以往說(shuō)起運(yùn)動(dòng)家轎這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，大部分消費(fèi)者首先想到的會(huì)是思域、福克斯這一類合資產(chǎn)品，不過(guò)近兩年隨著年輕用戶逐漸成為汽車消費(fèi)市場(chǎng)的主力人群，越來(lái)越多品牌開(kāi)始關(guān)注這一塊市場(chǎng)，特別是深耕SUV產(chǎn)品多年的中國(guó)品牌，在這兩年也是接連推出各種全新轎車。

而我們這次拿到的廣汽傳祺影豹便是其中一員，自8月1日正式上市后，憑借著不到10萬(wàn)元的起售價(jià)格、凌厲運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)以及出眾的動(dòng)力表現(xiàn)，影豹獲得不少用戶的青睞，說(shuō)它是近期關(guān)注度最高的運(yùn)動(dòng)家轎也不為過(guò)，那這臺(tái)影豹的綜合表現(xiàn)到底如何呢?今天就讓我們通過(guò)試駕來(lái)一探究竟吧。

戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)+潮酷溜背，打動(dòng)年輕人影豹是認(rèn)真的!

以往廣汽傳祺的產(chǎn)品給人的印象大多是成熟穩(wěn)重、主打商務(wù)的類型，即使是換上全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言后的GS4等SUV產(chǎn)品也依然保持著明顯的家用風(fēng)格。但在這臺(tái)影豹上我們能夠看到大量高性能車所慣用的設(shè)計(jì)元素，棱角分明的線條刻畫加上極具沖擊力的前臉造型，無(wú)不表明這是一臺(tái)為了取悅年輕人的運(yùn)動(dòng)座駕。

影豹的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“戰(zhàn)斗機(jī)”，因此在前臉能夠看到大面積豎瀑式進(jìn)氣格柵以及造型夸張的進(jìn)氣口覆蓋，在亮橙配色的點(diǎn)綴還真有點(diǎn)“戰(zhàn)斗機(jī)”的感覺(jué)。同時(shí)影豹在前包圍上還采用了仿碳纖維紋路的飾板進(jìn)行覆蓋，進(jìn)一步強(qiáng)化整個(gè)前臉的運(yùn)動(dòng)感，即使在原廠狀態(tài)下也能擁有足夠的競(jìng)技感。

全系標(biāo)配的LED遠(yuǎn)近光燈展現(xiàn)出影豹高性價(jià)比的一面，而我們這臺(tái)高配車型還裝備了LED日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、自動(dòng)頭燈等功能，使用起來(lái)更加便捷。仿生學(xué)設(shè)計(jì)的獠牙狀燈組造型看著相當(dāng)醒目，搭配分段式的豎狀LED日間行車燈，辨識(shí)度表現(xiàn)不錯(cuò)。

雖說(shuō)溜背轎跑設(shè)計(jì)放到今天已經(jīng)不是什么新鮮的設(shè)計(jì)，但如何打造出一臺(tái)好看且時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)轎跑確實(shí)很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師的功底。影豹采用了短前懸、長(zhǎng)后懸的設(shè)計(jì)布局讓車側(cè)重心更加靠后，流暢過(guò)渡的車頂線條配合立體感十足的腰線覆蓋，營(yíng)造出向前俯沖的姿態(tài)。

而在尺寸方面，影豹的長(zhǎng)寬高分別為4700/1850/1432mm，軸距達(dá)到了2736mm，全方位領(lǐng)先于思域等競(jìng)品，已經(jīng)能夠與傳統(tǒng)A+級(jí)轎車形成競(jìng)爭(zhēng)。

同樣在影豹車尾也能夠看到大量運(yùn)動(dòng)化的細(xì)節(jié)元素，細(xì)長(zhǎng)的尾燈組通過(guò)向下延伸的設(shè)計(jì)與內(nèi)部雙L型的燈帶形成呼應(yīng)，以此壓低整個(gè)車尾的視覺(jué)高度。而在后包圍上也能夠看到導(dǎo)流槽以及底部擾流板，能夠在一定程度上疏導(dǎo)尾流。

真雙邊共四出排氣布局是影豹最具話題度的設(shè)計(jì)，雖然排氣口的尺寸并不算大，但在氣場(chǎng)表現(xiàn)上絕非同級(jí)家用轎車所能媲美。并且這套排氣系統(tǒng)還帶有閥門控制，駕駛員能夠隨時(shí)通過(guò)方向盤上的閥門開(kāi)關(guān)來(lái)進(jìn)行控制，以往只能在高性能鋼炮上看到的配置能夠出現(xiàn)在一臺(tái)十萬(wàn)出頭的產(chǎn)品上，對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)確實(shí)具備很強(qiáng)的吸引力。

