隨著消費者對純電車型的接受度越來越高，2021年新能源汽車已經(jīng)進入到了真正的快速攀升期，大部分的合資品牌也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源領(lǐng)域。但在當下，20萬元內(nèi)如果非要選擇一款合資品牌純電動SUV作為家用代步車的話，廣汽本田VE-1似乎是個避不開的選項。

作為廣汽本田首款純電動SUV，VE-1早在2018年11月就已經(jīng)上市了。或許由于掛的是廣本旗下“理念”的品牌LOGO，又或者因為其是“油改電”的身份，VE-1上市之后并沒有引起太大的市場反響。

近日，廣汽本田對VE-1進行升級，新增2022款VE-1 TA系列的NEDC續(xù)航里程達到了480km，盡管在車均500km綜合續(xù)航的時代顯得并不起眼，但拋開對續(xù)航參數(shù)的執(zhí)著，廣汽本田VE-1兼具品質(zhì)和體驗的優(yōu)勢，我更愿意把它作為日常家用的一款車。

網(wǎng)紅配色，時尚動感

作為日常家用的一款車，相信許多消費者都不會對其性能的要求有多高。反而在網(wǎng)紅經(jīng)濟的推動下，“顏值即正義”的呼聲越來越高。2022款VE-1 TA系列的整體變化與老款相比并不明顯，但車身顏色的搭配沒有超過三種配色，干凈簡潔。新增的格陵蘭白、碧光翠兩種配色，在陽光下線條層次更加豐富，且全系車型均可提供雙色車身，滿足年輕用戶的個性化需求。

2022款VE-1 TA系列基本保持了原有的設(shè)計，前臉部分在發(fā)動機艙蓋與燈組部分增加了一條貫穿銀色飾條，熏黑的大格柵保留了燃油車那股精氣神，充電口放置在前臉理念LOGO內(nèi)部，中網(wǎng)下部也有同樣電鍍飾條的設(shè)計，為車輛前臉增加了不少動感氣息。

車身側(cè)面的線條和輪廓上與原型車繽智極其相似，配置全新造型的18寸輪轂看起來也更顯休閑與活力。尾部的變化亮點在于尾燈，整體造型不變。兩側(cè)尾燈通過一條銀色裝飾條相連，營造出一種貫穿式的視覺效果，我覺得相比老款那塊半透明裝飾板顯得更加精致。

內(nèi)飾設(shè)計在整體造型上也沒有大的變動，但是在細節(jié)和配置上，2022款VE-1 TA系列還算是緊跟潮流。內(nèi)飾顏色上不再是單調(diào)的黑色，新增了藍色以及黃色的撞色的設(shè)計，讓整個車廂內(nèi)的氣氛有所活躍，我試駕的車輛內(nèi)飾是黃黑的配色，恰到好處的黃色點綴初接觸時或許會感到少了些，但接觸了半天下來，卻能讓你覺得剛剛好。

空間方面，雖定位為小型SUV，即使是坐在后排，依然給到一個舒適的空間體驗，地臺隆起很少，后備廂空間的表現(xiàn)也很不錯，整體來看，廣汽本田VE-1的空間表現(xiàn)在同級別中還是比較優(yōu)秀的。

科技生活，智趣樂駕

坐進車內(nèi)，2022款VE-1 TA系列車內(nèi)最大的變化就是更新了時下流行的12.3英寸全液晶儀表盤，以及取消了按鍵式換擋，采用三檔自復(fù)位式的旋鈕換擋省下來的空間新增了無線充電配置，配合上底部多處充電口，滿足當下消費者對于手機充電的需求。

12.3英寸全液晶儀表盤，不僅可以根據(jù)不同的駕駛模式任意切換三種不同主題（簡約/標準/運動），還能夠?qū)崿F(xiàn)與中控屏幕的信息交互顯示功能，包括充電畫面可視化、多媒體播放/通話信息同步顯示以及地圖導(dǎo)航實時映射功能。整體效果更加簡潔直觀易辨識。

8英寸彩色智能屏集成Carlife車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持Android和iOS雙操作系統(tǒng)，方便用戶快捷地在駕駛過程中使用，滿足消費者日常用車的多元化需求。

值得一提的是，伴隨著此次升級的還有WOW STATION App系統(tǒng)的更新，新增的控車功能，可通過APP實現(xiàn)遠程尋車、開/落鎖、控制空調(diào)等功能，這對于炎夏和寒冬來說都極為實用。同時，新增實時熱門榜、興趣標簽管理、主理人話題專區(qū)等功能，讓用戶在享受互動樂趣的同時，也擴大了自己的社交圈層，豐富日常用車生活體驗。

本田品質(zhì)，體驗快感

動態(tài)層面，2022款VE-1 TA系列繼續(xù)搭載Honda獨具魅力的SPORT EV技術(shù)。動力賬面參數(shù)上，VE-1的電機總功率為120kW（163馬力），最大扭矩為280N·m，相當于一臺1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動機的水準。2022款VE-1 TA系列采用了由寧德時代提供的61.3kWh電池包，NEDC綜合工況續(xù)航里程也升至480km，進一步拓寬用戶出行半徑。

雖說是一臺純電車型，但VE-1還是保留了燃油車的一些優(yōu)勢。在標準模式下，VE-1電門踏板前段保留一定虛位，深踩電門加速也沒有想象中那么迅猛，不會出現(xiàn)一踩就竄的情況，開起來質(zhì)感挺接近一臺傳統(tǒng)燃油車。

不過在開啟Sport模式之后，VE-1的動力表現(xiàn)則非常輕快，讓人有對速度追求的欲望感，但又能控制得住，非常容易上手。除此之外，VE-1還擁有一個B模式，也就是動能回收Max模式。在這個模式下，只要松開加速踏板，電制動的力度便會開啟，大概在1.5秒左右就能達到最大減速G值。如果技術(shù)好的話，市區(qū)里走走停停甚至都不怎么需要踩剎車了。

或許是因為電池均勻鋪設(shè)在底盤下方，降低了整車的重心， VE-1底盤濾震要比燃油版的繽智好一些。同時，在過彎或者通過減速帶時，前后懸掛的支撐性表現(xiàn)也很出色，側(cè)傾和上下跳動都能得到很好的抑制，整體乘坐體驗會更加舒適。

酋長說

成熟的平臺，動感的外觀，廣汽本田VE-1在空間上也繼承了本田的“最優(yōu)”設(shè)計，從產(chǎn)品定位上來看，這是一款偏向?qū)嵱玫能囆?。如果你追求長續(xù)航，又或者是看重性價比，那么廣汽本田VE-1乃至當下的絕大部分合資純電動車或許都不是完美的選擇。但你若是更加注重品牌，20萬元內(nèi)選擇一款合資品牌純電動SUV作為家用代步車的話，那么廣汽本田VE-1會是當下一個的不錯選擇。