的第一個自動駕駛版本?；谠撥嚨撵`活平臺，無人駕駛的ID. Buzz既可以用于私人出行，也可以當(dāng)作網(wǎng)約車服務(wù)；既可以載客，也可以運(yùn)輸貨物。 Bryan Salesky表示，預(yù)計(jì)到2025年可以在大眾集團(tuán)總部的狼堡部署無人駕駛服務(wù)。

總體來說，迪斯的談話為本屆慕尼黑車展貢獻(xiàn)了很多吸人眼球的新聞。

接下來出場的是戴姆勒集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松和寶馬集團(tuán)董事長齊普策。自從戴姆勒集團(tuán)宣布投入400億歐元支持“電動為先”轉(zhuǎn)向“全面電動”戰(zhàn)略后，在本屆慕尼黑車展，康林松代表梅賽德斯-奔馳發(fā)布了“全面電動”戰(zhàn)略的成果，全新EQE、AMG EQS、邁巴赫EQS概念車、EQG這四款備受矚目的電動豪華車首發(fā)亮相。

不過，讓康林松登上媒體頭條的是他發(fā)表的對于汽車供應(yīng)鏈的看法?？盗炙稍谲囌宫F(xiàn)場的一場圓桌論壇上表示：“幾家芯片供應(yīng)商一直在提到需求的結(jié)構(gòu)性問題，這可能會影響2022年的芯片供應(yīng)局勢，可能到2023年才會輕松一點(diǎn)?！辈贿^，康林松透露戴姆勒集團(tuán)的芯片供應(yīng)在第四季度會有所改善。

寶馬集團(tuán)董事長齊普策也在車展上談?wù)摿藢τ谛酒目捶?，他認(rèn)為芯片供應(yīng)在2022年以前都會保持緊張狀態(tài)，“我預(yù)計(jì)未來6到12個月內(nèi)，供應(yīng)鏈總體緊張的情況將繼續(xù)存在?！饼R普策說。

齊普策在本屆慕尼黑車展上發(fā)布了寶馬集團(tuán)未來的“新世代”汽車的概念車——BMW i 循環(huán)概念車，以及即將上市的BMW i4，齊普策還在現(xiàn)場展示了去年在線上發(fā)布的MINI URBANAUT概念車和融合了汽車、摩托車、自行車特點(diǎn)的BMW i Vision Amby。

齊普策進(jìn)一步闡釋了寶馬集團(tuán)的出行戰(zhàn)略，他表示，為了完成2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放的目標(biāo)，大力推進(jìn)電動化將成為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵。2025年起將推出的NEUE KLASSE “新世代”車型將是未來至關(guān)重要的一步，如今已初具形態(tài)?！靶率来避囆褪菍汃R未來投資的重點(diǎn)：全新的汽車架構(gòu)，全新的IT和軟件架構(gòu)，純電力驅(qū)動。寶馬集團(tuán)計(jì)劃在未來10年完成第1000萬輛純電動車交付。到2030年，寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動車。屆時，MINI品牌也將完全電動化。

雖然不是東道主，韓國現(xiàn)代集團(tuán)也帶來了全新戰(zhàn)略。現(xiàn)代汽車集團(tuán)正式宣布到2045年實(shí)現(xiàn)碳中和，支持這一戰(zhàn)略的三大支柱分別是：第一，提高零排放汽車銷量的全球占比，2030年達(dá)到30%，2040年提高至80%，其中歐洲市場到2030年只銷售零排放汽車，全球市場到2040年實(shí)現(xiàn)全面電動化；第二，支持無人駕駛服務(wù)、空中出行、城際出行等平臺在2030年前后相繼推出；第三，加強(qiáng)綠色氫氣領(lǐng)域合作，推進(jìn)綠色氫氣基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

舞臺中央的汽車

1、大眾ID. LIFE

作為大眾ID系列的下一代車型，ID. LIFE因面向更為廣闊的消費(fèi)群體而受到了最多的關(guān)注。這款面向城市環(huán)境的純電動小型車，其愿景圍繞以人為本和共享體驗(yàn)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，ID. LIFE概念車將可持續(xù)、數(shù)字化和極其靈活的用途融匯于一身：例如，它不僅可以被當(dāng)作迷你影院或游戲中心，也可以帶來輕松的露天體驗(yàn)。

