【有車以后 有車試駕】你肯定聽過這樣一句話：“人生最大的敵人，往往是自己”，這句話可以對應很多場景，比如長跑時的你或是減肥時的你，戰(zhàn)勝自己，你就獲得了勝利。

其實在中國汽車市場，這句話也同樣存在，就是因為有雙車戰(zhàn)略，很多暢銷車型都能是有姊妹的。我們都知道，家用中型SUV的標桿就是廣汽豐田漢蘭達，自從2009年上市以來，它的累計銷量已經(jīng)超過110萬臺，數(shù)不盡的其它車型都在爭先恐后的跟它做對比，反正在我看來凡是想買家用中型SUV的消費者，必定看過漢蘭達。

那既然漢蘭達都這么出色了，干脆買它就算嘍？先別著急，它最大的對手已經(jīng)來了！沒錯，就是它自己，它的姊妹車，一汽豐田全新皇冠陸放。

豐田全新皇冠陸放（下文簡稱陸放）和全新?lián)Q代的豐田漢蘭達一樣，采用TNGA-K平臺打造，全系采用2.5L混合動力系統(tǒng)。

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外觀介紹

陸放超過5米的車身長度，棱角分明的線條走向，很好的展現(xiàn)了動感與豪邁的和諧之道。前臉融入了大面積的黑色元素，雖然我今天試駕的陸放車身顏色也為深色，使黑色并不顯眼，但其實碩大的中網(wǎng)與下格柵很能凸顯運動氣息，這也是我認為它比漢蘭達更為年輕化的設(shè)計元素。

正中央的皇冠LOGO不僅增加了辨識度，最重要的是為情懷加分，讓陸放的檔次感一下就上來了。燈光部分全系標配LED光源，具備日間行車燈、自適應遠近光、自動頭燈、大燈高度可調(diào)等功能。

陸放的車身尺寸要比漢蘭達更大，主要原因是外包圍套件增加了其車身長度，也讓它一舉進入到5米俱樂部，長寬高為5015x1930x1750mm，軸距為2850mm。車側(cè)線條很有力量感，外擴的輪眉與夸張的上揚腰線也為其增加了視覺張力。

實拍的這臺陸放配備多條輻20英寸輪圈，采用亮黑和亮銀撞色涂裝，高光與暗影相結(jié)合，視覺效果很贊。輪胎配備的是優(yōu)科豪馬BluEarth-XT AE61系列輪胎，這是一款注重靜音表現(xiàn)的輪胎，與陸放的車型定位很搭。

需要注意的是新車并未配備車頂行李架滑軌，但預留了安裝空位，如有需求可后期進行加裝，還是比較方便的。

車尾造型上窄下寬，梯形結(jié)構(gòu)打造了方正寬大的視覺效果，上方的擾流板與車頂線條融為一體并帶有高位剎車燈。尾燈同樣采用LED光源，強化了尾部的寬闊感與立體氛圍。下包圍與車頭遙相呼應，這也是陸放與漢蘭達在外觀設(shè)計上最大的區(qū)別。

內(nèi)飾介紹

來到車內(nèi)，陸放的內(nèi)飾設(shè)計可以說是在保證實用性的同時最大限度提升了年輕氣氛，就是因為紅黑撞色處理，非常容易博人眼球。做工用料方面，中控臺與門板這些經(jīng)常與身體接觸的地方均采用軟質(zhì)材料包裹，舒適度極佳。

真皮包裹的方向盤手感出奇的細膩，握感柔軟，尺寸也很適中，是那種摸了就不想撒手的感覺。兩側(cè)物理按鍵分布清晰，不容易產(chǎn)生誤操作，中央的皇冠LOGO也會在不輕易間告訴你它的與眾不同。

12.3英寸全液晶儀表為這臺不那么注重科技感的日系車增添了些許科技氛圍，整體呈現(xiàn)效果還是不錯的，各功能區(qū)域劃分的也很清楚，簡單易讀。值得一提的是它支持面部ID識別，設(shè)置后我們上車即可預載之前的很多設(shè)置。