簡(jiǎn)約座艙更顯質(zhì)感，科技配置迎合潮流

自主品牌車型一向在配置以及用料方面要領(lǐng)先于合資品牌，影豹也不例外，車廂采用了環(huán)抱式的設(shè)計(jì)布局，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口一直延伸至門板位置，讓車廂看起來(lái)更顯寬敞。并且能夠明顯感受到，影豹不論是中控臺(tái)還是門板設(shè)計(jì)上都更加強(qiáng)調(diào)扁平化，強(qiáng)化科技感之余也更顯運(yùn)動(dòng)。

除了在設(shè)計(jì)上強(qiáng)調(diào)競(jìng)技感，影豹車廂內(nèi)也采用了大量亮面碳纖維紋路面板以及軟性皮質(zhì)材料覆蓋，不論是視覺(jué)觀感還是手感都完全不像是一臺(tái)十萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，并且內(nèi)飾還提供了三種配色可供用戶自行選擇，自由度相當(dāng)之高。

三幅式平底多功能方向盤尺寸小巧，纖細(xì)的造型、皮質(zhì)材料覆蓋加上碳纖維紋路的裝飾件點(diǎn)綴出濃厚的運(yùn)動(dòng)感，除了紅色縫線外這套方向盤頂部還有指示位置用的紅色條紋，“戰(zhàn)斗感”直接拉滿。

雖然此次試駕的影豹J15并沒(méi)有配備頂配車型的10.25英寸液晶儀表盤，但7英寸液晶儀表的顯示效果同樣不俗，分辨率以及抗反光表現(xiàn)都屬于一線水平。此外這套系統(tǒng)還支持多種主題模式切換，在切換至不同駕駛模式下會(huì)有相應(yīng)的主題切換，用戶也可以根據(jù)自己的習(xí)慣來(lái)進(jìn)行選擇，觀感以及使用體驗(yàn)上都能給到高分。

10.25英寸的中控屏幕同樣延續(xù)了液晶儀表盤的出色效果，從UI界面的設(shè)計(jì)到操作流暢度都挑不出毛病，很容易就能上手。ADiGO智能互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)擁有龐大的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)，不僅提供常規(guī)的智能語(yǔ)音助手，還搭載了高德地圖、QQ音樂(lè)等時(shí)下流行的智能軟件，中國(guó)品牌在車載網(wǎng)聯(lián)這一塊優(yōu)勢(shì)確實(shí)明顯。

除了好看、好用外，影豹在乘坐體驗(yàn)上也做到足夠均衡。首先是座椅的設(shè)計(jì)十分飽滿，寬厚的靠背坐墊加上側(cè)翼的設(shè)計(jì)能帶來(lái)較強(qiáng)的包裹感。除了最低配的J10，影豹其他配置主駕駛位均提供有電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而我們這臺(tái)J15車型還擁有前排座椅加熱功能，配置很是厚道。

前面也提到影豹的軸距達(dá)到了2736mm，即使在這個(gè)溜背設(shè)計(jì)的空間壓縮下，影豹后排空間表現(xiàn)依舊出色。寬厚的后排座椅與前排駕駛位看齊，同樣是通過(guò)運(yùn)用了紅色元素裝飾條來(lái)強(qiáng)化視覺(jué)效果，后排空調(diào)出風(fēng)口、三個(gè)獨(dú)立頭枕以及中間扶手等配置也符合用戶對(duì)于一臺(tái)家用車的需求。

百公里加速不到7秒，排氣聲浪真的香!

除了擁有一套足夠酷炫的造型設(shè)計(jì)外，影豹在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)也同樣是亮點(diǎn)滿滿。全系搭載一臺(tái)1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠提供177馬力的最大功率以及270?！っ椎姆逯蹬ぞ?。作為鉅浪系列的第三代產(chǎn)品，這套1.5T動(dòng)力系統(tǒng)擁有鍛造油軌、集成排氣歧管、雙渦管渦輪增壓器等技術(shù)，能夠帶來(lái)更小的渦輪遲滯已達(dá)到提升動(dòng)力響應(yīng)的目的。

而在變速箱方面匹配的是7擋雙離合變速箱，提供ECO、COMFORT、SPORT、SPORT+以及DIY五種駕駛模式切換，雙離合變速箱的“先天優(yōu)勢(shì)”確保了這臺(tái)影豹的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，懸掛則采用了前麥佛遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，屬于這一級(jí)別的主流水平。

