放眼全球汽車市場(chǎng)大環(huán)境，電動(dòng)化的趨勢(shì)已經(jīng)非常明顯，且這一趨勢(shì)不會(huì)扭轉(zhuǎn)。在全球新能源趨勢(shì)沖擊下，面對(duì)新能源車企和消費(fèi)需求的不斷擴(kuò)大，目前大部分傳統(tǒng)車企均面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

雖然有壓力，但大部分傳統(tǒng)車企也已逐漸進(jìn)入電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新陣地，這便引發(fā)消費(fèi)者對(duì)傳統(tǒng)車企和新能源在電動(dòng)化產(chǎn)品上的思考，例如像一汽-大眾這樣極具影響力的傳統(tǒng)車企，面對(duì)新能源車企在電動(dòng)化產(chǎn)品上到底有哪些優(yōu)勢(shì)？

舉實(shí)例，在純電動(dòng)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如果30萬預(yù)算打算購買一臺(tái)純電動(dòng)車型，面對(duì)新戰(zhàn)略背景下的一汽-大眾ID.6 CROZZ（以下簡(jiǎn)稱ID.6 CROZZ）和國產(chǎn)特斯拉Model Y，消費(fèi)者該如何做出選擇？

產(chǎn)品，要耐得住細(xì)品

至于為什么對(duì)比這兩款車，主要是因?yàn)閮煽钴嚲歉髯灶I(lǐng)域的代表車型，ID.6 CROZZ是傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型下的新旗艦，特斯拉Model Y則是新能源車企極具代表性的先行兵之一，并且兩款車的價(jià)格也比較接近。

相較同級(jí)別的對(duì)比，同價(jià)位車型的對(duì)比往往更有參考價(jià)值，畢竟最終為其買單的是消費(fèi)者，花同樣的錢肯定買好不買差，買大不買小。

既然是對(duì)比，那就先從產(chǎn)品本身聊起。

ID.6 CROZZ的定位是一臺(tái)純電中大型SUV，軸距已經(jīng)接近3米，并且提供6座和7座兩個(gè)版本；特斯拉Model Y的定位是一臺(tái)純電中型SUV，軸距僅有2890mm，并且只有五座版本。

從定位不難看出，ID.6 CROZZ首先在尺寸上占據(jù)了極大優(yōu)勢(shì)，畢竟國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于大空間的追求是執(zhí)著的，而且隨著政策的變化，6/7座車型也更符合國內(nèi)的市場(chǎng)需求。

除了最基本的定位和尺寸，純電動(dòng)車型的續(xù)航能力和電池安全是目前消費(fèi)者最關(guān)注的層面之一。

以特斯拉Model Y熱銷主力標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，它所采用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度126Wh/kg，續(xù)航里程為 525km。而同價(jià)位下的ID.6 CROZZ配備的卻是84.8kWh的大容量三元鋰電池包，續(xù)航里程為565km。

除了續(xù)航上的差距，在電池安全層面，ID.6 CROZZ的電池包經(jīng)歷了高低溫存儲(chǔ)、溫度沖擊、機(jī)械沖擊、振動(dòng)測(cè)試、鹽霧測(cè)試、濕熱循環(huán)、浸水試驗(yàn)、浸水式溫度沖擊等長(zhǎng)序列試驗(yàn)，安全性能更穩(wěn)定，不易發(fā)生安全事故。

客觀地說，磷酸鋰電池雖然也足夠安全，但特斯拉每年因電池而引發(fā)的安全事故屢見不鮮。

不僅如此，因?yàn)槿囯姵負(fù)碛?strong>低溫放電性能更穩(wěn)定、能量密度更高、循環(huán)壽命更長(zhǎng)、充電效率更高、材料工藝更安全等特性，它要比磷酸鐵鋰電池更適合未來新能源汽車的發(fā)展和需求。

ID.6 CROZZ作為傳統(tǒng)車企新戰(zhàn)略背景下的新產(chǎn)品，固然是新思維的代表，但在它身上我們依舊可以看到諸多經(jīng)典的設(shè)計(jì)傳承。

例如它的格柵雖然經(jīng)過電動(dòng)化設(shè)計(jì)升級(jí)，但它依舊保留了消費(fèi)者喜歡的格柵造型，再比如它的貫穿尾燈，既有經(jīng)典的味道，又有創(chuàng)新的細(xì)節(jié)，這些有保留有創(chuàng)新的設(shè)計(jì)更符合國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)化產(chǎn)品的審美。

