前段時(shí)間，我在上海參加了一場(chǎng)智己L7的媒體活動(dòng)，活動(dòng)主題只有一個(gè)，即風(fēng)阻系數(shù)。單獨(dú)拿風(fēng)阻系數(shù)舉行一場(chǎng)活動(dòng)，我還是第一次見(jiàn)。

為什么智己汽車要舉辦這樣的活動(dòng)？因?yàn)椋?月13號(hào)，中汽研向智己汽車頒發(fā)了產(chǎn)品認(rèn)證證書，認(rèn)證智己L7風(fēng)阻系數(shù)為0.21Cd，這意味著智己L7駕馭風(fēng)的能力站到了世界之巔，確實(shí)是一件非常值得炫耀的事情。

其實(shí)，智己L7研發(fā)之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)是超越當(dāng)時(shí)風(fēng)阻系數(shù)全球最低車型，也就是風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd的保時(shí)捷Taycan，結(jié)果出來(lái)了，目標(biāo)確實(shí)達(dá)成了。

不過(guò)，奔馳EQS和新款特斯拉Model S相繼發(fā)布，分別以0.20Cd和0.208Cd的成績(jī)刷新風(fēng)阻系數(shù)記錄，最終，智己L7距離世界第一只差數(shù)月之遙。當(dāng)然啦，奔馳EQS和新款特斯拉Model S也都還沒(méi)交付，而且，它們都是售價(jià)百萬(wàn)級(jí)的車型，智己L7的預(yù)售價(jià)才40.88萬(wàn)?？傊羌篖7風(fēng)阻系數(shù)的含金量非常之高。

為什么業(yè)界最頂尖的選手，保時(shí)捷Taycan、新款特斯拉Model S、奔馳EQS都瘋狂追求極致的風(fēng)阻系數(shù)？在智己汽車的這場(chǎng)活動(dòng)上，我得到兩個(gè)答案。一是，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01Cd，可將電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升大概8公里；二是，如能達(dá)成超低風(fēng)阻系數(shù)，往往就意味著車身?yè)碛懈酉能嚿碜藨B(tài)，對(duì)于操控也會(huì)有所幫助。

當(dāng)然，大家看風(fēng)阻系數(shù)的排名也會(huì)知道，要想取得優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)，沒(méi)有幾把硬刷子，是根本不可能的。

那么，智己L7是如何做到這么領(lǐng)先的成績(jī)的呢？

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)當(dāng)初樹下世界第一的目標(biāo)，本身就代表了巨大的勇氣。勇氣的底氣是，團(tuán)隊(duì)由30余名經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師和設(shè)計(jì)師聯(lián)合組成，為達(dá)到目標(biāo)，智己L7的風(fēng)阻研發(fā)投入達(dá)數(shù)千萬(wàn)元，經(jīng)過(guò)了十輪設(shè)計(jì)迭代。

值得一提的是，智己L7不僅在工程上做到了極致，而且也平衡了藝術(shù)上的美學(xué)效果。智己L7外觀最出彩的地方莫過(guò)于，非常優(yōu)雅的車頂弧線。

仿真計(jì)算機(jī)計(jì)算出的最佳空氣動(dòng)力學(xué)夾角是，25.9度前風(fēng)窗傾角和16度尾窗頂夾角?；诖耍羌浩囋O(shè)計(jì)師又從水滴邊沿曲線獲得靈感，從而，繪制出了曲率完美、流暢的車頂弧線。

在此提一句，目前公認(rèn)的風(fēng)阻系數(shù)最低的物體是水滴，因?yàn)樗芜呇鼗【€非常平滑。

其實(shí)我們簡(jiǎn)單從智己L7的設(shè)計(jì)特征就能看得出，它的風(fēng)阻系數(shù)很低。除了流暢的車頂弧線外，它超低的、渾然一體的、非常流暢的車身，俯沖的車頭等等，也直觀地表明，它是十分會(huì)駕馭風(fēng)的。

