時(shí)至今日說(shuō)起飛度，大家第一反應(yīng)或許還是“GK5”車(chē)型，也就是在性能出色改裝潛力極高的第三代飛度，尤其是前幾年在小排量賽車(chē)中展現(xiàn)的“統(tǒng)治力”，讓GK5被許多車(chē)迷稱(chēng)為“超跑”

但隨著國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的全面普及和海外版本飛度的更新?lián)Q代，國(guó)內(nèi)也在去年正式告別了底盤(pán)代號(hào)為GK5的第三代飛度，迎來(lái)了代號(hào)GR9的第四代飛度。不同于舊款車(chē)型的一致好評(píng)，這一代飛度亮相以來(lái)就面臨著不小的爭(zhēng)議。

首先在造型方面，第四代飛度造型變得更加圓潤(rùn)，GK5上犀利的棱角設(shè)計(jì)大都被放棄，轉(zhuǎn)向家用風(fēng)格。甚至東風(fēng)本田的姊妹車(chē)型自稱(chēng)“來(lái)福醬”，主打女性消費(fèi)者。在GK5粉絲看來(lái)自然是不復(fù)當(dāng)年英姿。

內(nèi)飾部分也讓新款飛度備受爭(zhēng)議，本以為飛度會(huì)與時(shí)俱進(jìn)地全系標(biāo)配中控屏和倒車(chē)影像等配置，但沒(méi)想到新款飛度低配未配備中控屏；高配車(chē)型上雖然有配備，但時(shí)下流行的導(dǎo)航和智能互聯(lián)均未搭載，這與其十萬(wàn)元級(jí)別的身份不太相襯。

此外，入門(mén)版本的配置也遭到不少網(wǎng)友的吐槽，低配版本不配備揚(yáng)聲器更是“一石激起千層浪”，而且老款上標(biāo)配的USB接口、后雨刮，隨車(chē)備胎等配置都被“取消”。照理來(lái)說(shuō)，這些配置成本并不高，但這樣的做法也引起了一些網(wǎng)友的不滿(mǎn)。

再就是性能層面，GK5搭載的1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有131馬力和145牛米扭矩，零百加速常常刷出8秒左右的成績(jī)。而用著同款發(fā)動(dòng)機(jī)的第四代發(fā)動(dòng)機(jī)，受到國(guó)六排放的限制，性能略有下降；此外傳動(dòng)方面，原先能發(fā)揮出更大性能潛力的手動(dòng)擋被取消，兩種因素疊加下，第四代飛度零百加速下降到10.6秒。

取消自動(dòng)擋自然也帶來(lái)了起步價(jià)的提高，由原先的7.38萬(wàn)提升到8.18萬(wàn)，0.8萬(wàn)元的漲幅對(duì)于飛度這種追求性?xún)r(jià)比的小型車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)不小了。這樣看起來(lái)，第四代飛度在整體產(chǎn)品力上似乎不太占優(yōu)勢(shì)，再加上姊妹車(chē)東風(fēng)本田L(fēng)IFE的上市或?qū)D占飛度的生存空間，可以說(shuō)是內(nèi)憂(yōu)外患了。

但進(jìn)入第二季度后，第四代飛度的銷(xiāo)量突然“起飛”，連續(xù)兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)，7月銷(xiāo)量更是是排在轎車(chē)排行榜的第12名，離重回轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十已經(jīng)不遠(yuǎn)了，甚至反超了大眾速騰等三廂暢銷(xiāo)車(chē)型，大有夢(mèng)回巔峰的趨勢(shì)。

那么無(wú)論是產(chǎn)品力還是市場(chǎng)環(huán)境都不占優(yōu)勢(shì)的情況下，為什么本田飛度的銷(xiāo)量不但沒(méi)有“拉胯”，反而突然“起飛”了呢？

疆哥覺(jué)得，首先是價(jià)格因素。其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者而言，仔細(xì)看一眼價(jià)格表對(duì)比一下老款就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)新老款自動(dòng)擋起步價(jià)是相同的8.18萬(wàn)，也就是說(shuō)幾乎保持了原價(jià)，對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能不會(huì)覺(jué)察到所謂漲價(jià)，畢竟家用車(chē)肯定還是“秒選”自動(dòng)擋。

至于手動(dòng)擋車(chē)型被放棄，對(duì)于小部分“玩家”而言，是有槽點(diǎn)的。但是，對(duì)于絕大多數(shù)貢獻(xiàn)銷(xiāo)量的“買(mǎi)家”來(lái)說(shuō)，倒是沒(méi)太大影響。畢竟在自動(dòng)擋全面普及的當(dāng)下，手動(dòng)擋版本難以起到降低入門(mén)售價(jià)的作用，逐漸淪為雞肋。只要本田的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)口碑不倒，匹配適合家用的CVT變速箱依舊能夠得到家用消費(fèi)者的認(rèn)可。

其次盡管動(dòng)力表現(xiàn)不升反降，但本田延續(xù)了“買(mǎi)發(fā)動(dòng)機(jī)送車(chē)”的優(yōu)良傳統(tǒng)，新款飛度在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，依然壓制同級(jí)別主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，延續(xù)著本田的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)。

而配置方面，簡(jiǎn)配也不是完全的簡(jiǎn)配，而是此消彼長(zhǎng)，新款飛度相比于老款同價(jià)位車(chē)型新增了多功能方向盤(pán)，全液晶儀表盤(pán)，無(wú)鑰匙啟動(dòng)等實(shí)用功能。

而音響和后雨刮等配置，雖然為了區(qū)分高低配而被“取消”，但新款飛度比老款多出兩個(gè)側(cè)安全氣囊。前者加裝方便價(jià)格也不貴，后者無(wú)法后期加裝，還會(huì)影響行車(chē)安全。這樣看來(lái)基礎(chǔ)配置反而是明顯提升，正所謂“飛度不改不如推下?！?，加裝倒車(chē)影像時(shí)順便把音響和后雨刮等配置，裝上即可。

此外，主要對(duì)手的“拉跨”給了飛度不少機(jī)會(huì)，中期改款后大眾Polo的價(jià)格和尺寸一起變得plus，比飛度高出一萬(wàn)多元的起售價(jià)讓許多消費(fèi)者望而卻步，目前月銷(xiāo)量?jī)H為飛度一半。

總的來(lái)看，雖然“鍵盤(pán)值”上遠(yuǎn)不及神車(chē)GK5，但第四代飛度延續(xù)了動(dòng)力和空間這兩大“殺手锏”，在合資小型車(chē)中依舊有“橫著走”的實(shí)力。再加上更加圓潤(rùn)的造型和依舊親民的價(jià)格，使得第四代飛度在自主品牌緊湊級(jí)轎車(chē)和新能源小車(chē)的沖擊下銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)，可見(jiàn)本田還真是把中國(guó)市場(chǎng)“玩明白了”。歡迎關(guān)注“車(chē)域無(wú)疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你對(duì)飛度的看法。