作為一個80后，我真的很羨慕現(xiàn)在的年輕人。

單說買車這件事，就比當年我們剛工作的時候輕松了很多。

只需拿出小幾萬元的首付，再把每天上下班的打車錢換成月供，就能輕松擁有一臺各方面品質都不錯的電動小車。

譬如，剛剛改款登場的廣汽本田2022款VE-1。

前段時間，功夫汽車在海南試駕了這款車型。趁著新車上市的機會，我們正好來聊聊這款車型。

對于這款車型，可能不少朋友還是會有點小陌生。

但這款車的原型車大家想必都聽過，那就是常年占據(jù)緊湊型SUV銷量榜前列的繽智。

VE-1最早在2018年廣州車展的時候就已經正式上市，快4年過去了，這款車依舊是每年都會帶來新的升級。

由此可見，廣汽本田對這款車型的研發(fā)，還是很上心的。

以最新入市場的VE-1 TA系列為例，其NEDC工況續(xù)航已經提升到了480km，而且電池包是由寧德時代提供的，一線大牌，信心保證。

別看480km的續(xù)航不算特別長，卻勝在里程數(shù)特別"扎實"。很多品牌都說自己續(xù)航超600、700km，可惜打個8折下來，也就和VE-1 TA差不多。

外觀方面，2022款VE-1 TA系列通過增加前后大燈的LED光源和貫穿感的銀色電鍍保險杠飾條，讓整車看起來更加連貫精致、更具質感。配合18英寸的放射型輪轂，整體動感很足。

顏色方面，新車新增了格陵蘭白、碧光翠兩種配色，加上原來就有的塔夫綢白、瑞麗紅、玫瑰黑，總共有5種顏色可供選擇。

此外，TA系列也首次采用了12.3英寸的全液晶儀表盤，而且能夠和中控屏互聯(lián)，視覺效果較改款前有了更大的改觀。

另外一個較大的變化點，是新車的換擋設計改成了旋鈕式。倒車或者換前進擋時完全可以盲操，更加便利。

與之配套的WOW STATION APP，也新加入遠程尋車、遠程開鎖車門、遠程開閉空調等功能，都是方便實用的變化。

整體而言，VE-1 TA系列的升級不算是力度非常大，但勝在招招都打在體驗升級的關鍵點上。

當然了，各種體驗上的細節(jié)無論如何改變，但這款車型在關鍵的動力、操控，還有空間、品質上的表現(xiàn)都是始終如一的好。

得益于本田獨具魅力的SPORT EV技術，新車對底盤再次進行了優(yōu)化調價。零百加速不會特別夸張，勝在操控靈活，有不錯的駕駛樂趣。

此外，VE-1 TA系列還進一步改善電機工藝、加裝隔音措施，所以車輛的靜謐性表現(xiàn)也比之前的版本更好了。

除此之外，通過底盤系統(tǒng)的設定，反復調試車輛懸架使其達到最適化，在保持整車高度不變的同時，提升應答性和平順性，為駕乘感受帶來質的提升。

功夫拍案：

要是拿如今的VE-1 TA，和2018年剛推出時候相比，廣本日拱一卒，與時俱進的造車態(tài)度確實值得肯定。

但是，按現(xiàn)在的表現(xiàn)來看，VE-1 TA依舊很難說是一款"性感"的產品。

整體而言，這款車適合那些對綠牌有需求，而且信任廣汽本田品質的朋友。

他們未必是沖著所謂智能電動車"顛覆式"的體驗而來。

相反，可能是更加著眼用車的"本源"問題，就是讓你駕駛開心，用車放心。

從這個角度來看，VE-1為年輕人的平凡日常加點動感，綽綽有余。