最近老友和我大肆吐槽，說現(xiàn)在純電車型的續(xù)航里程都嚴重虛標，導致他在高速上差點拋錨，可去4S店檢查后，4S店又說各種檢測都十分正常，他認為4S店肯定是在推卸責任。

我聽了整個事情的經(jīng)過，雖然對他的遭遇深表同情，但必須得實話實話的告訴他，是他冤枉了廠家，不是廠家虛標續(xù)航里程，而是他自己給自己挖的坑。

高速“遇險”

覺得有必要再現(xiàn)一下他的故事，是因為這種狀況好多純電車型的車主都會經(jīng)歷，了解了真實情況，避免自己為自己挖坑。

這是一場誤會，老友要去臨近城市送人，目的地距離出發(fā)地點80公里左右，而老友的純電車型顯示，續(xù)航里程還有200公里。

老友是開了10年燃油車的老司機，憑經(jīng)驗判斷，跑高速時車輛會更節(jié)省能源，這200公里能跑一個來回，然后放在公司樓下充電，啥事也不耽誤。

送人的整個過程是沒問題的，可回來上了高速的時候，老友發(fā)現(xiàn)電池的續(xù)航里程已經(jīng)余下了不到80公里，而且續(xù)航的里程減少的特別快，還沒到中途，就剩余20公里了，擔驚受怕的進入一個加油站，還好有充電樁，這才有驚無險的度過了“一場劫難”。老友說，要是知道純電車型需要里程這么嚴重，會讓他在高速“遇險”，他肯定會換自己的燃油車跑高速。

先不說老友的純電車型是啥品牌了，以免給該品牌造成不必要的負面影響。其實，所有純電車型跑高速，都是遇到這種情況。

錯誤的經(jīng)驗

其實，廠家是否虛標續(xù)航里程，通過這事是無法判斷的，之所以說是老友自己給自己挖的坑，是因為他使用了錯誤的經(jīng)驗。

對于燃油車輛來說，在市區(qū)內(nèi)行駛，由于頻繁的停車與啟動，以及轉(zhuǎn)彎時耗費的能源，確實比跑高速更加費用，而在高速公路上行駛，由于勻速行駛，剎車情況少，以及內(nèi)燃機的工作效率變化，就更省油，所以很多燃油車司機開上純電車型的時候，就有了錯誤的經(jīng)驗，認為純電車跑高速同樣節(jié)省能源，實際的續(xù)航里程，應該會比市區(qū)內(nèi)標注的續(xù)航里程更長一些。但事實是，恰恰相反。

純電車型跑高速，會更加的費電，實際的續(xù)航里程，要比行駛在市區(qū)內(nèi)減少很多，這是由于純電車型的工作原理決定的。

在市區(qū)內(nèi)，雖然紅綠燈多，停車頻繁，但電動汽車在堵車怠速的時候，雖然電機仍然處于通電狀態(tài)，但如果不去踩電門的控制踏板，電機是不會工作的，不工作的電機損耗的能源，基本可以忽略不計。

也就是說，市區(qū)內(nèi)堵車造成的車輛頻繁的啟動、停止，不會帶來更大的耗電，續(xù)航里程的標注，也相對會準一些，根據(jù)自己的續(xù)航里程決定行程，也比較靠譜。

但跑上高速就不一樣了，速度增加，風阻隨著車速的提高迅速飆升，車輛保持高速行進，就需要來克服風阻，速度越高風阻越大，所以速度越高，耗電也就越高，續(xù)航里程掉得也就越多。

而且，電機不是會因為轉(zhuǎn)速高一點，電耗就有規(guī)律的高一點，而是達到某個臨界點之后，電耗會劇烈的提高，這不是哪個電機的毛病，而且?guī)缀跛懈咚匐姍C的通病，這也是所有電動汽車電機的通病。

這就說明，之前燃油車老司機的經(jīng)驗，在電動汽車上，是不適用的，依靠這個經(jīng)驗去跑高速，不拋錨才怪，這不能怪車輛本身。

這事咋解決

老友了解這種情況后問，這事如何判斷，有沒有一個公式，能判斷出，上高速后和市區(qū)內(nèi)行駛的續(xù)航里程比。

這事還真沒法解決，因為當天的風速不同，頂風還是順風不一定，路況不同，每個司機控制的車速也不同，而且各個品牌電機也有差別，很那判斷在高速上的續(xù)航里程能有多少。

那咋辦？一個是，如果遠途行駛，而且你對沿途的充電站布局又不了解，那建議你還是開燃油車輛，畢竟加油站到處都是。

即便是近途高速，最好也要在出發(fā)前，尋找好充電站，以保證自己不會在高速上拋錨，無非是浪費一點充電的時間而已。電動汽車的工作原理與燃油車不一樣，很多用在燃油車上的經(jīng)驗，不適用于電動車，千萬別自己給自己挖坑，坑了自己。