汽車發(fā)明者，如何再次用驚艷的創(chuàng)新打動(dòng)世界？

9月6日，受疫情影響沉寂已久的歐洲車市終于迎來(lái)一陣強(qiáng)心針——2021慕尼黑車展正式舉辦。在此期間，梅賽德斯-奔馳攜旗下五款車型全新的純電動(dòng)車型全球首發(fā)，在德國(guó)主場(chǎng)掀起一陣電動(dòng)風(fēng)暴。相比“油改電”，絕非更換動(dòng)力系統(tǒng)這么簡(jiǎn)單，下面讓我們一起看看，這五臺(tái)基于全新平臺(tái)研發(fā)的差異化定位的純電車型，有哪些獨(dú)具特色的地方吧。

★ 全新純電EQE：BBA首款純電C級(jí)車

奔馳EQE是繼EQ系列旗艦車型EQS后第二款誕生于奔馳大型純電汽車架構(gòu)EVA平臺(tái)的車型，也是傳統(tǒng)豪華三強(qiáng)BBA中首款即將量產(chǎn)的純電動(dòng)C級(jí)轎車產(chǎn)品。

外觀方面，全新EQE使用了EQ系列諸多家族式設(shè)計(jì)元素，為降低風(fēng)阻所采用的“弓形設(shè)計(jì)”，具有駕駛艙前移、無(wú)縫前臉、“暗夜星徽”封閉式格柵以及流暢的頂部線條等元素，最終的效果令其風(fēng)阻保持在EQS同等的極低水平。

尺寸方面，全新EQE車身長(zhǎng)/寬/高尺寸分別為4946/1961/1512毫米，軸距則超過(guò)3.1米，可謂是標(biāo)軸E級(jí)的車長(zhǎng)，長(zhǎng)軸E級(jí)的軸距，也非常符合純電平臺(tái)的外形特質(zhì)。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，全新EQE配備90kWh的動(dòng)力電池，WLTP工況下續(xù)航里程可達(dá)660公里，如果按CLTC工況計(jì)算，續(xù)航里程超過(guò)700公里，目前不知曉EQE這一續(xù)航里程是兩驅(qū)還是四驅(qū)水平，但從電池容量和續(xù)航里程的關(guān)系估算，很有可能是兩驅(qū)的形式。電池管理軟件可進(jìn)行OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，奔馳還承諾在車輛全生命周期內(nèi)保持更新。底盤(pán)方面，EQE的最大亮點(diǎn)，莫過(guò)于后輪的10°轉(zhuǎn)向功能。

內(nèi)飾方面，全新EQE搭載了延續(xù)自全新EQS上的諸多豪華高科技裝備：寬度超過(guò)141厘米的MBUX超聯(lián)屏、全新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)、全面的智能駕駛輔助系統(tǒng)，打造出不亞于EQS的豪華氛圍。

EQE還將成為EQ系列首款基于EVA平臺(tái)在華生產(chǎn)的車型，將迎來(lái)部分本土化改良。其老對(duì)手奧迪A6的純電版本A6 etron concept會(huì)在2022年初推出量產(chǎn)版本，而放眼目前的市場(chǎng)，中大型純電轎車似乎只有特斯拉Model S，蔚來(lái)ET7，智己L7這樣的新勢(shì)力對(duì)手。如果EQE的動(dòng)作足夠快，在中國(guó)市場(chǎng)，它將會(huì)占得一定的“空窗期”。

★ AMG EQS 53 4MATIC+：純電時(shí)代，AMG性能怎么玩？

電驅(qū)形式為性能提供了更多的可能性，AMG EQS 53 4MATIC+將會(huì)成為首款純電驅(qū)動(dòng)的AMG車型。

外觀方面，作為一臺(tái)AMG，全新梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+依然重視運(yùn)動(dòng)感的營(yíng)造：AMG垂瀑式格柵、特色擾流板、AMG夜色組件。

車內(nèi)采用Nappa皮革AMG高性能座椅，紅色縫線配以碳纖維飾條等專屬設(shè)計(jì)元素，時(shí)時(shí)刻刻提醒你這不是一臺(tái)好惹的車。