空氣動(dòng)力學(xué)部件也是智己L7實(shí)現(xiàn)超低風(fēng)阻系數(shù)的玄機(jī)之一。

這些部件包括主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，可根據(jù)行駛工況主動(dòng)調(diào)整，以便在合適時(shí)機(jī)能達(dá)到最優(yōu)風(fēng)阻狀態(tài)；空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，可通過(guò)為輪轂加裝空動(dòng)套件進(jìn)行優(yōu)化，改善車輪附近的亂流；空氣動(dòng)力學(xué)尾燈，與尾翼巧妙融為一體，輕微上揚(yáng)，引導(dǎo)氣流上揚(yáng)，有效改善車輛尾部的紊流；空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板，全覆蓋式的空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)擁有排布規(guī)則的氣動(dòng)導(dǎo)流槽，行駛中有利于疏導(dǎo)氣流，起到引流增速的作用，可有有效提高整車底盤的空氣流速進(jìn)而改善尾部渦流，提高整車背部壓力，減小阻力。

在活動(dòng)上，智己設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的代表也向我們展示了針對(duì)智己L7多達(dá)15個(gè)關(guān)鍵部位多達(dá)10輪設(shè)計(jì)迭代后的成果，上面這張圖便是直觀的呈現(xiàn)。

再說(shuō)一個(gè)很玄乎的東西。熟悉智己L7的小伙伴可能知道，智己L7風(fēng)擋上面有個(gè)“Carlog”攝像頭，它凈增高25毫米，但絲毫沒(méi)有增加車輛的風(fēng)阻系數(shù)。

最后，我把活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，智己L7的設(shè)計(jì)師許鄧濤與負(fù)責(zé)風(fēng)阻系數(shù)的工程師左輝輝的對(duì)話貼出來(lái)，里面關(guān)于智己L7風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)故事的干貨非常多，大家可以看看。

對(duì)話內(nèi)容

許鄧韜：設(shè)計(jì)和工程，代表了兩種觀點(diǎn)的碰撞。0.21的風(fēng)阻光靠設(shè)計(jì)肯定是做不到的，背后還有大量的工程邏輯和測(cè)試，所以我們今天要跟各位媒體老師展示一下這個(gè)風(fēng)阻成績(jī)，在這個(gè)研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，我們?cè)O(shè)計(jì)是如何去跟工程一起發(fā)展的。

實(shí)際上從我們這個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)出發(fā)，我們認(rèn)為最好的設(shè)計(jì)應(yīng)該是工程跟藝術(shù)完美的融合。2021年開年實(shí)際上蠻特別，除了智己L7以外，從目前來(lái)看排名靠前的，超過(guò)0.21的另外兩個(gè)對(duì)手都是在2021年發(fā)布了新車，實(shí)際上在我們確定第一版的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為我們是世界第一。但是在2021年之前，所有低風(fēng)阻的車型，無(wú)論是汽油車還是電動(dòng)車都長(zhǎng)得很奇怪，為了要實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)風(fēng)阻表現(xiàn)，去做出一些比較怪的、夸張的造型。但是我們從今天開始，從L7開始，我們認(rèn)為車輛是可以做到擁有高性能風(fēng)阻的同時(shí)，觀感上也能有一個(gè)完美的設(shè)計(jì)。

我們和工程團(tuán)隊(duì)在這個(gè)過(guò)程中的互動(dòng)非常多，從美學(xué)的角度來(lái)說(shuō)，我們認(rèn)為風(fēng)洞這件事情應(yīng)該不是很復(fù)雜的事，最完美的形態(tài)，莫過(guò)于風(fēng)吹過(guò)的形態(tài)。像是水滴，它的風(fēng)阻系數(shù)平均的大概在0.04到0.05之間。一個(gè)輪廓前方比較溫潤(rùn)，整個(gè)體態(tài)比較舒服，然后越往后越是收肩的這樣一個(gè)狀態(tài)。但是汽車在設(shè)計(jì)體態(tài)的過(guò)程中，很難直接去依賴一個(gè)純粹的體態(tài)來(lái)解決這樣一個(gè)問(wèn)題。

從項(xiàng)目初期我就拿到兩個(gè)數(shù)據(jù)，一個(gè)是前風(fēng)窗傾角25.9度，另一個(gè)是尾窗頂夾角16度，我們?cè)趦蓚€(gè)夾角之上直接一筆成弧勾勒出了一條曲線，近似于一個(gè)水滴的上邊沿區(qū)域的形態(tài)，這一塊各位看到的時(shí)候，是非常自然的一個(gè)效果，背后實(shí)際上是有數(shù)據(jù)支撐的，請(qǐng)輝哥給大家介紹一下。

