撰文 / 張   南

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師瑜超

出任總經(jīng)理1年5個(gè)月的王強(qiáng)結(jié)束了在東風(fēng)商用車有限公司（簡(jiǎn)稱“東風(fēng)商用車”）的任職。

9月1日，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)竺延風(fēng)、副總經(jīng)理喬陽(yáng)、總經(jīng)理助理周先鵬出席東風(fēng)商用車干部大會(huì)，宣布王強(qiáng)不再擔(dān)任東風(fēng)商用車總經(jīng)理、黨委書記、黨委委員、工會(huì)主席職務(wù)，另有任用（調(diào)任東風(fēng)汽車有限公司黨委書記、工會(huì)主席兼東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司黨委書記）；周先鵬兼任東風(fēng)商用車黨委書記，推薦周先鵬任東風(fēng)商用車董事長(zhǎng)；推薦王瑋任東風(fēng)商用車總經(jīng)理。

而新上任者所面對(duì)的，是一個(gè)正在遭遇多重失落的東風(fēng)商用車。

沃爾沃獨(dú)資建廠

8月23日，參股東風(fēng)商用車45%的沃爾沃卡車通過(guò)收購(gòu)由江鈴汽車100%控股的江鈴重汽，將在中國(guó)建立獨(dú)資的沃爾沃卡車生產(chǎn)基地，從而“更好地服務(wù)于中國(guó)這一全球最大的卡車市場(chǎng)”。

從 2022 年底開(kāi)始，沃爾沃卡車將在太原為中國(guó)客戶生產(chǎn)沃爾沃 FM、FH和FMX 系列重型卡車。

自兩家公司2015年合資以來(lái)，沃爾沃一直站在東風(fēng)商用車背后，對(duì)管理、技術(shù)進(jìn)行支持。東風(fēng)商用車也沒(méi)見(jiàn)引進(jìn)沃爾沃的駕駛室、動(dòng)力總成甚至進(jìn)口車型。

2019年，東風(fēng)商用車發(fā)布“龍擎”動(dòng)力總成品牌，共4款發(fā)動(dòng)機(jī)、2款變速箱，分別是：DDi13發(fā)動(dòng)機(jī)、DDi11發(fā)動(dòng)機(jī)、DDi50發(fā)動(dòng)機(jī)、DDi75發(fā)動(dòng)機(jī)以及DA14自動(dòng)變速箱、DT14手動(dòng)變速箱。四款發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品涵蓋160—580馬力動(dòng)力段，滿足多種城市工況的動(dòng)力需求。

在自主研發(fā)的背后，也可以在這些產(chǎn)品上看到不少沃爾沃技術(shù)能力背書的身影。

沃爾沃獨(dú)資建廠，看中的是，到2025年，單價(jià)在55萬(wàn)元以上的重卡在中國(guó)市場(chǎng)占比會(huì)接近40%的市場(chǎng)判斷。

也就是說(shuō)，在未來(lái)更高端、更具價(jià)值的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)中，沃爾沃將從東風(fēng)商用車重要的戰(zhàn)略合作伙伴，成為站在它對(duì)面的競(jìng)爭(zhēng)者。

相比之下，同期引入德國(guó)曼恩的中國(guó)重汽，已經(jīng)依托曼恩的技術(shù)開(kāi)發(fā)了價(jià)格達(dá)到55萬(wàn)元的汕德卡，而同期合資的福田戴姆勒，在利用雙方技術(shù)拓展福田品牌產(chǎn)品的同時(shí)，也在2020年底在合資公司引入梅賽德斯-奔馳重卡的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目。

追兵漸近

2008年到2015年，東風(fēng)商用車是中國(guó)中重卡市場(chǎng)上一直的王者。直到2016年，一汽解放將重卡的王座奪走，并持續(xù)至今。

到了2021年，東風(fēng)商用車不僅沒(méi)能在重卡市場(chǎng)追趕上一汽解放的腳步，身后的追兵又已漸近。

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，2021年1-7月，中國(guó)重卡市場(chǎng)銷售112.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%。

其中，一汽解放銷量29.97萬(wàn)輛，市占率為26.74%，比2019年提高3.3個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)商用車（含乘龍、華神）銷量21.61萬(wàn)輛、中國(guó)重汽銷量21.25萬(wàn)輛，兩家市占率均近20%。但與疫情前的2019年相比，東風(fēng)下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，中國(guó)重汽提升3.74個(gè)百分點(diǎn)。

如果再?gòu)慕鼛讉€(gè)月的單月銷量走勢(shì)看，中國(guó)重汽已多月單月銷量力壓東風(fēng)商用車。

以7月為例，中國(guó)重汽銷量2.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.25%，東風(fēng)商用車（含乘龍、華神）銷量1.28萬(wàn)輛，這個(gè)銷量也僅比排名第四的陜汽集團(tuán)多出400輛。

照此趨勢(shì)，今年8月若被中國(guó)重汽超越，東風(fēng)商用車全年在重卡市場(chǎng)的排名將會(huì)再降一位。

在東風(fēng)商用車賴以起家的中卡市場(chǎng)，盡管這一市場(chǎng)的規(guī)模不斷縮小，但東風(fēng)商用車也同樣面臨市場(chǎng)被逐步搶占的風(fēng)險(xiǎn)。