上手這臺(tái)影豹第一感覺(jué)就是視野相當(dāng)開(kāi)闊，上面也提到影豹的中控臺(tái)設(shè)計(jì)得非常扁平，即使采用了雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)也并沒(méi)有阻擋到駕駛員的視野，開(kāi)揚(yáng)的視野加上舒適的座椅乘坐表現(xiàn)，會(huì)讓人產(chǎn)生這是一臺(tái)普通“買菜車”的錯(cuò)覺(jué)。

這種舒適的駕乘氛圍在按下啟動(dòng)按鍵的一刻就發(fā)生了變化，雙邊四出排氣布局絕對(duì)是影豹的一大“殺手锏”，即使在閥門關(guān)閉的怠速狀態(tài)下，車廂內(nèi)部依然能夠清晰感知到排氣的聲音。而當(dāng)按下方向盤上的排氣閥門開(kāi)關(guān)后，低沉的隆隆聲瞬間充斥著整個(gè)座艙，并且聲音的大小控制得剛剛好，既能挑起駕駛欲望又不至于吵人，縱觀同級(jí)競(jìng)品，這套排氣系統(tǒng)確實(shí)很吸引。

而除了在聽(tīng)覺(jué)上的刺激外，影豹在動(dòng)力輸出的調(diào)校上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，靈敏的油門調(diào)校在市區(qū)道路進(jìn)行提速都不需要踩下太深的幅度，輕微的動(dòng)作都能直接反映到動(dòng)力輸出以及排氣聲浪上。

雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)177馬力的最大功率看著不算太激進(jìn)，但在雙離合變速箱的加持下，實(shí)際加速體感已經(jīng)達(dá)到2.0T動(dòng)力的水平。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm即能爆發(fā)出最大扭矩，并且能夠一直持續(xù)到6000rpm，應(yīng)付各種提速超車都游刃有余。

與此同時(shí)影豹還提供有這一價(jià)位車型并不常見(jiàn)的SPORT+模式，并且SPORT+模式的解鎖方式也相當(dāng)有意思，需要達(dá)成設(shè)定的駕駛要求與公里并積累一定分?jǐn)?shù)后，該模式才能實(shí)現(xiàn)解鎖，是不是有點(diǎn)打怪升級(jí)的感覺(jué)呢?

根據(jù)此前官方的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，影豹的0-100km/h加速時(shí)間僅需6.95秒，這是什么水平?要知道預(yù)售價(jià)格23.18萬(wàn)元、現(xiàn)在還得加價(jià)提車的第八代高爾夫GTI的0-100km/h加速時(shí)間都去到7.1秒，以不到一半的價(jià)格就能買到同樣出色的性能表現(xiàn)，也難怪這臺(tái)影豹市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)如此火熱。

相對(duì)而言這套雙離合變速箱調(diào)校就沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)得那么激進(jìn)，主要還是以平順性為主，在普通模式下變速箱并不會(huì)太過(guò)頻繁地進(jìn)行降檔，反而是會(huì)保持在較低轉(zhuǎn)速區(qū)間來(lái)降低油耗。顯然廣汽傳祺并沒(méi)有讓影豹做“偏科生”的打算，均衡的動(dòng)力調(diào)校會(huì)更符合大部分用戶的日常使用需求。

影豹在底盤方面的素質(zhì)表現(xiàn)也同樣給到我驚喜，懸架系統(tǒng)在保留足夠豐富路感的同時(shí)，面對(duì)坑洼顛簸路段的反應(yīng)也足夠從容，規(guī)整的表現(xiàn)很有歐系車的“味道”。同時(shí)這套懸架系統(tǒng)的支撐性表現(xiàn)也值得稱贊，面對(duì)高速?gòu)澻嚿硪膊粫?huì)出現(xiàn)太明顯的側(cè)傾，能夠給駕駛員足夠的信心，樂(lè)趣十足又能滿足家用，這不就是一臺(tái)全能運(yùn)動(dòng)轎跑該有的樣子嗎!

最后：在很長(zhǎng)一段時(shí)間里面，國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎市場(chǎng)都處于“叫好不叫座”的尷尬局面，但隨著近年來(lái)市場(chǎng)受眾的變化，年輕用戶已經(jīng)成為當(dāng)下汽車市場(chǎng)主要購(gòu)買群體，運(yùn)動(dòng)化產(chǎn)品是越來(lái)越“吃香”。

據(jù)悉影豹自8月1日正式上市以來(lái)，首月訂單數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1.5萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)訂單更是突破3萬(wàn)臺(tái)。由此可見(jiàn)用戶其實(shí)并非對(duì)運(yùn)動(dòng)座駕“不感冒”，關(guān)鍵是要有能打動(dòng)市場(chǎng)的產(chǎn)品，而影豹也確實(shí)做到了。如果是你手握10萬(wàn)出頭的預(yù)算，你會(huì)選擇這臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎跑嗎?(文-龍)