7月份，廣汽傳祺第二代GS8正式亮相。彼時，其留給我的第一印象，就是驚艷，一種已經(jīng)久違的驚艷。

注意，此處的“驚艷”不僅指第二代GS8呈現(xiàn)出來的產(chǎn)品力，更在于其對合資市場的沖擊力。

了解汽車行業(yè)的讀者其實都知道，汽車市場的格局是很固定的，自主品牌主打性價比，高端板塊始終難以撼動合資品牌，而合資品牌也安分守己地與豪華品牌保持距離。所以當(dāng)我們談?wù)撟灾髌放频耐粐鷷r，說的就是對這種市場界限的打破。

這是一個寬泛而高難度的命題。但在第二代GS8的方方面面上，都呈現(xiàn)出了對這種局限的不滿。

當(dāng)然，對合資市場的沖擊，光是一句口號、一個外觀并不足夠說服力。所以在8月25日的第二代GS8技術(shù)品鑒會上，廣汽傳祺便從技術(shù)層面去展現(xiàn)第二代GS8的底氣。

“電”與“油”的化學(xué)反應(yīng)

敢于把動力系統(tǒng)單獨做一次品鑒會，放到整個行業(yè)都并不常見，其中又特別是自主品牌。但恰好，自主品牌是最需要類似的“炫技”。

對于大部分消費者而言，自主與合資的界限，不在于外觀設(shè)計、不在于內(nèi)飾配置，反而在于一臺車的發(fā)動機(jī)、變速箱以及底盤。這是汽車研發(fā)一百年來的最深厚底蘊，也是后起之秀的自主品牌最需要提升的板塊。

無關(guān)于電氣化趨勢，好的“三大件”始終是打造品牌價值的重要一環(huán)。

“搭載豐田混動系統(tǒng)”，是第二代GS8從最初進(jìn)入到消費者目光，便最抓人眼球的一部分。這不無道理，豐田混動的地位哪怕放眼全球都首屈一指。正如網(wǎng)絡(luò)上的一句話——“混動只有兩種，一種是豐田，另一種是其他”。足以表明豐田混動的品質(zhì)、體驗以及口碑。

傳祺第二代GS8混動版本搭載了2.0TM+豐田第四代THS混合動力系統(tǒng)。加上了混動系統(tǒng)后最直接一個提升，就是數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，第二代傳祺GS8混動版的百公里加速僅需6.9S，綜合百公里油耗僅需5.3L。如此數(shù)據(jù)是怎樣的水準(zhǔn)？可以作為參考的是，定位性能鋼炮的GTI實測百公里加速為6.7秒，節(jié)能著稱的小型車飛度百公里油耗為5.5L左右。

混動系統(tǒng)的優(yōu)勢，就是讓第二代GS8能夠同時賦予上“有力”、“省油”兩個標(biāo)簽。此外，因為該混動系統(tǒng)為豐田最新的第四代THS系統(tǒng)，其還有電池容量更大，安全性更高，應(yīng)用場景更為豐富等優(yōu)勢。

當(dāng)然了，當(dāng)我們把目光從豐田混動上移開就能發(fā)現(xiàn)，第二代GS8混動版的強(qiáng)大不僅因為豐田混動，更在于廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)2.0TM高功率發(fā)動機(jī)。

在GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、可變機(jī)油泵等技術(shù)加持后，其最大功率達(dá)到140千瓦，最大扭矩達(dá)到320牛米，而且熱效率更是達(dá)到了40.23%，這絕對是最具含金量的數(shù)據(jù)。

說到混動，自然不能忽視市場上的電氣化趨勢。

可能不少讀者都會疑惑，HEV與PHEV兩種混合動力應(yīng)該如何選。誠然，在新能源政策下，HEV無法帶來新能源牌照，但我一直認(rèn)為，HEV所帶來的出色體驗、易用性，遠(yuǎn)比新能源牌照下的充電焦慮、油耗問題更加香。

正如第二代傳祺GS8上，就糅合了性能車的性能與節(jié)能車的節(jié)能，而且還有著與傳統(tǒng)燃油車保持一致的用車便利性。這才是燃油與電能應(yīng)有的化學(xué)反應(yīng)。