特斯拉Model Y在設(shè)計(jì)層面是全新的思維，無論外觀還是內(nèi)飾都是顛覆性的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，很顯然消費(fèi)者需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過程去適應(yīng)，尤其是那塊集成了所有顯示系統(tǒng)和操控系統(tǒng)的中控大屏，使用不夠便捷，且短期內(nèi)很難適應(yīng)。

比配置兩車的差距就更加明顯了，以同價(jià)位下的ID.6 CROZZ 長(zhǎng)續(xù)航 PRO 版與 Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版為例，ID.6 CROZZ僅在燈光部分就多出了矩陣式前大燈，并配備有AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、前后發(fā)光徽標(biāo)以及貫穿燈帶、前后大燈動(dòng)態(tài)迎賓等功能。

在實(shí)用層面，ID.6 CROZZ還配備了前排座椅帶按摩功能、AR-HUD增強(qiáng)顯示抬顯、360°全景泊車影像、感應(yīng)后備箱、MKE疲勞監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等，這些對(duì)于一臺(tái)大尺寸的SUV來說都是非常實(shí)用的功能。

尤其抬頭顯示，很多網(wǎng)友反饋特斯拉因?yàn)闆]有儀表盤，最需要的就是這個(gè)功能，因?yàn)榧稍谥锌仄磷笊辖堑臅r(shí)速顯示實(shí)在是很影響駕駛安全，但特斯拉Model Y并沒有配備抬頭顯示。

特斯拉一直以來最大的賣點(diǎn)就是它的智能駕駛輔助系統(tǒng)。

不得不承認(rèn)特斯拉在自動(dòng)駕駛輔助層面擁有獨(dú)到的見解和獨(dú)特的技術(shù)，它也是最早把自動(dòng)駕駛概念帶給消費(fèi)者的品牌之一，但縱觀海內(nèi)外市場(chǎng)特斯拉的這套系統(tǒng)在安全層面的表現(xiàn)一直都不太樂觀，存在較大爭(zhēng)議。

反觀ID.6 CROZZ所搭載的IQ.Drive駕駛輔助系統(tǒng)，不僅級(jí)別已經(jīng)達(dá)到了L2+級(jí)，而且技術(shù)也更加成熟、可靠，功能也幾乎做到了全覆蓋。

像它的L2+級(jí)一鍵式自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)做到了0~160km/h全速域覆蓋，其中包含ACC 3.0高級(jí)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、堵車輔助系統(tǒng)以及交通標(biāo)識(shí)識(shí)別系統(tǒng)等一系列主流駕駛輔助系統(tǒng)。

好用的智能駕駛輔助系統(tǒng)絕不僅僅是超前的技術(shù)理念，而是更高的可靠性、穩(wěn)定性、安全性和覆蓋率，關(guān)乎安全更不能有任何容錯(cuò)率，哪怕是萬分之一的概率。

品牌，要經(jīng)歷時(shí)間沉淀

從品牌角度出發(fā)，特斯拉作為最具影響力的純電動(dòng)車企，在電動(dòng)化方面確實(shí)取得了不小的成就，甚至一度成為行業(yè)標(biāo)桿。

但不得不承認(rèn)的是，一直以來消費(fèi)者對(duì)特斯拉的爭(zhēng)議不斷，而爭(zhēng)議的重點(diǎn)主要是它的安全性、做工和價(jià)格穩(wěn)定性等幾個(gè)層面。

說起安全，前文已經(jīng)提到無論是它的電池安全性還是自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的安全性都極不穩(wěn)定。與其說是特斯拉樹大招風(fēng)，容易被消費(fèi)者盯上，不如說正是因?yàn)榘踩鹿实念l發(fā)，才讓消費(fèi)者對(duì)其安全性的關(guān)注度越來越高來得更恰當(dāng)。

至于特斯拉的做工問題，甚至馬斯克本人也曾發(fā)表言論表示，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)能不足，很多時(shí)候無法保證生產(chǎn)的穩(wěn)定性和產(chǎn)品的品質(zhì)，這樣的言辭足以證明特斯拉面對(duì)消費(fèi)者的態(tài)度。簡(jiǎn)言之，難道產(chǎn)品做工差的鍋應(yīng)該由那些支持你的消費(fèi)者來背嗎？

而大眾作為百年車企，在全球汽車市場(chǎng)中的地位一直都非常穩(wěn)定，且銷量和口碑更是常年穩(wěn)居榜首。

雖然一汽-大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才剛剛開始，但正是這種寧缺毋濫的態(tài)度恰恰證明了它對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)。畢竟全球純電動(dòng)技術(shù)才剛剛起步，整個(gè)行業(yè)仍有太多的壁壘需要時(shí)間去打破，只有穩(wěn)步向前才能更好地贏得未來。