動(dòng)力方面，新車采用高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增強(qiáng)版，前后配備最大總功率560kW的AMG專用電機(jī)，百公里加速時(shí)間僅需3.4秒。電控系統(tǒng)的強(qiáng)大不止于加速，配合AMG冷卻系統(tǒng)，令激烈駕駛下車輛整體的性能可以維持在較高的水平線以上。搭配AMG行駛控制增強(qiáng)版(AMG RIDE CONTROL+)和AMG聲浪等技術(shù)的應(yīng)用，高度還原了AMG的駕駛特質(zhì)。

整體而言，AMG EQS 53 4MATIC+就是一臺(tái)電動(dòng)時(shí)代的西裝暴徒，具備了EQS本身的奢華功力，但又在性能上非常“出格”。比較有意思的是，AMG只給它定名為“53”系列，是不是可以期待一下更狂暴的“63”版本呢？

★ 梅賽德斯-邁巴赫 EQS 概念車：如何延續(xù)奢華？

本次車展上奔馳還帶來(lái)了接近量產(chǎn)狀態(tài)的梅賽德斯-邁巴赫 EQS 概念車，詮釋了純電時(shí)代邁巴赫品牌對(duì)奔馳而言的價(jià)值。

造型方面，與燃油車時(shí)代不同，邁巴赫EQS并非奔馳EQS的升級(jí)改良版，而是更接近于GLS邁巴赫版的設(shè)計(jì)，SUV的造型很好地規(guī)避了車內(nèi)乘坐空間方面的不足。你依然可以看到邁巴赫品牌多種標(biāo)志性特征——邁巴赫風(fēng)格的鍍鉻飾條，EQ家族標(biāo)志性的無(wú)縫前臉設(shè)計(jì)與邁巴赫風(fēng)格的封閉式格柵、飽滿的大餅輪轂，配合獨(dú)具一格的雙色車身，整車依然具有極高的辨識(shí)度。

內(nèi)飾部分，邁巴赫EQS的頭部和腿部空間相較EQS有了大幅的優(yōu)化，并帶來(lái)了與邁巴赫 S級(jí)轎車同源的后排獨(dú)立行政座椅，帶航空頭枕、腿托和靠背角度調(diào)節(jié)，中央通道則被富有藝術(shù)氣息的典雅面板所占據(jù)。此外，邁巴赫EQS的后排每個(gè)座椅還有獨(dú)立的影音娛樂(lè)功能。

★ EQG 概念車：硬漢觸電，效果如何？

本屆車展上，被越野愛(ài)好者奉為經(jīng)典的G級(jí)越野車，也帶來(lái)了其純電續(xù)作版本車型——EQG概念車。

外觀方面，EQG 概念車融合了G級(jí)的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)和奔馳純電車型的家族化設(shè)計(jì)元素，標(biāo)志性的方盒子設(shè)計(jì)與圓形大燈讓人一眼可知其G級(jí)的身份，深黑色封閉式格柵中鑲嵌可點(diǎn)亮的奔馳三叉星則昭示著其屬于奔馳全新電動(dòng)化家族。G級(jí)后尾門(mén)上的經(jīng)典的備胎罩被EQG概念車尾門(mén)上的配有白色LED光源的尾門(mén)儲(chǔ)物盒替代。

動(dòng)力與底盤(pán)方面，EQG 概念車?yán)^承了G級(jí)硬派越野車家族的非承載車身設(shè)計(jì)，新車搭載了G級(jí)經(jīng)典的梯形車架，前軸采用獨(dú)立懸架，后軸采用剛性車軸。由于硬派越野場(chǎng)景具有特殊性，奔馳針對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行專門(mén)開(kāi)發(fā)。四輪獨(dú)立懸架與四個(gè)獨(dú)立可控電機(jī)構(gòu)成了全新的4×4全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，更好地分配輪端扭矩。同時(shí)新車還配備了2擋變速箱，在低速越野模式下，通過(guò)更高的傳動(dòng)比，將電機(jī)本身的扭矩優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步放大，有望進(jìn)一步增強(qiáng)其脫困能力。

★ smart精靈#1概念車：中國(guó)制造！

在本屆慕尼黑車展前夕，奔馳還首發(fā)了全新smart精靈#1概念車，令smart品牌在淡出用戶視野多年后重新復(fù)活，也揭示了這類經(jīng)典小車在純電時(shí)代的進(jìn)化方向。