畢竟市場上的任何風(fēng)口，都只有迎合消費者的需求，才有意義。

純?nèi)加停彩且环N藝術(shù)

不過，是否意味著第二代GS8混動版的結(jié)論就是“買買買”？答案還不一定，因為第二代GS8的另一個大招，就是其純?nèi)加桶鎰恿Α?/span>

第二代GS8燃油版搭載了更為強(qiáng)大的2.0T GDI“鉅浪動力”發(fā)動機(jī)，同時變速箱也升級為愛信8AT。依然是最具說服力的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，這套動力系統(tǒng)最大功率達(dá)到185千瓦，最大扭矩也提升至400牛·米。拋開體驗說數(shù)據(jù)，顯而易見，第二代GS8純?nèi)加桶嬉呀?jīng)比一眾海外品牌的2.0T高功率發(fā)動機(jī)都要更為彪悍。

而且，第二代GS8還針對體驗層面作出了多項優(yōu)化。譬如換擋響應(yīng)速度提升40%，駕乘舒適性提升24%，轉(zhuǎn)向響應(yīng)提升28.3%，制動系統(tǒng)剛度提升30%，制動效能提升5%，四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)提升25%等等。

賬面數(shù)據(jù)，大家看到的是第二代GS8動力的調(diào)整，但背后，更多的是第二代GS8對駕乘體驗的注重。

而且為進(jìn)一步提升純?nèi)加桶鎰恿Φ捏w驗與安全保障，第二代GS8還為燃油版推出了專屬的“AVDC影子車手”系統(tǒng)，即廣汽自適應(yīng)車輛動態(tài)控制系統(tǒng)。其能通過對發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、電器等全領(lǐng)域動態(tài)控制，實現(xiàn)車輛實時控制彎道動態(tài)、駕駛員意圖識別、駕駛行為實時調(diào)節(jié)等操作，讓駕車更為安全、得心應(yīng)手。

事實上有一個問題是值得探討的——電氣化趨勢，純?nèi)加蛙嚨耐瞥鲞€有沒有必要？

而我的答案必然是肯定的。一方面，消費者真正剛需的不是動力系統(tǒng)的屬性，而是體驗；另一方面，市場上的純?nèi)加蛙囌急纫廊皇沁b遙領(lǐng)先。

簡言之，市場并非不需要純?nèi)加蛣恿?，而是需要能帶來?yōu)越體驗的動力系統(tǒng)。而這無疑就是廣汽傳祺繼續(xù)致力于發(fā)動機(jī)研發(fā)、打造“ACDC影子車手”的原因。在“浮躁”的電氣化變革中，這點尤為難能可貴。

成就價值，并沒有捷徑

所以從這場技術(shù)品鑒會來看，我們看到了第二代GS8沖破自主與合資界限的最大底氣——技術(shù)。這絕對是一股實實在在的底氣與力量。

其實說起自主與合資的界限，相信不少人會有異議：各家新勢力品牌不是早已去到了BBA的售價區(qū)間？但現(xiàn)實是，迎著風(fēng)口，誰也能飛起來，而風(fēng)口過后，企業(yè)的市值泡沫散去，市場地位又將回落到哪個位置呢？

所以市場規(guī)則一直都是不變的——打破界限需要自身價值，打造自身價值則需要技術(shù)。而技術(shù)研發(fā)、技術(shù)積累、技術(shù)底蘊，才是這一切的根本?！俺嚒睆膩矶紱]有捷徑。

好消息是，一直以來在傳祺GS8上，我們都看到這種“腳踏實地”。我們依然用最具說服力的數(shù)據(jù)來說明。

據(jù)汽車之家調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，第一代傳祺GS8三年保值率達(dá)到62.36%，穩(wěn)坐自主品牌的第一位，而且與合資競品的差距也在不斷縮小，其中單月銷量甚至一度超過了漢蘭達(dá)等合資選手。而第一代傳祺GS8的成功秘訣就是因為均衡的產(chǎn)品力、完善的技術(shù)實力，不斷提升自身的市場價值與地位。

第一代GS8如此，第二代GS8亦是如此。只是第二代GS8要更加強(qiáng)大、先進(jìn)，在沖擊合資市場這件事上，也更加有力、強(qiáng)壯。