汽車行業(yè)的重磅雙積分政策已經(jīng)從2019年全面實施。為了應對日益嚴格的油耗標準和新能源汽車生產(chǎn)，汽車將會不同程度踏入電動化的進程，最終發(fā)展成為新能汽車的終極模式——純電動汽車。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至11月，全國機動車保有量達3.25億輛，與2017年底相比增加1556萬輛；機動車駕駛人達4.07億人，與2017年底相比增加2236萬人。在取而代之的呼聲中，純電動汽車的未來市場將不是一般的龐大。

純電動汽車普及的關鍵因素主要是電池續(xù)航里程、充電速度和充電基礎設施的普及，這里面最為重要的就是充電站和充電樁的問題。眼下主流純電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)可以達到300km-400km，充電速度30分鐘-60分鐘充滿80%，已經(jīng)遠遠可以滿足日常出行所需。

電池技術無法快速迭代突破，電池容量不能無限制擴大，充電仍舊是現(xiàn)在電動汽車推廣的一大瓶頸。只有充電樁普及了，純電動汽車才能普及，兵馬未動，糧草先行嘛。

特斯拉那具有完美工業(yè)設計的充電樁，自建充電站，跟商場和酒店等公共場所合作建設充電樁，除此之外，似乎很少有汽車制造車企在批量建設充電樁，幾乎都悉數(shù)交給第三方。曾經(jīng)與一位電力行業(yè)的資深人士聊過關于充電樁相關內(nèi)容，他說充電樁無法快速普及主要有兩個問題，一個用地問題，一個是電網(wǎng)的電壓電容問題。

首先，不管是公共充電站，還是個人充電樁都面臨用地問題。公眾充電站不用說了，在郊區(qū)建設問題較少，但是在用車量比較集中的城市區(qū)域，本來閑置土地就不多，要用寸土寸金的土地來建一個停車場，雖然市區(qū)的公共停車場停車費也不低，但這個投入成本是遠遠高于收入的。對于個人充電樁來說，現(xiàn)在城里的停車位都一個難求，就是有錢估計也不一定能買得到，更別說安裝自己的充電樁了。

按照目前的電池技術，續(xù)航里程短，每一次充電都得1個小時左右。在這樣的情況下，車主無論是回到家，還是在外面，頻繁充電都非常不方便，使用體驗也非常差。誠然，在自己家里的停車位有一個專屬充電樁，下班回到家插上電，第二天滿格拔電開車上班，這樣一個掌控在自己手里，可以自由充電的體驗才是最為方便的。前提是，你要有房子，然后你要有車位，你還得有錢。

其次，再來說說電網(wǎng)的電壓電容。就是說即使你買了車位，即使在城市中心批了一大塊地，也可能裝不了充電樁，要看看停車場、停車位所在區(qū)域的電容量是否有余量。特別在用電集中、電網(wǎng)建設不完善的老城區(qū)，這個問題顯得更加突出。

充電樁一般分為兩種，一種是慢充，家用小功率，另一種是快充，高功率。一般車企贈送的家用個人的充電樁一般都是慢充充電樁。如果只是一兩個當然問題不大，但是隨著電動汽車的普及，如果每一個停車位都裝上充電樁，晚上一下班回來全部充上電，那將會給整個電網(wǎng)帶來巨大的負荷壓力。

對于電網(wǎng)來說，一個區(qū)域的用電量、變壓器容量，是按照區(qū)域用電一早規(guī)劃好，是固定的，要增加很難。不管是增加變壓器、布線還是施工，都是牽一發(fā)而動全身的事情，需要時間統(tǒng)籌規(guī)劃，而且費用也不低。

充電樁還存在不確定的安全隱患。這一兩年發(fā)生的電動汽車自燃事故，有一部分是在充電的時候自燃，具體問題雖然沒有調(diào)查過，但是各個第三方建設的不同充電樁，再加上各個車企不同車載系統(tǒng)，電動汽車和充電樁之間的信息交互通信出現(xiàn)問題估計會是其中一個重要原因。雖有國標統(tǒng)一，但此前不同標準的設備需要進行改造，不同廠商的充電設備和不同品牌電動汽車之間的通信協(xié)議、兼容互通需要進行優(yōu)化。

要保證充電過程的安全，包括針對車輛異常報警停止充電、絕緣檢測等功能，可以避免發(fā)生觸電、設備過熱和超充等問題。保證充電設施的通用性、開放性和兼容性，嚴格按照新國標標準進行充電樁和新能源汽車的設計、施工和制造，是保證新能源汽車安全使用的一個基礎。

