文 | 拎壺沖

買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，那才是本田的正確打開方式。

可當(dāng)某一天，你買了一臺(tái)本田車，擁有的是同樣的軀殼，但發(fā)動(dòng)機(jī)卻被換成了電動(dòng)機(jī)，你還會(huì)愛它么？

時(shí)光荏苒，就拿我來說，還是懷念著汽車最初的模樣，打火啟動(dòng)時(shí)的那一下抖動(dòng)，即便現(xiàn)在隔音做得越來越好，聲音微乎其微，可輕微的震動(dòng)還是會(huì)傳遞到靈魂里，在空洞的大腦里回蕩，就像畢業(yè)許久，看到那些在咖啡館里約會(huì)的稚嫩男孩兒，總會(huì)想起200X年初秋的午后，同樣青澀的自己，一本正經(jīng)地翻看酒水單，結(jié)果在心儀女孩子面前最終點(diǎn)了一杯Espresso的窘境。

一飲而盡，太苦了，但我還得控制面部肌肉，不讓她覺得是我點(diǎn)錯(cuò)，而是我熟悉了這個(gè)“高端且小眾”的咖啡喝法。

不能否認(rèn)，現(xiàn)在還是有人在堅(jiān)守著內(nèi)燃機(jī)，抗拒電動(dòng)車，或許，他們的抗拒和性能無關(guān)，和日用也無關(guān)，只是難以忘卻發(fā)動(dòng)機(jī)那一聲能夠震顫心靈的嘶吼也說不定。

可本田想說，即便是觸了電的本田，所提供的操控，依舊很本田，依舊是你的初戀。

“黑科技”是賣點(diǎn)但不是本質(zhì)，務(wù)實(shí)才是。

對(duì)本田來說，加入電機(jī)的真正目的并不是像奧迪那樣，成為一個(gè)轉(zhuǎn)型成功的大號(hào)特斯拉，而是繼續(xù)走自己的親民路線，就像當(dāng)年全系搭載CVCC技術(shù)的Accord征服了大洋彼岸飽受石油危機(jī)之苦的美利堅(jiān)普通家庭一般，繼續(xù)為了日常通勤服務(wù)，俗稱買菜。

性能一時(shí)爽，買菜永流傳。

從本田的歷史來看，打造平民車，才是這群工程師的終極目標(biāo)。當(dāng)然，偶爾去F1賽道或者是紐博格林刷個(gè)存在感，就當(dāng)打了個(gè)效果燃炸的廣告，從而賣出更多的買菜車。

你可以把它當(dāng)成昔日玩足球的恒大，足球是副業(yè)，打響名氣賣房子才是正途。

所以，本田的電氣化布局，始終在圍繞著平民用車做文章。

銳·混動(dòng)家族，雖說是開著最運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)，可例行的“一箱油挑戰(zhàn)”還是暴露了它節(jié)油的本性，銳·混動(dòng)聯(lián)盟能夠在今年上半年賣了54,075輛，性能與油耗兼得才是它的致富密碼。

首款純電動(dòng)SUV VE-1則是本田加快電氣化時(shí)代布局的重要棋子，我們都知道日系車換代慢，更新慢，不過我們從VE-1上看到了本田這個(gè)日系品牌在轉(zhuǎn)型上的努力——

• 2018年的廣州車展上，補(bǔ)貼前售價(jià)為22萬左右的VE-1續(xù)航340公里；

• 2019年上市的VE-1以出行版、舒適版、豪華版提供更多選擇，并將續(xù)航提升為401km；

• 2020年帶來擴(kuò)充產(chǎn)品線運(yùn)動(dòng)版車型VE-1 SPORT系列，續(xù)航里程提升為470km，入門指導(dǎo)價(jià)也下探至15萬元區(qū)間；

• 2021年，新增2022款VE-1 TA系列，續(xù)航里程進(jìn)一步提升至480km（NEDC工況）,基本與目前主流純電SUV持平；

基本上每年迭代一次，堪稱高產(chǎn)。

哎，如果馬自達(dá)有如此努力，想必它早就攻占整個(gè)宇宙了。

另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，本田在電氣化的“相對(duì)保守”策略，成熟化的技術(shù)體系帶來了消費(fèi)者在安全層級(jí)的高認(rèn)可度。

首次導(dǎo)入的SPORT EV技術(shù)研發(fā)許久，聲勢(shì)層級(jí)雖不如銳·混動(dòng)和銳·運(yùn)動(dòng)那么廣為人知，可其本身的水平依舊延續(xù)了本田的“黑科技”傳統(tǒng)，特別是在安全層面具備包括專業(yè)控溫系統(tǒng)、BMS電池控制系統(tǒng)、以H型防撞梁和電池包防撞橫梁保護(hù)電池包、防水性能滿足IPX9X等，水準(zhǔn)不俗，在2020年新能源汽車消費(fèi)者滿意度調(diào)查榜單中，還榮登了純電動(dòng)小型SUV榜首。更關(guān)鍵的一點(diǎn)是，本田VE-1的產(chǎn)品理念就很親民和務(wù)實(shí)。