從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品對(duì)比就可以發(fā)現(xiàn)，一個(gè)有歷史底蘊(yùn)的品牌對(duì)產(chǎn)品的要求一定是更高的。無論是價(jià)格還是各方面的綜合素質(zhì)，很顯然ID.6 CROZZ更符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求，產(chǎn)品力也更值得肯定。

品牌需要時(shí)間去沉淀，而一款成熟的產(chǎn)品更需要時(shí)間和經(jīng)驗(yàn)的累積。只有經(jīng)歷沉淀，才能把更多的高品質(zhì)產(chǎn)品放心地投放市場(chǎng)來服務(wù)于廣大消費(fèi)者，這才是一家車企該有的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任感。

價(jià)格，才能最終決定市場(chǎng)

拋開品牌和產(chǎn)品本身的差異化，最終決定一輛車是否會(huì)被市場(chǎng)所接受的根本還是價(jià)格。

特斯拉Model Y的起售價(jià)為29.184萬元（補(bǔ)貼后價(jià)格為27.6萬元），頂配售價(jià)更是高達(dá)37.79萬元。而ID.6 CROZZ的起售價(jià)僅為23.98萬元，主銷車型長(zhǎng)續(xù)航PRO版的售價(jià)也僅為27.98萬元。

就算補(bǔ)貼后一臺(tái)最低配特斯拉的價(jià)格也已經(jīng)可以買到一臺(tái)中高配的ID.6 CROZZ了，所以無論特斯拉Model Y是否還會(huì)再降價(jià)，就目前來看，切實(shí)從消費(fèi)者角度出發(fā)，很顯然ID.6 CROZZ在價(jià)格方面優(yōu)勢(shì)要更明顯。

作為品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要產(chǎn)品，ID.6 CROZZ的意義非常重大，而正是這個(gè)原因，依靠品牌背書，我們有充足的理由相信ID.6 CROZZ的產(chǎn)品力是完全對(duì)得起它的價(jià)格。

除了基本的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，落實(shí)到購車，一汽-大眾針對(duì)ID.6 CROZZ還制定了一系列的購車優(yōu)享政策。

例如ID.6 CROZZ專享的“融易租”金融政策，只需要首付7萬、月租2199元起，消費(fèi)者就可以把 ID.6 CROZZ Pro版車型開回家，租約到期后同樣可以選擇購入、續(xù)租或退車，若退車可享廠家2/3年殘值保障。（*該項(xiàng)政策截止至2021年9月30日）

包括“安心購”金融政策，它支持ID.家族先租后買任性還，保證金低至2萬元，月租僅4555元起即可體驗(yàn)ID.6 CROZZ實(shí)際駕乘品質(zhì)3個(gè)月，到期后用戶可任意選擇購入、續(xù)租或退車，退車時(shí)保證金全額退還。（*該項(xiàng)政策截止至 2021 年 12 月 31 日）

最后一個(gè)“ID.保值置換”金融政策指的是購車3年以內(nèi)且為首任車主的一汽-大眾大眾品牌老客戶通過置換方式購買ID.6 CROZZ，一汽-大眾官方將給予限時(shí)換購政策，對(duì)客戶舊車至高以1年發(fā)票價(jià)原價(jià)、2年發(fā)票價(jià)9折、3年發(fā)票價(jià)8折進(jìn)行收購。（*政策有效期為2021年8月25日至2021年10月10日）

這些金融政策完美消除了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車可購性的考慮以及保值率的顧慮，這相當(dāng)于先體驗(yàn)后付款，消費(fèi)者完全不必去擔(dān)憂因體驗(yàn)不滿而被套路的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)這也是一汽-大眾對(duì)ID.6 CROZZ產(chǎn)品充分自信的極大表現(xiàn)。

就目前市場(chǎng)大環(huán)境而言，無論是產(chǎn)品自身的優(yōu)勢(shì)，還是與消費(fèi)者切實(shí)相關(guān)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，ID.6 CROZZ都更符合消費(fèi)者對(duì)一臺(tái)純電動(dòng)SUV的訴求，而特斯拉Model Y更像是為了滿足某些消費(fèi)群體對(duì)純電動(dòng)車型好奇心的玩具。

這也從側(cè)面解答了傳統(tǒng)車企相較純電新勢(shì)力各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，這不僅僅是Model Y與ID.6 CROZZ之間的較量，更是一汽-大眾這些傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企之間的角逐，孰強(qiáng)孰弱，產(chǎn)品已定。