2021年1-7月，福田戴姆勒中卡銷售5.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164%，市占率為47.05%，比2019年疫情前提升22.38個(gè)百分點(diǎn)；大運(yùn)中卡銷售1.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，市場(chǎng)占有率為12.18%，比2019年下降4.38個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)商用車中卡銷售1.11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，市占率為9.24%，比2019年下降6個(gè)百分點(diǎn)。

在細(xì)分市場(chǎng)，東風(fēng)商用車處境也并不輕松。

在蓬勃興起的天然氣重卡、國(guó)六柴油牽引車市場(chǎng)，據(jù)第一商用車網(wǎng)發(fā)布的終端銷量數(shù)據(jù)，東風(fēng)商用車均落后于行業(yè)和主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

其中，在天然氣重卡領(lǐng)域，2021年1-7月，一汽解放、中國(guó)重汽、陜汽集團(tuán)和東風(fēng)商用車的市占率分別為26.64%、22.60%、19.47%和13.34%，東風(fēng)排名第四，一汽解放銷量是東風(fēng)2倍。

在國(guó)六柴油牽引車市場(chǎng)，一汽解放銷量8951輛，同比增長(zhǎng)567%，市場(chǎng)份額升至29.4%，市占率同比增加近9個(gè)百分點(diǎn)；東風(fēng)商用車銷量7752輛，同比增長(zhǎng)143%，排名第二，市場(chǎng)份額為25.4%；但它身后，中國(guó)重汽681%和福田戴姆勒1301%的增幅均高于東風(fēng)商用車。

未來(lái)的籌碼？

2021年7月，中國(guó)市場(chǎng)重卡銷售7.6萬(wàn)輛，同比下降45.2%。

一位汽車分析師向汽車商業(yè)評(píng)論預(yù)測(cè)，“2020年利好卡車市場(chǎng)的高速公路免收費(fèi)、法規(guī)排放換車潮、基礎(chǔ)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇等利好因素都不存在了?！?/span>

因此，市場(chǎng)又一次進(jìn)入了不能“靠天就能吃飽、坐下就能躺贏”的調(diào)整周期。

如何在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)銷量提升？

一方面將考量企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)力、產(chǎn)品力、體系力和品牌力，更重要的要看企業(yè)是否準(zhǔn)備好了應(yīng)對(duì)下一輪競(jìng)爭(zhēng)的籌碼。

正如此前文章提到的，在面對(duì)更高端、更比拼新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中，東風(fēng)商用車失去了沃爾沃的全力支持。

同時(shí)，在下一個(gè)市場(chǎng)階段，更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、新能源動(dòng)力總成、輔助駕駛、智能座艙等也將成為新的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

盡管在東風(fēng)集團(tuán)十四五規(guī)劃中提及了要致力成為智慧物流的先行者，在2020年已經(jīng)和中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國(guó)移動(dòng)聯(lián)合打造了廈門5G港口無(wú)人駕駛集卡智慧物流解決方案，又推出東風(fēng)無(wú)人駕駛品牌“無(wú)限星”，產(chǎn)品將覆蓋L4、L5級(jí)別的無(wú)人駕駛智能集卡。

但相較一汽解放曾在2019年推出哥倫布計(jì)劃，福田戴姆勒一直推進(jìn)并已進(jìn)入3.0階段的超級(jí)卡車項(xiàng)目，東風(fēng)商用車缺少在公司層面的規(guī)劃和未來(lái)展示。

在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)集團(tuán)在集團(tuán)層面與東風(fēng)技術(shù)中心計(jì)劃開(kāi)發(fā)8噸、12噸、18噸三款燃料電池商用車。

但在8月14日，在河北保定容易路氫能重卡示范線上，投入運(yùn)營(yíng)的20輛東風(fēng)天龍KL氫燃料電池牽引車搭載的是長(zhǎng)城未勢(shì)能源的大功率燃料電池系統(tǒng)。

因此，對(duì)于未來(lái)，新的管理團(tuán)隊(duì)需要向外界傳遞出自己的實(shí)力和想法。

東風(fēng)商用車是“東風(fēng)之根”、“東風(fēng)之魂”、“東風(fēng)延安”，也在集團(tuán)內(nèi)被稱為十堰基地“壓艙石”、東風(fēng)發(fā)展“穩(wěn)定器”。

現(xiàn)在，如何弘揚(yáng)2008年至2015年連續(xù)8年衛(wèi)冕中國(guó)中重卡市場(chǎng)第一的精神？40年前東風(fēng)追趕一汽的那股勁頭、20年前東風(fēng)商用車“中國(guó)第一、世界前三”的豪情，還能在十堰這個(gè)“東方底特律”找回它當(dāng)年的精氣神和雄心壯志嗎？

這是新繼任者們面臨的緊迫難題。

9月1日，東風(fēng)公司董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)在十堰召開(kāi)的東風(fēng)商用車大會(huì)上特地重申了東風(fēng)的馬燈精神。

“觀念是生產(chǎn)力，觀念是競(jìng)爭(zhēng)力，如果沒(méi)有世界一流的觀念，就不可能有世界一流的企業(yè)，我們要自覺(jué)變革，形成觀念上的創(chuàng)新?！斌醚语L(fēng)說(shuō)，“要以臥薪嘗膽的馬燈精神，把每項(xiàng)工作落到實(shí)處，窮盡自己的思想與能力去不斷的追求戰(zhàn)略目標(biāo)與愿景?！?/span>

換帥、換將，顯然東風(fēng)已經(jīng)意識(shí)到哪里出了問(wèn)題。