大眾汽車乘用車品牌CEO貝瑞德（Ralf Brandst?tter）表示，ID. LIFE是我們對新一代純電城市出行的美好愿景。這輛車是對將于2025年推出的小型車細(xì)分市場ID.車型的預(yù)覽，價格約為2萬歐元。這意味著我們正在使電動出行變得讓更多人觸手可及。

2、BMW i 循環(huán)概念車

BMW i 循環(huán)概念車在本屆慕尼黑車展迎來全球首發(fā)亮相，它代表了寶馬集團(tuán)計(jì)劃在2025年推出的“新世代”汽車的雛形。BMW i 循環(huán)概念車不僅僅是一款概念車，更是一種承諾，是寶馬集團(tuán)的承諾。它展現(xiàn)了寶馬集團(tuán)致力于成為世界上最可持續(xù)的汽車制造廠商的雄心壯志。這款概念車完全基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的四大原則設(shè)計(jì)，而且100%由再利用材料和可再生原材料制造、100%可回收。每一處細(xì)節(jié)都為循環(huán)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行了優(yōu)化。

數(shù)字化、電動化和循環(huán)設(shè)計(jì)將是“新世代”車型的三大基石。BMW i 循環(huán)概念車所展現(xiàn)的正是“循環(huán)設(shè)計(jì)”理念。它是來自未來的環(huán)保車型，具備寶馬最純粹的駕駛樂趣。在開發(fā)BMWi 循環(huán)概念車過程中，寶馬集團(tuán)的團(tuán)隊(duì)遵循了四個關(guān)鍵原則：再思考、再精減、再利用和再循環(huán)。

3、梅賽德斯-奔馳EQE

EQE是梅賽德斯-奔馳EQ品牌繼EQC、EQA、EQB、EQS之后的第5款純電動汽車，也是EQ品牌在今年發(fā)布的第4款全電動汽車。這款將要在明年上市的EQE電動豪華行政級轎車有機(jī)會幫助梅賽德斯-奔馳真正打開中國的電動車市場。EQE將以國產(chǎn)的方式在中國上市銷售，而作為大型純電平臺——EVA平臺的第二款純電車，EQE的軸距超過3.1米，內(nèi)部空間表現(xiàn)甚至超越了現(xiàn)款E級車。此外，EQE在WLTP工況下的續(xù)航里程是660公里，在CLTC*工況下則超過了700公里。

4、smart精靈#1概念車

吉利控股和戴姆勒成立的50：50合資公司的首個成果——smart精靈#1概念車終于在慕尼黑車展迎來首秀。這款概念車誕生于吉利的浩瀚架構(gòu)，設(shè)計(jì)則由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)操刀。smart精靈#1概念車的到來，也宣告smart品牌在今后將不再拘泥于A00級小車，而是轉(zhuǎn)向尺寸更大的純電車市場。

據(jù)悉，smart精靈#1概念車搭載了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，包括高性能、高集成度架構(gòu)，并且其可集中控制信息娛樂系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊，以及整車超過75%的ECU電子控制單元都可通過OTA實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程持續(xù)升級，還有智能泊車輔助、自適應(yīng)巡航、領(lǐng)航輔助、車道保持、緊急避讓等ADAS智能輔助駕駛功能。

5、保時捷Mission R概念車

保時捷公司CEO Oliver Blume在本屆慕尼黑車展上表示，公司首款純電動超跑Taycan的市場需求超出預(yù)期，今年初預(yù)期的20000輛生產(chǎn)已供不應(yīng)求，目前的提車等待周期從最初的4個月延長到了6個月。

保時捷在本屆車展上帶來了Mission R概念車。這款概念車搭載的雙電機(jī)最大輸出功率達(dá)800KW，大概是1088馬力。在輸出功率不超過1100 PS的情況下，能在2.5秒內(nèi)從靜止加速至100km/h，最高車速達(dá)300km/h。Mission R概念車配備了一塊80KWh的電池，在保時捷900V技術(shù)和Turbo充電技術(shù)的加持下，15分鐘內(nèi)便可將剩余電量從5%充至80%。

