（文/潘昱辰 編輯/婁兵）8月29日成都國(guó)際車展開幕當(dāng)天，大眾汽車集團(tuán)首款基于MEB平臺(tái)打造的純電動(dòng)汽車ID.3在中國(guó)正式亮相，并宣布未來將由上汽大眾在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。

大眾ID.3定位近似于燃油車系中的高爾夫，但基于純電動(dòng)平臺(tái)打造，該車型的長(zhǎng)寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。

ID.3的造型和國(guó)內(nèi)已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ形成家族化特征，同時(shí)，整體呈現(xiàn)更年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格。由于是緊湊型車的緣故，ID.3的整體線條顯得更加圓潤(rùn)，與當(dāng)下新能源汽車的消費(fèi)主體——年輕用戶的審美較為契合。

進(jìn)入內(nèi)部，ID.3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相較同級(jí)燃油車更為簡(jiǎn)潔。頗具科技感的儀表盤和中控屏反倒成了最大特色。智能配置方面，ID.3搭載有車機(jī)智聯(lián)系統(tǒng)4.0、ID.Light光語，以及L2級(jí)別的駕駛輔助能力。值得一提的是，該車型搭載AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，在與之同級(jí)別的新能源車中也較為少見。

動(dòng)力方面，ID.3將搭載量為57.3kWh的三元鋰電池組，工信部純電續(xù)航里程為430km。驅(qū)動(dòng)裝置為一臺(tái)后置電機(jī)，最大功率為125kW，峰值扭矩為310N·m，0-50km/h加速時(shí)間為3s。

帶頭大哥

雖然在中國(guó)市場(chǎng)上市時(shí)間晚于ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ兩批SUV雙車，但在歐洲本土市場(chǎng)，定位為緊湊型轎車的ID.3才是大眾電氣化轉(zhuǎn)型的開山鼻祖。

在大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO）赫伯特·迪斯看來，電氣化轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。從ID.3這款MEB平臺(tái)首發(fā)作品的設(shè)計(jì)理念亦可看出，外觀和內(nèi)飾相對(duì)簡(jiǎn)潔，更加強(qiáng)調(diào)新車的電動(dòng)屬性和智能網(wǎng)聯(lián)配置。

在歐洲本土市場(chǎng)，占得先機(jī)的大眾ID.3自2020年交付以來便成為銷量最高的新能源汽車。

在中國(guó)，為改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以應(yīng)對(duì)雙積分政策，南北大眾此前在中國(guó)市場(chǎng)陸續(xù)上市了基于燃油車型改造的純電動(dòng)汽車，然而由于續(xù)航里程低下同時(shí)代脫節(jié)，這些“油改電”車型并沒有體現(xiàn)出大眾的品牌和產(chǎn)品影響力，而這也是國(guó)內(nèi)主流合資車企在新能源市場(chǎng)的真實(shí)寫照。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月主流合資品牌純電動(dòng)汽車的銷量占比僅不到6%。作為對(duì)比，傳統(tǒng)自主品牌的占有率高達(dá)60%，特斯拉和其他新勢(shì)力的比例分別達(dá)到17%。

作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率最高的合資品牌，應(yīng)該肯定的是，大眾在電氣化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中顯著領(lǐng)先于其他合資對(duì)手。

早在2019年，上汽大眾便在上海嘉定推動(dòng)新能源汽車（MEB）工廠的落地。而一汽-大眾佛山工廠也已完成了MEB平臺(tái)產(chǎn)線的改造：所求無他，只為在中國(guó)這個(gè)最大的新能源汽車市場(chǎng)獲取優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，憑借對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣的多年理解，大眾并未選擇將最早推出的ID.3率先國(guó)產(chǎn)，而是針對(duì)國(guó)人偏好，優(yōu)先推出ID.4X/ID.4 CROZZ和ID.6X/ID.6 CROZZ兩對(duì)售價(jià)在20萬元以上的SUV。

只不過前有耕耘多年的本土自主品牌，后有如火如荼的特斯拉，大眾在華的“大象轉(zhuǎn)身”終究還是慢了一拍。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，大眾已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ合計(jì)四款SUV累計(jì)銷量為1.3萬輛，雖然已經(jīng)較此前取得一定突破，但這距離大眾想象中的狀態(tài)仍有一定差距。顯然，用更多的產(chǎn)品覆蓋更廣泛的市場(chǎng)是必要的。因此，大眾將更“親民”的ID.3帶來了。

觀察一下：

從目前的市場(chǎng)格局來看，定位為A級(jí)轎車的大眾ID.3面臨的潛在競(jìng)品，主要還是自主品牌的小型、緊湊型純電動(dòng)車。其中，同樣于成都車展公布售價(jià)的比亞迪海豚被視為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從既有參數(shù)來看，大眾ID.3在車身尺寸、動(dòng)力以及續(xù)航能力等方面全面占優(yōu)，但考慮到配置以及品牌自身溢價(jià)，大眾ID.3在國(guó)內(nèi)的起售價(jià)會(huì)成為關(guān)注的焦點(diǎn)，較高的價(jià)格顯然不利于對(duì)市場(chǎng)的開拓。

除此之外，與之形成錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的還包括歐拉黑白貓、長(zhǎng)安奔奔EV、奇瑞eQ等小型電動(dòng)車。而更高級(jí)的廣汽埃安S甚至特斯拉Model 3的存在，都有可能影響到ID.3的市場(chǎng)表現(xiàn)。

不過可以肯定的是，無論市場(chǎng)反饋如何，大眾都需要這樣一款I(lǐng)D.3出現(xiàn)在中國(guó)：這家行業(yè)巨頭需要加強(qiáng)大眾在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的品牌形象。

何況ID.3也未必不能在國(guó)內(nèi)做到暢銷。畢竟，大眾在中國(guó)車市的地位還沒有挑戰(zhàn)者可以覬覦，上汽大眾也不會(huì)因?yàn)槎虝旱漠a(chǎn)業(yè)周期波動(dòng)而束手就擒。新能源汽車市場(chǎng)這塊競(jìng)技場(chǎng)上，上汽大眾也是剛剛步入深水區(qū)。讓子彈飛一會(huì)，仍然是十分有必要的。