8月28日，吉利王牌家轎——第4代帝豪正式上市，新車(chē)基于吉利BMA架構(gòu)打造，共推出1.5L-5MT和1.5L-8CVT兩種動(dòng)力組合共4款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)為6.99-8.89萬(wàn)元。

誠(chéng)然，如今吉利早已擺脫國(guó)產(chǎn)車(chē)固有的“廉價(jià)”產(chǎn)品形象，這點(diǎn)在第4代帝豪上深有體現(xiàn)。所以，從產(chǎn)品角度看，這是一款好看、好開(kāi)、好用的高品質(zhì)好車(chē)，而從品牌角度看，這更是吉利贏得市場(chǎng)認(rèn)同，強(qiáng)化金字招牌的一次新成就。

當(dāng)之無(wú)愧的“現(xiàn)象級(jí)”產(chǎn)品

說(shuō)到帝豪，在民間素有“自主轎車(chē)一哥”美譽(yù)。

眾所周知，有著“中國(guó)轎車(chē)王”稱(chēng)號(hào)的初代帝豪上市于2009年8月28日，2012年帝豪首次奪得中國(guó)品牌轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，2016年帝豪累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。隨后，吉利僅用兩年時(shí)間便將帝豪的銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛。如今，帝豪家族也累計(jì)收獲了325萬(wàn)用戶口碑信賴(lài)。

這恰恰是吉利帝豪家族做大做強(qiáng)的底氣。

如今的帝豪已經(jīng)由單一車(chē)型成長(zhǎng)為一個(gè)家族，覆蓋轎車(chē)、跨界SUV和新能源等多個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。不夸張的講，帝豪家族目前是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)中覆蓋面最廣、品類(lèi)最全面的家族譜系，擁有自主品牌在A級(jí)市場(chǎng)最強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

吉利CEO淦家閱興奮地表示：“很榮幸，在過(guò)去12年帝豪與用戶一起向上拼搏，一起從青澀走向成熟。是325萬(wàn)用戶的支持，鼓勵(lì)帝豪家族永遠(yuǎn)走在行業(yè)最前端，不斷自我突破。”

這也正是吉利帝豪，之所以能夠走到今天成為自主“獨(dú)苗”的核心所在。

不過(guò)，正所謂“打江山容易，守江山難”，在合資轎車(chē)陣營(yíng)的持續(xù)承壓下，第4代帝豪如何保持“奇跡”，更成為了整個(gè)帝豪家族能否經(jīng)久不衰的關(guān)鍵。

加碼而來(lái)

要知道，第4代帝豪闖入的可是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的緊湊型家用轎車(chē)市場(chǎng)，前有朗逸、軒逸、卡羅拉等眾多明星車(chē)型擋路，后有長(zhǎng)安逸動(dòng)系列、榮威i5等奮起直追，第4代帝豪的前方無(wú)疑是充滿競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)的。

基于此，在筆者看來(lái)，第四代帝豪想要突出重圍，再怎么“加碼”都不為過(guò)。

最終呈現(xiàn)出的第4代帝豪產(chǎn)品力驚人，僅僅一個(gè)同級(jí)內(nèi)飾面積最多的軟材質(zhì)包裹，就看出了吉利的不惜血本。而至于全系標(biāo)配12.3寸液晶顯示屏+10.25英寸中控、全新GKUI車(chē)載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，也是毫不對(duì)成本妥協(xié)。

話又說(shuō)回來(lái)，配置一向是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)，所以對(duì)于第4代帝豪標(biāo)配行車(chē)記錄儀、感應(yīng)雨刷、360度全景影像等高端配置筆者并不驚訝，畢竟，在當(dāng)今，這早已不是“送分題”，而是“必考題”。