Oliver Blume說：“我們不僅致力于電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E），還向電動出行邁進(jìn)。Mission R概念車詮釋了我們對純電動客戶賽車運(yùn)動的展望。Mission R體現(xiàn)了令保時捷強(qiáng)大的一切要素：性能、設(shè)計(jì)和可持續(xù)性?！?/p>

6、奧迪grandsphere概念車

通過該車型，人們可領(lǐng)略四環(huán)品牌的未來發(fā)展方向。這款純電動概念車采用多種先進(jìn)技術(shù)，這些技術(shù)將在未來幾年內(nèi)應(yīng)用于奧迪量產(chǎn)車型之中。例如，其配備的L4自動駕駛技術(shù)開辟了一個全新的自由世界，從此方向盤、踏板和顯示器將從人們視野中消失。得益于該項(xiàng)技術(shù)，奧迪grandsphere概念車內(nèi)部空間將變?yōu)橐曇伴_闊的寬敞休息室。用戶可在此享受全面數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)內(nèi)的所有功能。

7、雷諾梅甘娜E-TECH電動車

作為雷諾電動車2.0時代的首款車型，全新梅甘娜E-TECH電動車標(biāo)志著雷諾十年前開始的電動革命進(jìn)入了2.0時代。得益于新的CMF-EV模塊化平臺，全新梅甘娜E-TECH電動車軸距達(dá)到2.7米，車身總長達(dá)4.21米，電池厚度僅110毫米，為設(shè)計(jì)師改善外部比例、提升內(nèi)部空間、降低重心提供了很大的發(fā)揮空間。

此外，新車搭載了40 kWh和60 kWh兩種容量的電池組，續(xù)航里程分別達(dá)300km和470km（WLTP工況）。目前，全新梅甘娜E-TECH電動車已開始接受預(yù)訂，雷諾集團(tuán)沒有透露這款電動車是否會引入中國市場。

舞臺中央的中國品牌

魏牌和華為公司是本屆慕尼黑車展上為數(shù)不多的中國品牌。其中，華為展出了智能車解決方案。華為智能汽車解決方案BU歐洲片區(qū)副總裁湯明指出，“華為憑借30多年在信息與通信技術(shù)領(lǐng)域積累的能力與經(jīng)驗(yàn)，面向智能汽車的使用場景，推出創(chuàng)新的智能汽車解決方案和零部件，幫助歐洲的車企造好面向未來的智能汽車，給消費(fèi)者帶來極智、愉悅、信賴的出行體驗(yàn)。”為此，華為搭建了一片展臺專門展出華為的智能駕駛?cè)珬＝鉀Q方和智能座艙方案，以及AR-HUD車載應(yīng)用等面向歐洲車企的智能車解決方案。

魏牌在本屆慕尼黑車展發(fā)布了面向歐洲消費(fèi)者的摩卡（Coffee 01）PHEV，這款車作為魏牌在2022年進(jìn)軍歐洲市場的代表車型，純電續(xù)航為150公里，完全能滿足歐洲用戶的日常通勤。

要知道，歐洲人對插電式混合動力汽車更情有獨(dú)鐘，憑借著摩卡車型的智能化屬性和乘坐舒適性，摩卡（Coffee 01）PHEV將有機(jī)會在歐洲的新能源車市場贏得大批用戶。

摩卡（Coffee 01）PHEV在2021年底接受預(yù)定，2022年逐步開始交付。為此，魏牌將在慕尼黑建立歐洲第一家品牌體驗(yàn)中心，用于展示車輛和線上社群的線下交流場所。同時，魏牌還計(jì)劃在2022年在歐洲建立10家快閃店和60家售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，服務(wù)當(dāng)?shù)氐挠脩簟?/p>

可見，得益于中國新能源汽車市場的先發(fā)優(yōu)勢和領(lǐng)先優(yōu)勢，中國品牌將借助這一優(yōu)勢逐步開拓國際市場，完成中國汽車幾代人走出國門的夢想。