陸放的中控臺是我個人最喜歡的地方了，更大的觸控屏幕加上大量的實體按鍵讓它在兼顧時下流行元素的同時盡可能保留了便利性，精致的按鍵以及旋鈕可以說是典雅與現(xiàn)代的完美結(jié)合，相比于很多車型的一整塊屏幕，我很傾向于陸放這種。

中控屏幕尺寸同為12.3英寸，系統(tǒng)內(nèi)置豐田最新的智能語音交互系統(tǒng)，操作起來的流暢度也十分不錯，畫質(zhì)相比很多日系車也有了明顯提升，這點很不錯。功能方面支持網(wǎng)絡音樂、在線導航、網(wǎng)絡電臺以及語音控制等。

吐槽一下陸放的倒車影像，雖然配備了全景影像，但這個畫質(zhì)是在不敢恭維，這也是日系車的通病。

三區(qū)獨立空調(diào)帶有PM2.5過濾功能的空氣濾芯器，并可以根據(jù)成員所處位置自動調(diào)整風量，更加節(jié)能。同時還提供nanoe-X納諾怡水離子發(fā)生器，具有納米水離子殺菌功能，確保車內(nèi)空氣健康。

中控屏幕下方與副駕駛前方都設(shè)有開放式儲物空間，放個手機、錢包日常實用十分方便，可以看出陸放注重的就是使用便利度。

整個換擋區(qū)域布局也十分合理，左側(cè)的擋桿，右側(cè)的水杯架，下方的車輛功能按鍵都很清晰，控制區(qū)雖然采用的是塑料材質(zhì)，但質(zhì)感很棒。此外陸放的儲物空間真的很多，而且很大，例如中央扶手箱和門板，加起來放下一整箱水都不成問題。

實拍的這臺陸放還配備了11揚聲器的JBL音響，整體素質(zhì)還是不錯的。

最后我們來聊聊空間表現(xiàn)，陸放主打的就是7座大空間家用SUV，整體空間布局十分合理。前排座椅內(nèi)部填充物很厚實，乘坐感受上佳，主副駕駛均支持電動調(diào)節(jié)。第二排座椅支持手動前后調(diào)節(jié)，靠背多角度調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍很大，不僅可以提供靈活的空間布局，同時方便進出第三排。

第三排的座椅相比其它同級車，坐墊和靠背的厚度也是足夠的，將第二排調(diào)至合理位置，就能獲得相對寬敞的乘坐空間。配合大尺寸全景天窗，車內(nèi)的開揚感很好，整體表現(xiàn)出色。

后備廂無論是5座狀態(tài)還是7座狀態(tài)空間都是夠用的，第二排和第三排座椅都支持4/6比例完全放倒，可拓展出純平空間。

動態(tài)介紹

陸放的這次試駕活動被安排在天津V1賽車場內(nèi)，其實我是更想把陸放開到社會道路去感受它的行駛質(zhì)感，但其實豐田自從采用TNGA平臺以后，就有把這些家用車放到賽道內(nèi)試駕的習慣，下面我們就來聊聊開著這樣一臺家用SUV跑賽道是一種什么體驗。

陸放全系搭載混合動力系統(tǒng)，燃油方面為一臺直列四缸2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機，最大功率141kW/6000rpm，最大扭矩238N·m/4200-4600rpm，熱效率高達41%，壓縮比14:1，采用D-4S缸內(nèi)直噴+進氣歧管噴射的噴油方式。

電機方面，前驅(qū)版車型只有一臺前電機，四驅(qū)版車型則搭載前后雙電機。前電機功率134kW，扭矩270N·m，后電機功率40kW，扭矩121N·m，電機綜合最大功率174kW，最大扭矩391N·m。與之匹配的是E-CVT電子無級變速箱。

上車后在駛出維修區(qū)的這段路，陸放給我的第一印象就是轉(zhuǎn)向手感出色。之前說過它的方向盤真的很有手感，在低速情況下，方向盤十分輕盈，回正力度與阻尼感可以說是恰到好處，這很有利于我們控制車輛。