全新smart精靈#1概念車正式啟用全新品牌視覺(jué)體系。從外觀上看，整車采用簡(jiǎn)潔線條勾勒出動(dòng)感的車身輪廓，張力十足，短前后懸的設(shè)計(jì)保持了smart車型的干練。作為概念車，它非常大膽地使用了金色車頂與白色車身組合的撞色設(shè)計(jì)。最令人難忘的莫過(guò)于取消B柱的對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，不過(guò)在量產(chǎn)車型上，這一設(shè)計(jì)恐怕很難保留。

作為一款純電動(dòng)產(chǎn)品，在緊湊級(jí)SUV的外觀尺寸下（長(zhǎng)4290 mm、寬1910 mm、高1698 mm），它的軸距做到2750 mm，搭配面積極大的玻璃車頂，擁有堪比更高級(jí)別車型的內(nèi)部空間，但整體采用四座布局，似乎對(duì)車身寬度的利用率比較有限。

內(nèi)飾部分，概念車配備的獨(dú)立式12.8英寸中控3D觸控屏呈現(xiàn)出良好的科技感，除此之外，整體風(fēng)格非常簡(jiǎn)潔，圓角式出風(fēng)口造型也和燃油車時(shí)代設(shè)計(jì)有相似之處，金色的內(nèi)飾則延續(xù)了外觀激進(jìn)的配色風(fēng)格。

新車配備了高性能、高集成的算力架構(gòu)，可集中控制信息娛樂(lè)系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電驅(qū)電控系統(tǒng)、電子/電氣系統(tǒng)等四大核心模塊，支持OTA升級(jí)，也具備了主流的駕駛輔助功能，另外車輛也提供車端和手機(jī)端互聯(lián)的功能。

值得一提的是，與EQ家族的老大哥們不同，重新復(fù)活的smart量產(chǎn)車將誕生自吉利研發(fā)的SEA浩瀚架構(gòu)，作為戴姆勒與吉利合作的成果，其大部分技術(shù)的內(nèi)核，將會(huì)由吉利提供。這也是中國(guó)車企在汽車工業(yè)大變革的環(huán)境下所占有的市場(chǎng)地位的一個(gè)縮影。

★ 寫(xiě)在最后

歐洲是目前新能源車型滲透率最高的地區(qū)，也是傳統(tǒng)車企新能源車轉(zhuǎn)型最有代表性的地區(qū)。在此舉辦的慕尼黑車展，對(duì)奔馳這樣的老牌車企的意義不言而喻。

奔馳也選擇“來(lái)勢(shì)洶洶”地秀了一把肌肉，讓我們看到全新EVA電動(dòng)化架構(gòu)下EQ家族產(chǎn)品所具備的出色實(shí)力。無(wú)論是EQS還是EQE，具有搶眼的外形，快速迭代能力，以及更出色的續(xù)航能力。

在此基礎(chǔ)上，奔馳做純電產(chǎn)品有這樣兩大特征：

? 自上而下，先從高端產(chǎn)品入手，保持著無(wú)可挑剔的奢華風(fēng)格，最容易打動(dòng)過(guò)去奔馳一直以來(lái)的目標(biāo)用戶群體

? 展示特殊場(chǎng)景下純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)，例如更高性能的AMG，更具脫困能力的EQG，以及更靈活、更環(huán)保的全新smart

思路清晰的同時(shí)，我們也要看到奔馳所面臨這樣一些挑戰(zhàn)

? 過(guò)去等級(jí)森嚴(yán)的C級(jí)、E級(jí)、S級(jí)價(jià)值劃分體系，在純電時(shí)代產(chǎn)品相近的環(huán)境下，是否還有足夠的用戶辨識(shí)度？

? 雖然BBA今年在中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭都非常迅猛，但新能源產(chǎn)品的認(rèn)知和銷量卻幾乎可以忽略。當(dāng)中國(guó)市場(chǎng)的高端純電已逐步被新勢(shì)力企業(yè)所瓜分，奔馳的價(jià)格、產(chǎn)品力，是否還能打動(dòng)這批嘗鮮型的用戶？

市場(chǎng)的最終走勢(shì)，或許還沒(méi)有確切、明晰的路徑指明最終的方向，但毫無(wú)疑問(wèn)，奔馳已經(jīng)做到夠快，而這是得以撥云見(jiàn)日，成功轉(zhuǎn)型的最關(guān)鍵先決條件。我們期待傳統(tǒng)豪華品牌第一款走量的純電動(dòng)產(chǎn)品，可以真正走進(jìn)用戶的心目中。

本文作者為踢車幫 溫風(fēng)