左輝輝：一個(gè)是前風(fēng)窗傾角25.9度，另一個(gè)是尾窗頂夾角16度，這兩個(gè)參數(shù)，實(shí)際上在氣動(dòng)工作的前期就非常關(guān)鍵，一旦前風(fēng)擋的角度設(shè)計(jì)不合理，我們就做不到現(xiàn)在的風(fēng)阻。所以在前期，我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)分析積累了大量的數(shù)據(jù)之后，才得出這個(gè)角度。前風(fēng)擋是車輛在行駛過(guò)程中，前風(fēng)擋與引擎蓋之間會(huì)形成一個(gè)正壓區(qū)，我們把這個(gè)區(qū)域叫駐點(diǎn)區(qū)。駐點(diǎn)區(qū)越小風(fēng)阻越小，而這個(gè)最佳駐點(diǎn)區(qū)的尋找需要結(jié)合車頭的高度，來(lái)流的角度等，最終確定前風(fēng)擋在25.9度的時(shí)候，可以讓駐點(diǎn)區(qū)最小。

如果學(xué)過(guò)流體力學(xué)可能會(huì)知道，后風(fēng)擋是寫在課本上的，大于16度，會(huì)尾渦過(guò)大，而小于16度氣流就會(huì)因?yàn)橘N附不了而分離，造成尾渦形態(tài)不佳。所以這個(gè)角度，在氣動(dòng)的方案里面，也叫黃金角度。這兩個(gè)角度是氣動(dòng)在給設(shè)計(jì)部?jī)蓚€(gè)關(guān)鍵的要素，在這兩個(gè)角度的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)師在這兩個(gè)角度的基礎(chǔ)上，一筆勾勒出百萬(wàn)曲線，做得非常好看。

許鄧韜：智己L7為什么能做到0.21，這個(gè)觀感背后是大量的數(shù)據(jù)和計(jì)算。因?yàn)檫@輛車是一個(gè)全新的電動(dòng)架構(gòu)，我們?yōu)榇诉M(jìn)行了大量的優(yōu)化，為了達(dá)成目標(biāo)，我們車型有很多的設(shè)計(jì)都是圍繞風(fēng)阻這個(gè)話題，比如車頭，整個(gè)都做的很平整。當(dāng)然還有格柵，我們做的是主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，這也是輝哥提的一個(gè)非常高的要求。

左輝輝：在傳統(tǒng)油車上AGS用的比較少，但對(duì)于電車來(lái)講非常重要，在車輛的外形保持不變的情況下，車輛的風(fēng)阻系數(shù)是一個(gè)固定值，不隨車速變化而變化。但當(dāng)進(jìn)氣格柵的開度發(fā)生變化時(shí)，車輛的風(fēng)阻系數(shù)也隨之改變。我們?cè)谠O(shè)計(jì)中一步到位，直接做了外顯式的主動(dòng)進(jìn)氣格柵。

許鄧韜：智己L7原來(lái)是一個(gè)漸進(jìn)擴(kuò)散的“八”字型面，從設(shè)計(jì)角度來(lái)說(shuō)，跟車身的整個(gè)風(fēng)格，可能匹配度更高。但當(dāng)我們做主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的時(shí)候，這個(gè)豎向的平行的排布才是最有效的，可以讓每一個(gè)頁(yè)面開閉。實(shí)際上越到電動(dòng)車這個(gè)時(shí)代，可能越來(lái)越對(duì)汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)格要求越高，這是最終的一個(gè)共識(shí)問(wèn)題。所以這個(gè)區(qū)域的設(shè)計(jì)，會(huì)比以往傳統(tǒng)的汽油車更大。對(duì)我來(lái)說(shuō)打造智能時(shí)代汽車該有的樣子，不光我的審美很重要，客戶得到的實(shí)際價(jià)值也變得越來(lái)越重要。當(dāng)我的工程團(tuán)隊(duì)的合作伙伴告訴我說(shuō)，這個(gè)行為可以有效的解決電動(dòng)車車主的問(wèn)題，可以在高速上大膽放心的把速度拉起來(lái)，這就是有價(jià)值的。

左輝輝：因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電汽車?yán)m(xù)航里程大概提升8km。

許鄧韜：除了AGS，我們?cè)谳嗇炦@一方面，專門設(shè)計(jì)了一個(gè)19英寸的輪飾蓋。這臺(tái)車上的好多配置其實(shí)都是輝哥要求的，基于一個(gè)非常低風(fēng)阻的目標(biāo)，輪飾蓋就是其中之一。

