阿里騰訊和京東三巨頭的過早入場(chǎng)，是20年汽車后市場(chǎng)發(fā)展史的一個(gè)重要分水嶺，也深刻影響著汽車后市場(chǎng)發(fā)展進(jìn)程。

作者丨無庸

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疫情反復(fù)，后市場(chǎng)似乎進(jìn)入變革深水區(qū)，發(fā)聲的企業(yè)越來越少，我們從汽車后市場(chǎng)供應(yīng)鏈時(shí)間軸，再看鏈條三個(gè)端口的情況，試圖找到后市場(chǎng)供應(yīng)鏈破局之道。

三巨頭過早入場(chǎng)

關(guān)于后市場(chǎng)發(fā)展時(shí)間軸，不同的視角有不同的觀點(diǎn)。然而從中國(guó)汽車發(fā)展史來看，有幾個(gè)大事件是共通的。

2000年10月，中共十五屆五中全會(huì)首次提出鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭。就像鼓勵(lì)電腦進(jìn)入普通家庭一樣，從這一刻起，合資品牌車輛陸續(xù)投產(chǎn)，開始了一波長(zhǎng)周期的汽車增長(zhǎng)之路。也是從這一刻起，各地汽配城如雨后春筍般冒了出來，汽配城很長(zhǎng)一段時(shí)間成為各地維修終端的供應(yīng)集散地。

△上海吳中汽配城

大約在2014年-2015年間，各類資本突然異?；钴S地涌入汽車后市場(chǎng)；盡管之前也有零星資本投入，但是如此高密度的資本在這2年殺進(jìn)來，催生了多個(gè)讓后市場(chǎng)同仁熟知的品牌。諸如諸葛修車、快準(zhǔn)車服、三頭六臂、車享家、好修養(yǎng)、E洗車、博湃養(yǎng)車等等，都在這一時(shí)間段相繼成立。一時(shí)間汽車后市場(chǎng)成了關(guān)注焦點(diǎn)，各類大小資本似乎都捧著錢上門投資。租個(gè)寫字樓，請(qǐng)兩大學(xué)生，做個(gè)APP，整理一份PPT似乎就能拿到融資。

然后是2016-2018兩年間，阿里京東和騰訊三巨頭入場(chǎng)布局：

2016年9月，阿里率先成立車碼頭項(xiàng)目介入后市場(chǎng)，然而不到一年折戟沉沙。

2017年10月，京東收購(gòu)淘汽檔口，并以京車會(huì)方式開始了后市場(chǎng)之路。

2018年8月，阿里收購(gòu)行業(yè)頭部供應(yīng)鏈企業(yè)康眾汽配，并成立新康眾再次征戰(zhàn)后市場(chǎng)。

2018年9月，騰訊4.5億美元投資途虎養(yǎng)車，開啟了后市場(chǎng)的站臺(tái)之路。

阿里騰訊和京東三巨頭的過早入場(chǎng)，是20年汽車后市場(chǎng)發(fā)展史的一個(gè)重要分水嶺：一方面，導(dǎo)致資本市場(chǎng)逐漸退熱。巨頭入場(chǎng)后，如果沒有被投企業(yè)上市套現(xiàn)，其他資本更多選擇觀望，或者小額低成本試水其他細(xì)分領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。

另一方面，2019年以后，巨頭的介入讓行業(yè)眾多玩家開始走向融合，這種融合趨勢(shì)在這一年顯得特別明顯。2019年初，歐洲維修并購(gòu)山東優(yōu)配車聯(lián)、上海建鑫、福建隆興達(dá)汽配連鎖；年底巴圖魯與一山汽配連鎖換股合并，快準(zhǔn)車服收購(gòu)上海為曼汽配，美孚途虎騰訊三方組建合資公司。

歷經(jīng)2020年的疫情、進(jìn)入2021年后，明顯感覺到整個(gè)行業(yè)中小企業(yè)的聲音基本消失，都是頭部企業(yè)零星的消息。資本熱潮褪去的同時(shí)，行業(yè)逐漸回歸理性。

歷經(jīng)數(shù)年的時(shí)間沉淀，后市場(chǎng)供應(yīng)鏈基本沉淀出了三個(gè)板塊：全車件，易損件，油輪。而這三個(gè)板塊似乎都篩出了一些種子選手，全車件有開思、巴圖魯、好汽配等；易損件有康眾、快準(zhǔn)車服、三頭六臂、好美特等；油輪板塊目前看只有途虎在反向供應(yīng)鏈建設(shè)取得成效。

三個(gè)端口的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)

汽車后市場(chǎng)鏈條的三個(gè)端口，第一個(gè)是工廠端，第二個(gè)是批發(fā)端，第三個(gè)是維修端。走到現(xiàn)在，三個(gè)端口都遇到了瓶頸。

工廠端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，這可能是整個(gè)后市場(chǎng)產(chǎn)品價(jià)格戰(zhàn)一直不斷的根源，無論什么價(jià)格都能找到同類產(chǎn)品；出口市場(chǎng)遭遇變革（雖然疫情原因，出口訂單短暫回升），國(guó)外經(jīng)濟(jì)每況愈下，眾多工廠面臨轉(zhuǎn)內(nèi)銷的壓力。工廠要活下去，先找到訂單再考慮利潤(rùn)問題。

批發(fā)端面臨重新定位的問題，汽配連鎖不斷并購(gòu)一些區(qū)域頭部批發(fā)端形成聚集效應(yīng)，批發(fā)端面臨向服務(wù)商或者單純配送商的轉(zhuǎn)型。產(chǎn)品的同質(zhì)化，加劇了小B端對(duì)服務(wù)的需求。