充電樁還有充電功率差異的問題。要提高充電速度，提高充電功率是一個辦法，但是如同蘋果手機不開放快充功能的憂慮一樣，快充會對電池產(chǎn)生難以估計的影響，這個問題對于電動汽車來說也是一樣。有消息稱保時捷正致力于研發(fā)超快速充電網(wǎng)絡，充電功率為350kW，充電速度是特斯拉超級充電樁的兩倍。

特斯拉擔憂更快的充電速度可能會導致電動汽車電池損壞，似乎已經(jīng)放棄了此前的350kW極速充電方案，改為更為稍低的200至250kW充電功率，這個充電速率是特斯拉現(xiàn)行充電站充電速率的一倍多。跳票多時，特斯拉全新一代、全面改進的直流快速充電樁Supercharger V3預計將在2019年年初公布。

特斯拉目前在全球有1.14萬個超級充電站，原本計劃到2018年底增加至1.8萬個，這一計劃似乎沒有實現(xiàn)的可能了。特斯拉的新計劃是將超級充電站的數(shù)量在2019年底翻一番，達到2.3萬個左右，屆時充電站的服務范圍可以滿足活躍市場中95%-100%的用戶。

根據(jù)中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2017年年底，全國公共充電樁有21.4萬個，私人充電樁有23.2萬個，車樁比例低于4:1，充電設施建設運營數(shù)量全球第一。充電樁建設和運營單位高度集中，國網(wǎng)、特來電、星星充電、普天新能源合計市場份額占全國86%。北京、上海、廣州、天津等超大型城市的充電基礎設施約占全國的45%。目前電動汽車充電的便利性存在短板，包括充電設施布局的合理性，與充電需求匹配度；充電樁是否方便查找；充電樁使用和支付是否便利，這些都需要時間和統(tǒng)一標準來進行調(diào)整。

根據(jù)《廣東省電動汽車充電基礎設施規(guī)劃（2016-2020年）》，到2020年底，全省純電動公交車占比65%以上，珠三角占比75%以上，私人電動乘用車達到20萬輛。全省建成充電站1490座，其中公共充電站330座，高速公路城際快充站100座；站外分散式充電樁約35萬個，其中公共充電樁約8萬個，私人乘用車專用充電樁約20萬個。充電網(wǎng)絡全面形成，基本覆蓋珠三角地區(qū)，全省其他地區(qū)覆蓋率超過60%。

2018年6月14日公布的《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》里面有談到充電樁的相關規(guī)劃。

加快建設高速公路充電網(wǎng)絡。到2020年，全省干線高速公路（除城市繞城環(huán)線、快速路以外的所有高速公路）服務區(qū)全部建成充電基礎設施。新建高速公路服務區(qū)應按照不低于停車位總數(shù)50%的比例配建快速充電樁或預留充電設施接口。

加強城市公共充電基礎設施建設。新建公共停車場及新增的路內(nèi)收費停車位應按不低于30%的比例建設快速充電樁，適當新建獨立占地的公共快充站。

支持用戶居住地充電基礎設施建設。全省新建住宅配建停車位必須100%建設充電設施或預留建設安裝條件。鼓勵開展充電車位分時共享，提高充電樁使用效率。

完善政策配套。在既有停車位安裝充電設施的，免予辦理規(guī)劃、用地、建設許可手續(xù)。因充電設施建設需對變電設備擴容的，擴容工程按照原變壓器資產(chǎn)權屬由權屬人出資建設。自2018年7月1日起全省充電服務價格最高限價調(diào)整為0.8元/kWh。

不斷增加的續(xù)航里程、合理布局的充電樁、快速充電技術、換電技術、無線充電技術等等都圍繞著解決新能源汽車用電問題。

在新能源汽車激勵政策之下，將會有越來越多的新能源汽車上市，規(guī)?；氖袌鰧苿诱麄€行業(yè)的快速發(fā)展，充電樁、充電站等基礎設施終有一天會遍地開花。

新能源汽車的完美體驗需要個人、政府和社會方方面面的努力。政府需要引導資源研發(fā)新技術，完善基礎設施；用戶需要改變用車習慣，以適應和迎接電動汽車乃至智能汽車的到來。

新能源汽車發(fā)展，汽車制造和基礎設施，兩手都要抓，兩手都要硬。