左輝輝：這個(gè)輪飾蓋是很重要的。車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的速度非常大，一輛普通乘用車的體積大約是10立方米，一個(gè)輪胎的體積不到0.1立方米，即便是四個(gè)輪胎的總體積也不到整車的5%，但是輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)引起的風(fēng)阻卻占比高的多。所以說(shuō)車輪設(shè)計(jì)其實(shí)是重中之重，它對(duì)風(fēng)阻的影響著主要是三個(gè)方面：

第一個(gè)，自身的壓差風(fēng)阻問(wèn)題。車輪迎風(fēng)面直接受到底部氣流沖擊而壓力較高，而由于輪胎自身的形狀以及與地面的接觸又導(dǎo)致其尾流較大，使得車輪背風(fēng)面壓力較低，“前高后低”的壓力表現(xiàn)帶來(lái)了較大的風(fēng)阻。其中前輪受高速氣流的影響更顯著，其風(fēng)阻也略高于后輪。

第二個(gè)，側(cè)面流場(chǎng)的影響。前輪產(chǎn)生的尾流對(duì)其后側(cè)車身的受力產(chǎn)生明顯的影響。繼而對(duì)車身側(cè)面以及車尾的流動(dòng)布局產(chǎn)生不利影響。

第三個(gè)方面，是對(duì)尾流的影響。后輪不但自身會(huì)產(chǎn)生一部分風(fēng)阻，其尾流和整車尾流之間也有強(qiáng)烈的相互作用，改變了整車尾流結(jié)構(gòu)，從而影響車輛背部的壓力恢復(fù)。因?yàn)檐囕喪枪潭ǖ?，我們只能控制一下車輪輪轂的造型?/p>

許鄧韜：車輪輪轂設(shè)計(jì)，最大的難題在于想要一個(gè)平整的，有較低的開孔率和更大面積封閉設(shè)計(jì)的輪轂罩。但是光平整不能解決問(wèn)題，因?yàn)槲覀冘噷?duì)性能的要求是非常高的，所以在這個(gè)基礎(chǔ)上，我們還是要保持開孔為制動(dòng)系統(tǒng)散熱，還涉及到安裝等一系列問(wèn)題來(lái)做滿足空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)。

以前一些低風(fēng)阻車，為了減少渦流，會(huì)把后輪直接蓋起來(lái)，因?yàn)楹筝嗭L(fēng)阻是比較惡劣的，但是為了我們這輛車的觀感，我是不能接受這樣的，而且我們本身還有雙向共12度的后輪轉(zhuǎn)向，這就意味著我用一個(gè)輪罩就把整個(gè)車輪擋下來(lái)，還是要跟著這個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)去做?？梢钥吹轿覀冞@個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)輪轂罩也做了精心設(shè)計(jì)，既保證了低風(fēng)阻又滿足設(shè)計(jì)的美學(xué)，很有氣勢(shì)。

左輝輝：空氣動(dòng)力學(xué)尾燈部分，我的尾燈和擴(kuò)散器在利用計(jì)算機(jī)做完仿真之后，推導(dǎo)出了一個(gè)尾燈的最佳長(zhǎng)度，比現(xiàn)在要長(zhǎng)的多。因?yàn)檐囕v尾部會(huì)不可避免的存在兩個(gè)渦流，渦流的形態(tài)與位置會(huì)極大影響車尾的壓力，不好的渦流將會(huì)增加整車的壓差阻力。而渦流是受到整車上下左右四個(gè)方向的來(lái)流影響，因此設(shè)計(jì)這四個(gè)方向的來(lái)流就成為降低風(fēng)阻的關(guān)鍵。

但出于設(shè)計(jì)與安全的考慮，尤其是低速碰撞的要求，這樣的尾燈設(shè)計(jì)可能會(huì)對(duì)碰撞時(shí)行人造成傷害，所以我們最終還是做了妥協(xié)，在Z向的位置與后保在X向保持了平齊。

許鄧韜：傳統(tǒng)車輛的尾部設(shè)計(jì)中，尾燈是尾燈，尾翼是尾翼。智己L7采用尾翼尾燈一體式設(shè)計(jì)，兼顧空氣動(dòng)力學(xué)性能，完美融入超寬車肩設(shè)計(jì)，帶來(lái)更穩(wěn)定、更動(dòng)感的視覺(jué)感受。

