在電動化浪潮中，原本以保守和穩(wěn)固著稱的大眾集團(tuán)，這次走在了前列。

這個結(jié)論并不是簡單的因為南北大眾推出各家的ID.4和ID.6，也不是因為成都車展已經(jīng)面世的大眾ID.3，奧迪的參與才是問題的關(guān)鍵，畢竟，一汽奧迪的e-tron系列已經(jīng)成為豪華純電陣營中不可忽視的勢力之一。

而作為后來者的上汽奧迪，自然不會錯過這趟發(fā)展快車，早布局就可能意味著未來更多的市場占比，上汽奧迪Q5L e-tron這就來了。

與一汽奧迪，顯然是兩派

或許是為了和一汽奧迪同級產(chǎn)品作出區(qū)分，打出上汽奧迪自己的招牌，Q5L e-tron與一汽奧迪產(chǎn)品在設(shè)計上差異還是比較明顯的。

雖然Q5L e-tron采用的還是奧迪經(jīng)典家族風(fēng)格，但全封閉的格柵與夸張的前保險杠設(shè)計還是打出了自己的風(fēng)格，既彰顯純電定位，又能在視覺沖擊力上有所加強(qiáng)。

其次，“燈廠”的名頭在這臺車的視覺效果上弱化了很多，燈組設(shè)計與前臉融為一體，但三角形的霧燈設(shè)計得到了保留，相比于一汽奧迪先入為主的形象，Q5L e-tron確實能帶來不少新鮮。

側(cè)面和尾部設(shè)計看點并不多，還是經(jīng)典的SUV設(shè)計，燈組也是時下流行的貫穿式處理。

而內(nèi)飾方面當(dāng)下并沒有過多地信息，僅有一張諜照曝光。

從這張圖能看出，奧迪Q5L e-tron采用了未來氛圍更濃厚的點綴，電子檔桿與奧迪經(jīng)典的推桿式設(shè)計也有很多不同，期待其正式亮相的表現(xiàn)。

熟悉的味道，熟悉的動力“配方”

事實上，在奧迪A7L推出僅4個月之后，奧迪Q5L e-tron就有了更多披露的消息，其中雖有時間節(jié)點安排得巧妙，但不可否認(rèn)MEB和ID.6X在這個項目上貢獻(xiàn)的經(jīng)驗。

這種經(jīng)驗我們從動力系統(tǒng)上就能看出些許端倪。

根據(jù)申報信息，Q5L e-tron配備了低功率單電機(jī)后驅(qū)、高功率單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)三種動力系統(tǒng)可選，最大功率分別為132kW、150kW，而四驅(qū)版本則為前后電機(jī)峰值功率分別為80kW/150kW，與ID.6X完全重合。

續(xù)航方面當(dāng)下僅長續(xù)航版本曝光，CLTC-P工況下續(xù)航里程達(dá)到560km，在當(dāng)下的純電動陣營中，算是中等偏上的水平。

未來銷量，你怎么看？

雖說這款Q5L e-tron大概率是基于MEB平臺ID.6X的套娃產(chǎn)品，但奧迪的品牌和定位的差異還是會讓其在綜合體驗上有較大程度的提升。

同時，成熟的MEB平臺也會讓這臺SUV有較低的維護(hù)成本以及些許的價格門檻，這么看塞翁是否失馬，還是說不一定。

其次，奧迪在純電動車型科技屬性上顯然是不遺余力的，這臺有著2965mm軸距、明顯比Q5L大上一圈的大塊頭車型在網(wǎng)聯(lián)化和智能化上表現(xiàn)要比ID.系列產(chǎn)品更為出色，在當(dāng)下這個時代，靠“腦子”永遠(yuǎn)比常規(guī)的舒適更容易取勝。

從車輛本身向后延伸，在銷量顯然可期的Q5L e-tron加入之后，應(yīng)該會緩解不少上汽大眾系品牌在銷量和新能源積分上的壓力，順帶也會讓上汽奧迪的招牌更為響亮一些。

如此一來，與南北大眾相似的南北奧迪局面應(yīng)該不會太過久遠(yuǎn)，產(chǎn)品價格變化預(yù)測還為時尚早，但對用戶來說，選擇面顯然會更寬一些

結(jié)束語：

電氣化時代的到來受益的不只是一些新勢力品牌，對上汽奧迪、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖、北汽極狐等“新”品牌也都是一次完美的契機(jī)，畢竟對它們來說，機(jī)遇的占比顯然是要大于挑戰(zhàn)的。所以，上汽奧迪此時借助經(jīng)驗推出新車的舉措顯然是正確的，起個大早，總要好過趕個晚集。但最終Q5L e-tron能否在這個早集上為上汽奧迪開個好頭，還是要看價格的魅力。