換而言之，對(duì)品質(zhì)的更高追求才是第4代帝豪煥新而來(lái)的意義所在。這里就不得不提到吉利大名鼎鼎的BMA架構(gòu)。

雖說(shuō)架構(gòu)化早已被海外車(chē)企玩的“爐火純青”，但這并不妨礙吉利將同樣的“手法”下放到了第4代帝豪身上。具體來(lái)看，由于該架構(gòu)具有極高的可拓展性，新車(chē)的長(zhǎng)和寬都有所增加，寬度下降10毫米，帶來(lái)寬體、低趴的視覺(jué)效果。

這樣做的好處也是顯而易見(jiàn)，不僅車(chē)輛外觀更為美觀，而且在空間利率方面也有大幅提升。據(jù)悉，第四代帝豪相比同級(jí)高出50%。

此外，有了BMA架構(gòu)的賦能，在“看不見(jiàn)”的地方，第4代帝豪前懸還采用三通道減震器，后懸彈簧與減震器分離設(shè)計(jì)，以及高強(qiáng)度穩(wěn)定桿及襯套等，這預(yù)示著它將會(huì)在舒適性方面有著更好的表現(xiàn)。

綜合來(lái)說(shuō)，第4代帝豪對(duì)于合資乃至自主品牌而言，都施加了不小的壓力。甚至可以說(shuō)，在10萬(wàn)以下級(jí)別鮮有對(duì)手。更為關(guān)鍵的是，第4代帝豪不僅僅是產(chǎn)品力尤為出眾，還直接給出了一個(gè)讓消費(fèi)者無(wú)法拒絕的價(jià)格。相信，6.99萬(wàn)的起售價(jià)將成為第4代帝豪俘獲消費(fèi)者最為關(guān)鍵的武器。

吉利向上的“助推劑”

事實(shí)上，自2009年帝豪EC718上市以來(lái)，帝豪就被寄予厚望，亦被賦予提升吉利品牌價(jià)值與形象的重任。這從銷(xiāo)量上，也可探知一二。

據(jù)官方數(shù)據(jù)披露，今年1-7月吉利汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)729512輛，同比增長(zhǎng)15%，已完成全年總銷(xiāo)量目標(biāo)153萬(wàn)輛的47.67%；7月銷(xiāo)量達(dá)99275輛，其中帝豪家族銷(xiāo)量為20695輛，占比總銷(xiāo)量的20.8%。

在吉利的產(chǎn)品陣營(yíng)中，帝豪是一個(gè)重要的基點(diǎn)，但早已不是一枝獨(dú)秀，向上看，還有繽瑞、星瑞和博瑞等一系列車(chē)型梯次配置。

并且，在銷(xiāo)量上，高端車(chē)型也不再是以往“打醬油”的身份，比如，12-15萬(wàn)元區(qū)間的星瑞已經(jīng)連續(xù)多個(gè)月過(guò)萬(wàn)，殺入主流合資品牌轎車(chē)的腹地，以及旗下高端品牌領(lǐng)克也逐漸被認(rèn)可，這些都對(duì)帝豪家族打下的基礎(chǔ)密不可分。

畢竟，對(duì)于整個(gè)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)而言，帝豪已經(jīng)堂而皇之的在合資包圍之下殺出了一條“血路”，而這，也在無(wú)形中刷新了消費(fèi)者對(duì)帝豪乃至吉利的認(rèn)知。

畢竟，這足以證明，自主品牌同樣具備塑造像卡羅拉、高爾夫等經(jīng)典車(chē)型的實(shí)力。

正如淦家閱所說(shuō)：“第四代帝豪已經(jīng)整裝待發(fā)，向下一個(gè)300萬(wàn)進(jìn)發(fā)，第四代帝豪也將助力吉利在‘品牌向上’的道路上闊步前行?！?/p>

一款國(guó)產(chǎn)轎車(chē)10年時(shí)間賣(mài)到300多萬(wàn)輛，可能連吉利自己也沒(méi)有想到的?？梢?jiàn)，從一名追隨者，到一名挑戰(zhàn)者、引領(lǐng)者，帝豪之于吉利的重要意義不言而喻。所以，它才會(huì)有今天，以及我們今天看到的樣子。