批發(fā)的生意本質(zhì)是三好：好產(chǎn)品（貨-倉(cāng)），好交付（配送范圍與速度），好服務(wù)（產(chǎn)品之外的服務(wù)）。而好產(chǎn)品與好交付正被終端平臺(tái)化的連鎖打平，傳統(tǒng)批發(fā)端不但要跟上前面兩個(gè)腳步，還要在好服務(wù)上做出差異化才能穩(wěn)住維修廠的粘性。

就目前的發(fā)展而言，中上游鏈條基本下沉到縣域，頭部效應(yīng)會(huì)越來越明顯，如果在某個(gè)區(qū)無法做到頭部，產(chǎn)值降低，人工成本拉高就意味著出局。批發(fā)端的選擇應(yīng)當(dāng)將好產(chǎn)品與好交付交給體系，而將精力放在服務(wù)上。

維修端這兩年同樣不容易，看兩個(gè)數(shù)據(jù)，我國(guó)車齡已經(jīng)接近6年，按道理應(yīng)當(dāng)是迎來了一波維修高峰，無論輪胎或者底盤件都到了更換周期，然而事實(shí)并非如此。6年的車齡卻迎來了一波換車高峰，4S體系針對(duì)新車推出6-10年的基礎(chǔ)保養(yǎng)鎖客，這波車在鎖定期內(nèi)基本很難流到社會(huì)維修廠。

另一組數(shù)據(jù)是，根據(jù)天眼查，每年新增維修廠數(shù)與關(guān)閉的維修廠數(shù)相比，依然是新增的更多，間接造成僧多肉少。

這里面反應(yīng)出老生常談的入行門檻不高、規(guī)范化不足，“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。維修連鎖的快速擴(kuò)張加劇了這種焦慮感，讓整個(gè)維修端面臨站隊(duì)問題。即便短期無法影響到生意，這種焦慮感依然不斷侵蝕著各門店老板感官。

互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的介入帶來了流量概念，不斷催生各類營(yíng)銷模式，追求單車產(chǎn)值，卻忽略了每輛車的背后都是一個(gè)個(gè)活生生的人，過度營(yíng)銷已成為眾多車主對(duì)部分平臺(tái)的噩夢(mèng)。維修端真正的未來不在于加入哪個(gè)平臺(tái)，而在于回歸服務(wù)人的本質(zhì)，平臺(tái)的系統(tǒng)、支付和流量都只是工具而已。

后市場(chǎng)“難而正確的事”可能是“聚焦”

有人說疫情后，后市場(chǎng)各種聲音變小了變少了，不復(fù)當(dāng)年的多樣性，以前風(fēng)光的各類融資企業(yè)倒下了，筆者覺得這僅僅是資本開始更加懂行業(yè)而已。

雖然中國(guó)特色汽車后市場(chǎng)無需參照誰，但是國(guó)外畢竟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史比我國(guó)更早，有些數(shù)值可以參考。

目前我國(guó)頭部幾家供應(yīng)鏈平臺(tái)總產(chǎn)值200億都沒到，按照聚集效應(yīng)，至少達(dá)到2000億才算形成頭部效應(yīng)；這意味著還有1800億的努力空間，向上還有90%以上的份額等待各路諸侯去爭(zhēng)奪。未來，無論是直營(yíng)、加盟，或者強(qiáng)管控，聯(lián)盟融合的趨勢(shì)不會(huì)變，一定會(huì)朝著未來更高的空間發(fā)展。

前幾年喊的特別熱的“修配”融合，筆者認(rèn)為這個(gè)觀點(diǎn)到目前為止，尚未證明是否正確。雖然修配兩者關(guān)系密切，但是參照國(guó)外模式將兩者強(qiáng)行捆綁在同一個(gè)企業(yè)身上踐行，可能并不見得明智。

“堅(jiān)持難而正確的事”可能是當(dāng)下后市場(chǎng)最好的心靈雞湯，后市場(chǎng)確實(shí)不容易，但大家對(duì)什么是“正確的事”理解卻不一樣。

目前，4S體系依然占據(jù)國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)主導(dǎo)地位，所有的標(biāo)準(zhǔn)化都是4S體系率先推行，整個(gè)后市場(chǎng)生意事實(shí)上就是從4S體系“挖墻腳”。國(guó)內(nèi)主流的整車企業(yè)，其售后年產(chǎn)值都在100億以上（頭部幾家豪華車企的售后產(chǎn)值超過300億），不輸于國(guó)內(nèi)任何一家領(lǐng)先的獨(dú)立售后平臺(tái)企業(yè)。

從整車廠到4S體系是“縱向貫通”的體系，是聚焦在自己品牌內(nèi)的生意模式；相對(duì)應(yīng)而言，后市場(chǎng)企業(yè)無論在哪個(gè)端口做生意，“橫向解構(gòu)”聚焦在供應(yīng)鏈、或者維修連鎖、或者是倉(cāng)配物流等某個(gè)服務(wù)領(lǐng)域內(nèi)，可能顯得尤為重要。

多家主機(jī)廠曾官宣2025-2030年不再生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，意味著圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)的生意逐漸進(jìn)入存量市場(chǎng)，而圍繞新能源的生意將形成增量市場(chǎng)。作為后市場(chǎng)人，最好能在存量和增量的交集處再發(fā)力10年，至少能做到這一代退休。

后市場(chǎng)企業(yè)的破局之路，也許是找到真正“正確的事”，然后哪怕再難也堅(jiān)持做下去。

—— 全文完。感謝您的耐心閱讀

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