進入賽道后，在雙電機的加持下，初段加速很輕快，動力基本上是沒有延遲的，油門踏板特別的跟腳，這種感覺就像是在開一臺純電動車，但細膩的動力輸出又絕不是大部分電動車可以做到的，總之真的很好開。

持續(xù)加速，隨著內(nèi)燃機的介入，整個中后段加速過程相當?shù)钠椒€(wěn)，動力輸出的恰到好處，不過在高轉(zhuǎn)速區(qū)，發(fā)動機的噪音還是有些略大的，并且這個聲音并不悅耳，就像是在干吼，所以我還是比較享受溫柔的去開陸放。

其實陸放在NVH方面可謂是下足了功夫，前風擋與前排兩側(cè)的車窗均為隔音玻璃，此外還使用厚實的隔音材料和發(fā)泡材質(zhì)填充門板等部位，只要我們不急加速，它行駛時的靜謐性還是不錯的。

陸放采用TNGA-K平臺專屬的前后懸掛系統(tǒng)，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛為雙叉臂式獨立懸掛，前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)采用鋁合金材質(zhì)，這使得轉(zhuǎn)向手感更好，耐用性也更強，后懸掛與副車架連接的部位帶有橡膠襯套，所以濾振高級感也是有的。

整體的底盤質(zhì)感很厚重，并不像很多日系車表現(xiàn)的過于單薄，懸掛能夠充分的過濾路面?zhèn)鱽淼募毸轭嶔?，乘坐感受十分舒適。懸掛行程也足夠長，賽道內(nèi)特意碼放了模擬社會道路的減速帶，在遇到這類大沖擊時，長懸掛行程可以有效吸收強沖擊，通過后會有一定余振，不過無傷大雅。

過于舒適的懸掛表現(xiàn)，在高速過彎時避免不了出現(xiàn)側(cè)傾的現(xiàn)象，這也是魚和熊掌不可兼得的事情，由此可見陸放是一款完全舒適型取向的家用SUV，一切均以坐著舒服為第一初衷。

還有一點特別讓我喜愛的地方就是陸放的剎車表現(xiàn)。制動踏板的響應很靈敏，初段剛才下去就有制動力回饋，但力度是剛剛好的那種，不會出現(xiàn)一踩剎車就點頭的情況。隨著踏板的深度，制動力會均勻的釋放，過程很可控，表現(xiàn)很不錯。

我試駕的這臺四驅(qū)版車型搭載E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸的扭矩分配均由電腦自動調(diào)節(jié)，比例可在100:0-20:80之間隨意切換。例如我們起步的時候，四驅(qū)系統(tǒng)就會將扭矩按照60:40-20:80進行分配，當正常行駛的時候則完全按100:0分配，將燃油經(jīng)濟性最大化。在一些濕滑路面或者雪地，四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助我們安全平穩(wěn)的起步以及提升彎道穩(wěn)定性。

陸放還配有豐田全新一代TSS智行安全系統(tǒng)，它包括了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道尋跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)，還可以實現(xiàn)0-180km/h速域范圍內(nèi)的 L2級別駕駛輔助。這方面的具體實際體驗還是要等到我們拿了試駕車再給大家做進一步解析。

皇冠陸放加群

全文總結(jié)：回到文章的開頭，在今天之前家用中型SUV這個范疇內(nèi)的標桿產(chǎn)品一定是豐田漢蘭達，它的全面性以及綜合實力可以說是吊打其它產(chǎn)品，耐用性與保值率就更不用多說了，開個幾年再賣甚至也就只賠個購置稅，這就是豐田無解的能力，就算它沒有太多科技感，沒有太多駕駛樂趣，但它的全面性確實太強了。

隨著全新一代漢蘭達的到來，豐田終于將雙車戰(zhàn)略用到了這臺“常青藤”車型上，也就是我今天試駕的一汽豐田陸放。其實對于普通消費者而言，它和漢蘭達的區(qū)別就只是外觀的不同罷了，我們完全可以根據(jù)自己的喜好去選擇就好了，沒有太多所謂。但對于有一定情懷的車迷來說，皇冠LOGO的魅力確實難以抗拒，所以究竟你會選擇誰呢？

總之，選誰都不會錯，標桿最大的對手就是它自己。