“DAYS BEING SPORTY在平凡日常活出動(dòng)感”意味著，它希望能夠讓選擇電氣化本田車型的消費(fèi)者，依舊能夠像享受搭載內(nèi)燃機(jī)的本田車一樣，享受著樂趣和優(yōu)秀的操控屬性。

對(duì)于純電動(dòng)車特別喜歡強(qiáng)調(diào)的百公里加速，本田在打造VE-1時(shí)挺重視，但并不是將它視為唯一，否則也不會(huì)給它配備最大功率120kW，最大扭矩280N·m的電機(jī)了，長(zhǎng)期混跡于賽道的本田很清楚，樂趣并不只是在直線道路上傻快傻快的加速，在過彎的時(shí)候也得有足夠的底氣。

這就有點(diǎn)兒像銳·混動(dòng)系列，本田不會(huì)太過于注重它的百公里加速，但任誰在試駕過銳·混動(dòng)車型之后，都會(huì)被它的提速嚇上一跳。

換句話說，這臺(tái)車雖說是在原型車?yán)_智（VEZEL）全球平臺(tái)基礎(chǔ)上電動(dòng)化升級(jí)，由廣汽本田研發(fā)公司（GHRD）和本田中國(guó)（HMCT）共同開發(fā)的產(chǎn)物，來自于本田的血統(tǒng)，賦予了它兼?zhèn)淦巾樞耘c操控感、高效率與低能耗的風(fēng)格，百公里耗電小于14kWh/100km，加速性能不比同級(jí)別純電動(dòng)車差。

本田還有一個(gè)傳統(tǒng)，那就是對(duì)自吸表現(xiàn)得癡迷。

當(dāng)年推出渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，本田粉聽到消息感覺天都要塌了，可真正上手之后，發(fā)現(xiàn)本田將渦輪的介入時(shí)間調(diào)校得更早，讓它的感覺更貼近自吸的線性加速感，高呼本田大法好。

你開銳·運(yùn)動(dòng)車型的時(shí)候就會(huì)有類似的體驗(yàn)，所以SPORT EV技術(shù)也不例外，VE-1開起來帶有油車的特性，起步稍許抑制輸出，不讓電車加速太猛，低速狀態(tài)更容易操控，提速也帶有自吸的線性感，而且不管是普通模式還是B擋模式，能量回收力度都恰到好處，不會(huì)有強(qiáng)烈的拖拽感，絕對(duì)的好評(píng)。

升級(jí)18英寸輪轂、增加前后大燈的LED光源、提供銀色電鍍保險(xiǎn)杠飾條，“Sporty Dynamic”帶來的更加銳利和激進(jìn)的視覺效果特別招人喜歡，猛一看有點(diǎn)兒眼熟，仔細(xì)一看也不輸給這個(gè)仰望潮流的時(shí)代。

格陵蘭白、碧光翠、塔夫綢白、瑞麗紅、玫瑰黑五種基礎(chǔ)車色，以及全系車型均可提供雙色車身，做法基本上也與主打潮玩的造車新理念合拍。

內(nèi)飾布局那就更熟悉了，貫穿式出風(fēng)口簡(jiǎn)直就是招牌嘛，也具備本田獨(dú)創(chuàng)MM理念（即乘員空間最大化，機(jī)械空間最小化）帶來的出色的空間布局和多變置物空間，行李箱儲(chǔ)備空間為同級(jí)別最高的437L，和繽智基本相同，如果將后排4/6分割式折疊座椅放倒，那么行李箱數(shù)據(jù)將提升為1214L，妥妥夠用。

在此基礎(chǔ)上有兩個(gè)較大的變化。

一個(gè)是首次采用12.3英寸彩色全液晶儀表盤，并實(shí)現(xiàn)與中控DA屏的信息交互顯示功能，我們之前一直說日系車在車機(jī)上有點(diǎn)兒保守，現(xiàn)在人家也做出來類似雙屏聯(lián)動(dòng)的效果了，還想怎樣。

另一個(gè)是中控區(qū)設(shè)計(jì)采用了鍍銦X型，打開車門藍(lán)色氛圍燈自動(dòng)呼吸點(diǎn)亮，紅藍(lán)氛圍燈與液晶儀表盤形成亮度九檔聯(lián)動(dòng)，算是自帶氣氛組的特征，亦緊跟著這個(gè)時(shí)代的審美。

唯一覺得有點(diǎn)兒用力過猛的，是它采用了全新設(shè)計(jì)的掛擋旋鈕，著實(shí)不如擋把或者出現(xiàn)在銳·混動(dòng)車型上的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)好用，視覺效果拉滿，真正用起來你還得熟悉一下。

可不管怎么說，作為一個(gè)傳統(tǒng)造車巨頭，能夠在上市三年里，不斷呼應(yīng)消費(fèi)者訴求，并自我技術(shù)迭代和對(duì)供應(yīng)鏈快速調(diào)整和適應(yīng)，將續(xù)航從初代VE-1到401km，到1+和S+的470km，再提升到現(xiàn)款TA系列的480km，不斷以小改款完善自我，即便忘不了初戀，也能接受現(xiàn)在，這或許就是本田最值得欽佩的務(wù)實(shí)屬性表現(xiàn)吧。

畢竟平民的本田，才是真正的本田，不管是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代還是電氣化時(shí)代，這群工程師的腦子都清楚著呢。