2021年9月的第一天，小米集團董事長雷軍公開宣布了近來廣受網(wǎng)友關注的“小米汽車”新進展——“小米汽車有限公司正式完成工商注冊，注冊資本為100億元，公司法定代表人為我本人，這是一個新的里程碑！”隨后，小米集團官方也確認了該消息，并透露，目前小米汽車團隊人才團隊急速擴張，組成了約300人的團隊，并“歡迎更多志同道合的伙伴加入”。

從2021年3月底宣布造車，到9月1日正式注冊公司，由雷軍本人親自掛帥的小米汽車團隊在5個月的時間里進行了大量用戶調研和產(chǎn)業(yè)鏈考察，調研訪談2000多次，拜訪并深度溝通交流十多家業(yè)內同行及合作伙伴，同時緊鑼密鼓地推進汽車的產(chǎn)品定義和團隊搭建。一切的一切，似乎都在印證著小米集團創(chuàng)始人雷軍3月30號在宣布造車的演講中所說：“未來十年小米將投入100億美元造車，首期投資為100億元人民幣，而自己將親自帶隊，押上人生全部的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”

那么，押上人生全部聲譽、背水一戰(zhàn)的雷軍，能否率領著小米這家明星企業(yè)實現(xiàn)對先行者的追趕甚至超越？雷軍所期待的在全球的每一條路上，都有小米智能電動車馳騁身影的偉大夢想又能否成真？小米造車又有哪些優(yōu)勢與短板？

強大的資源整合能力

小米造車最大的優(yōu)勢莫過于其強大的資源整合能力，而這種能力即便是同樣進軍造車行業(yè)且更加財大氣粗的恒大也是無法比擬的。為什么當年小米手機可以終結國產(chǎn)山寨機，把智能手機價格打下來？為什么和其他品牌手機有相同的頂級配置，還能給出更低的價格？與供應商談更低的價格，同時拿到最新的技術進行首發(fā)，這就是小米具備的能力和優(yōu)勢。

雖然說造一部車遠比造一部手機復雜，二者不可混為一談，但造車的供應鏈其實已經(jīng)被先行者特斯拉所理順，電動車最核心的三大件電池、電機和電動也早已經(jīng)國產(chǎn)化，小米也有著較為完善的軟硬件生態(tài)鏈系統(tǒng)，可以拓展到汽車上去打通物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方向，因此整合供應鏈或者說哪怕重新打造汽車供應鏈，對于雷軍和他的小米而言恐怕不僅算不上什么難事，還能再次成為其優(yōu)勢所在。

龐大的粉絲基數(shù)

創(chuàng)業(yè)早期的小米，既不同于坐擁產(chǎn)品和品牌優(yōu)勢的蘋果、三星，也不同于擁有核心硬件的華為，但在產(chǎn)品與渠道上均無優(yōu)勢小米卻另辟蹊徑，通過其品牌宣傳商品性價比高，追求輕奢生活品質的主題，以及為米粉服務的宗旨，收獲了一大批“米粉”。這種通過網(wǎng)絡所創(chuàng)造出的“米粉經(jīng)濟學”，演繹了獨特的“小米粉絲戰(zhàn)略”，并且在實踐中創(chuàng)造了驚人的業(yè)績。小米在2019年擠進了世界500強，位列468位，成為躋身世界500強最快的公司，這與其“為發(fā)燒而生”的小米產(chǎn)品概念、“讓每個人都能享受科技的樂趣”的小米愿景和以“用戶為中心”的思想相通是密不可分的，簡單而言，小米感動了粉絲，粉絲成就了小米。

更為重要的是，小米不僅擁有龐大的粉絲基數(shù)，其粉絲還極具黏性，大多數(shù)“米粉”早已不僅僅局限于一部小米手機或是一部小米平板，小到家中的電水壺、臺燈、吹風機等，大到家中的電視、冰箱、空調等早已都打上了小米的烙印，似乎還缺少的就是一輛小米汽車，在官宣入局造車之前，小米曾經(jīng)做過一個調查，92%的用戶表示會購買小米電動汽車，所以當雷軍3月30號發(fā)表了小米造車的演講后，眾多米粉都對“年輕人的第一輛車”充滿期待并表示支持也就顯得理所當然了。

雷軍的個人魅力

在很多人心目中，所謂的行業(yè)巨頭和大佬們都是神秘的，很少出現(xiàn)在公眾視線中，但雷軍恰恰相反，名校出身，專業(yè)精英，創(chuàng)業(yè)大佬和親民接地氣的形象賦予了他巨大的個人魅力。一句“Are you ok”火爆全網(wǎng)，B站鬼畜視頻的傳唱度恐怕僅次于“二營長的意大利炮”，這讓所有人熟知了雷軍，也讓更多人粉上了雷軍和他的小米。當然，不僅僅是鬼畜，更讓人折服的是雷軍的務實與肯干，誠如他自己所說：“很多時候一天十幾個會，連吃飯也只有分分鐘的時間”，小米能走到今天，可以說和雷軍本人的勤奮密不可分。而這一次，52歲的雷軍選擇押上人生全部的聲譽造車，對比李斌、何小鵬等人雷軍有著光環(huán)優(yōu)勢，對比馬斯克則有著本土化的優(yōu)勢，無論是“米粉”還是路人，至少都在期待著雷軍和他的小米汽車。