為什么到2021年，所有大型的電動(dòng)轎車的風(fēng)阻，都可以往下拉一點(diǎn)，甚至到0.21,0.20的狀態(tài)，其實(shí)這和全新的電動(dòng)車平臺(tái)有關(guān)。我們L7對(duì)整個(gè)車輛的下方底護(hù)板做了很多的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)，包括我們結(jié)合著高爾夫球的理念做了一些參考，在看不見(jiàn)的地方也依然給力。

左輝輝：智己L7的底護(hù)板上有一些特別的空氣動(dòng)力學(xué)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。首先是這塊前艙護(hù)板上，有這種類三角形的開孔，這個(gè)技術(shù)叫NACA DUCT，它是源自美國(guó)NASA航空界的一個(gè)技術(shù)，能夠減少氣流流動(dòng)分離的一個(gè)結(jié)構(gòu)，它的設(shè)計(jì)形狀是有嚴(yán)格要求的。

另外一點(diǎn)，剛剛講到高爾夫球的氣動(dòng)理念。從氣動(dòng)學(xué)的角度來(lái)講，高爾夫球凹凸的表面反而使讓高爾夫球飛得更遠(yuǎn)更穩(wěn)定。高爾夫的球坑是為了讓高爾夫表面產(chǎn)生很多細(xì)小的渦流，從而提高其穩(wěn)定性，同時(shí)可以減小尾流的范圍。自然就能飛的更遠(yuǎn)更穩(wěn)定了。在我們底護(hù)板上方有很多擁有排布規(guī)則又有設(shè)計(jì)感的氣動(dòng)導(dǎo)流槽，也正是這些氣動(dòng)槽，能有效提高整車底盤的空氣流速進(jìn)而改善尾部渦流，提高整車背部壓力，減小阻力。

許鄧韜：智能時(shí)代開始，車輛造型和風(fēng)格之間的悖論也越來(lái)越明顯了，比如我們的大燈的設(shè)計(jì)，和保險(xiǎn)杠之間的面差，又或者像A柱和擋風(fēng)玻璃之間的面差，智己L7在所有的這些產(chǎn)生零件裝配關(guān)系的區(qū)域都是盡可能的按照工程提到的低面差的數(shù)據(jù)，花很大的力氣去生產(chǎn)和制造。

左輝輝：面差的這個(gè)事情很有意思，像是大燈，因?yàn)闅饬髁鹘?jīng)這個(gè)地方會(huì)有氣流分離，在前保側(cè)面形成低壓區(qū)，不僅會(huì)產(chǎn)生“呼呼”的風(fēng)噪聲，同時(shí)流經(jīng)側(cè)面的高速氣流貼體性較差不利于改善尾部渦流。猶如一股清澈的水流撞擊在一片亂石之中，水流會(huì)變得雜亂無(wú)章而且?guī)?lái)水流破碎的聲音。

許鄧韜：后視鏡的部分，我們最終投產(chǎn)的后視鏡就是當(dāng)前這個(gè)形態(tài)。實(shí)際上在研發(fā)的過(guò)程當(dāng)中最早的是一版風(fēng)阻表現(xiàn)是最好的，是0.005，但是我們最終沒(méi)有選擇這一款。

左輝輝：因?yàn)楹笠曠R的風(fēng)阻比較重要，我們?cè)诔跗诘臅r(shí)候第一版造型，是我們基于多年的經(jīng)驗(yàn)對(duì)標(biāo)總結(jié)出來(lái)的一個(gè)最優(yōu)的方案，它的風(fēng)阻是0.005。但這一版很快就被否了，小韜總對(duì)藝術(shù)的美感追求我們應(yīng)該要尊重，所以后期通過(guò)各種的驗(yàn)證、仿真、計(jì)算，根據(jù)他的要求，最終做出來(lái)的方案是0.009的風(fēng)阻后視鏡，在目前全球的設(shè)計(jì)里面是數(shù)一數(shù)二的。

許鄧韜：我們考慮到一是審美，二是我們也希望后視鏡呈現(xiàn)在觀眾面前的時(shí)候是一個(gè)非常輕快的形態(tài)，以及它的觀感能夠更好。我們后來(lái)就從0.005加到了0.009，也就意味著，如果按照第一版的方向，我們今天的風(fēng)阻是0.206，排名會(huì)到第二。當(dāng)然，我們還是希望能夠盡可能做的更好，等到法規(guī)允許電子后視鏡裝車，既能保證美觀，也能滿足工程訴求。