資金儲備實力究竟幾何？

當雷軍表示未來十年小米將投入100億美元造車，首期投資為100億元人民幣后，很多人都將資金認為是小米造車的一大優(yōu)勢所在，其實在筆者看來恰恰相反。眾所周知，汽車是典型的重投資、重技術且回報周期長的產(chǎn)業(yè)，這些年來圍繞的蔚來、小鵬、理想等造車新勢力最大的新聞莫過于資金，像融資、授信、資金鏈斷裂、上市、股票上漲下跌等等。蔚來汽車在上市前公布的財報就虧損了投資者超過100億的現(xiàn)金；小鵬汽車在2018年量產(chǎn)后，三年之間累計虧損超過78億；就連一貫強調節(jié)儉造車，出差費都按照很低標準制定的理想汽車，也虧損了41億，至于業(yè)界一個特斯拉則在2016年后擴產(chǎn)的第一年就虧損了近150億美元。就更不用提曾經(jīng)被視作“第二個蔚來”的拜騰汽車，在三年間就燒光了4輪融資共84億元，卻仍未造出量產(chǎn)車，直接導致停工半年。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，按照特斯拉初期研發(fā)費用占總投入約40%來計算，小米在首期投入的100億人民幣大概只夠“燒”3年。

更何況，小米資金的流動性充沛程度其實并沒有想象中的那么理想，根據(jù)2020年財報數(shù)據(jù)顯示，小米的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物只有540億+，在短期流動性上，小米還有流動負債壓力，目前擁有720億的流動負債。小米造車資金方面的底氣遠沒有雷軍所表示的那么充足，汽車產(chǎn)業(yè)這個“無底洞”也遠比想象中要“燒錢”得多，小米造車未來的上限或許將取決于資金儲備實力。

核心技術問題

雷軍的演講不可謂不打動人心，但如果仔細觀察的話，就會發(fā)現(xiàn)他卻一直沒有提及小米造車的核心技術究竟是什么，是自動駕駛？還是智能系統(tǒng)？或許雷軍想要從汽車的智能化發(fā)展方向入手，正如他自己的理論——智能汽車，就是給一部大手機裝了四個輪子。雖然智能化已經(jīng)是不可阻擋的趨勢，不僅代表了用車的便捷性，更是安全的保障，但小米的核心競爭力又在哪呢？頻頻曝出與汽車相關專利也多是汽車功能性專利，如無線通信網(wǎng)絡、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量和導航等“軟”需求，而有關汽車零配件的“硬”專利小米無疑顯得十分薄弱，在“軟”功能方面也并未涉及自動駕駛這個核心功能。在電動車智能化明確向自動駕駛發(fā)展的當下，自動駕駛技術單薄的小米即使有部分汽車相關的專利，也是邊緣化技術，相對于其他行業(yè)的開源化，汽車界的先進核心技術是很難得到的，即便是吉利，也是在收購了沃爾沃多年后才受益。整車生產(chǎn)制造技術的缺失或許還可以通過供應鏈整合能力彌補，但如果軟硬件都采取非自研的方式，那小米造車終將成為小米“拼車”，缺少核心技術的競爭力正是小米最亟待解決的問題。

前所未有的激烈競爭

曾經(jīng)的智能手機市場競爭激烈嗎？毫無疑問各家手機廠商可謂拼得你死我活，但要和當下新能源市場的競爭相比多少還是顯得有些小巫見大巫了。特斯拉、蔚來、小鵬、理想、哪吒等已經(jīng)量產(chǎn)并取得了較好銷量，而隨著近期長安發(fā)布高端智能電動車品——阿維塔，國內七大傳統(tǒng)車企都拿出了自己的高端電動車品牌，北汽的ARCFOX、東風的嵐圖、廣汽的Aion、吉利的極氪、上汽的智己、長城的沙龍以及長安的阿維塔。隨著傳統(tǒng)車企打造的獨立高端品牌加入戰(zhàn)局，未來幾年的新能源汽車市場競爭必定更加激烈。如此前所未有的激烈競爭，小米這個后來者真的能像此前在手機行業(yè)里那樣再次脫穎而出嗎？要知道，賽麟、拜騰、博郡等由于各種原因，接連宣布倒閉或暫停運營的案例可是就近在眼前。

不過正如《經(jīng)濟日報》說到的那樣，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)需要新勢力來攪動池水，不管能否成功，小米入局汽車業(yè)，至少可以給這個產(chǎn)業(yè)帶來新的互聯(lián)網(wǎng)思維、技術和資本，發(fā)揮鯰魚效應，帶來產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力，讓我們拭目以待！