智己L7引擎蓋后部有一個(gè)上翹，這個(gè)上翹的特征把迎風(fēng)面過(guò)來(lái)的風(fēng)引導(dǎo)到了雨刮器的上方，這樣就能使得車前方的氣流可以避開雨刮器，減少擾亂氣流的因素。

在L7側(cè)邊這個(gè)部分，看起來(lái)是十分溫潤(rùn)飽滿的形態(tài)，但是這個(gè)形態(tài)其實(shí)對(duì)風(fēng)阻是不友好的，如果能看到我們的仿真試驗(yàn)，側(cè)面上這一塊都是紅的，但即便如此我們也做到了0.21，我們只是在側(cè)裙上做了平整的設(shè)計(jì)，這個(gè)破風(fēng)裙邊的風(fēng)阻是比較好的。

另外，在L7尾部的地方像劃了一刀一樣，這個(gè)形體是做的設(shè)計(jì)感很強(qiáng)的，主要是為了把氣流導(dǎo)出去。

左輝輝：我們說(shuō)的斜切，其實(shí)是一個(gè)氣動(dòng)的要求，低風(fēng)阻的車型一般講究“前圓后方”，“后方”的意思就是車尾越方正越好，體現(xiàn)方正的要素就是在車尾要有鋒利的分離邊界，但是L7的斜切其實(shí)只有一半。雖然氣動(dòng)團(tuán)隊(duì)希望斜切能夠從上之下，一氣呵成，但為了保證設(shè)計(jì)美學(xué)，最終只接受了我們一半的建議。

我們對(duì)智己L7的15個(gè)關(guān)鍵部位做了全方位優(yōu)化。在歷經(jīng)多次試驗(yàn)、循環(huán)論證、不斷打磨之后，風(fēng)阻系數(shù)累計(jì)下降了30%。這是什么概念呢，相當(dāng)于從普通綠皮火車風(fēng)阻下降到高鐵的水準(zhǔn)。

許鄧韜：最后和各位做一個(gè)互動(dòng)，我們沒(méi)有講Carlog對(duì)風(fēng)阻的影響，回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們來(lái)大概的猜一下，Carlog大概會(huì)增加多少的風(fēng)阻系數(shù)？

答案是0！Carlog對(duì)風(fēng)阻的影響是0！

左輝輝：因?yàn)檐図斒菍儆诹魉僮罡叩膮^(qū)域，我們通過(guò)做風(fēng)阻敏感度分析，將Carlog放在車頂壓力波動(dòng)最小的區(qū)域，同時(shí)優(yōu)化Carlog的造型，光順Carlog與車頂接觸的位置，引導(dǎo)更多的氣流從Carlog兩側(cè)流動(dòng)，最大程度減小氣流分離帶來(lái)的能量損失。其原理與車頂?shù)孽忯~鰭有些類似，即通過(guò)曲面的變化減小甚至不引起氣流的紊亂甚至分離。

許鄧韜：Carlog凈增加的高度大概是25mm，一開始它就像一個(gè)神奇的存在。我們后期的激光雷達(dá)等高感知的、高科技的裝備尺寸也會(huì)特別小，我們要求這些部件上車的風(fēng)阻一定要做到無(wú)限的近0，才能允許這些后裝的功能和硬件被用上去。

我們認(rèn)為智能時(shí)代旨在美學(xué)的構(gòu)造中追求效率，這個(gè)效率本身服務(wù)的對(duì)象是用戶，背后的頂層邏輯都是用戶在使用的過(guò)程中有比原來(lái)更加卓越的體驗(yàn)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有更加愉悅的體驗(yàn)。

左輝輝：我覺(jué)得對(duì)于風(fēng)阻而言，工程著重于效率，風(fēng)阻和設(shè)計(jì)是相互制約的。我跟小韜哥battle的時(shí)候說(shuō)過(guò)一句話：這可能是我這輩子唯一一次有機(jī)會(huì)能夠做到一個(gè)TOP1的機(jī)會(huì)，希望小韜哥多多支持。

許鄧韜：我也響應(yīng)了輝哥的要求，如果有一次能站在決賽舞臺(tái)上跟頂尖高手一較高下的機(jī)會(huì)，可能也就0.21這一次，如果在單一的性能上能夠達(dá)到世界TOP行列，就是對(duì)自己職業(yè)生涯的一個(gè)證明。