最近身邊有不少人盤算著添置一輛小型的純電動(dòng)車，有的是因?yàn)槌鞘械缆吩絹碓綋矶?，加之油價(jià)高企，駕駛?cè)加蛙囋诔鞘兄型ㄇ?，出行成本越來越高；有的則為了不擠公交、地鐵，方便出行。對(duì)于這兩類用戶，添置一輛車身靈活、操控敏捷、品質(zhì)良好、價(jià)格實(shí)在的小型純電動(dòng)車，再適合不過了。

小型純電動(dòng)車的現(xiàn)狀：嚴(yán)重“縮水”、使用價(jià)值偏低

目前，市場上在售的小型純電動(dòng)車型大致可以分為兩類：

一類是走極致小型化路線。伴隨著車身尺寸的小型化，車輛的續(xù)航里程、功能配置、材質(zhì)用料、安全性能等，都出現(xiàn)了明顯的“縮水”。盡管售價(jià)低廉，但在某種程度上看，這樣的車型只能夠滿足人們最低限度的出行需求，除此以外，在動(dòng)力性、操控性、舒適性等方面均較為薄弱。

另一類則專攻精品市場。這些車輛往往擁有個(gè)性漂亮的造型、豐富的配置、可觀的性能、講究的用料。雖然各方面的性能均被“拉滿”，但是不菲的售價(jià)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了一款城市代步汽車的使用價(jià)值，令很多人望而卻步。

那么，有沒有一款小型純電動(dòng)汽車，介乎兩者之間，既能滿足用戶對(duì)安全性、操控性、顏值等的需求，同時(shí)保證續(xù)航能力、系統(tǒng)穩(wěn)定性，還有相對(duì)實(shí)惠的售價(jià)呢？答案是肯定的，奔奔E-Star國民版就是其中之一。作為國內(nèi)小型純電動(dòng)汽車的后來者，上市以來，憑借出色的綜合產(chǎn)品價(jià)值，贏得了用戶的認(rèn)可。

奔奔E-Star國民版：擁有全能表現(xiàn)的小型電動(dòng)車

奔奔E-Star國民版能迅速在市場上站穩(wěn)腳跟，與其精準(zhǔn)的定位不無關(guān)系。其名字中的“國民版”，意味著它擁有“好看、好開、好用”等普惠類的產(chǎn)品特點(diǎn)。

奔奔E-Star國民版的車身尺寸為3730×1650×1560mm，軸距為2410mm。尺寸比大家熟悉的本田飛度等A0級(jí)小車要小一圈，但麻雀雖小，五臟俱全，得益于1650mm的車寬，奔奔E-Star國民版能輕松容納5位成年人。同時(shí)，其后排座椅還支持4/6放倒，車內(nèi)空間靈活，可應(yīng)對(duì)不同的用車環(huán)境。相比大部分售價(jià)相近的微型純電動(dòng)汽車，空間優(yōu)勢相當(dāng)明顯。而其A0級(jí)的小巧身材，保證車身動(dòng)態(tài)自由靈活，無論在擁堵的道路，或是狹窄的街道中行駛，也能輕松穿行。

對(duì)于一款純電動(dòng)汽車，相信大家都相當(dāng)關(guān)心續(xù)航里程。奔奔E-Star國民版心悅版官方續(xù)航里程為301km。對(duì)此，可能有人會(huì)說“續(xù)航里程太短了”。其實(shí)，住建部與中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院聯(lián)合發(fā)布的《2021年度中國主要城市通勤監(jiān)測報(bào)告》顯示，我國北、上、廣、深等城市，單程平均通勤距離僅為9.1km。

即使按每天往返平均20km計(jì)算，奔奔E-Star國民版的單次充電續(xù)航里程足以應(yīng)付15天的通勤用車需求。如果一周一充，那么車輛的續(xù)航里程有足夠的冗余，可以在周末來一次低成本的近郊出游。

無懼45℃高溫，能上賽道的家用代步車

對(duì)于售價(jià)低的車，消費(fèi)者往往會(huì)有“性能平平，質(zhì)量一般”的想法。這種“一分錢一分貨”的消費(fèi)觀念，在售價(jià)為2.98萬元-3.98萬元的奔奔E-Star國民版前，可能會(huì)被這款車的驚艷表現(xiàn)完全顛覆。

不久前，奔奔E-Star國民版在氣溫高達(dá)50℃的吐魯番火焰山，圍繞用戶關(guān)注的電動(dòng)車的操控、續(xù)航、動(dòng)力等性能展開了一系列極熱測試。在8個(gè)方面的測試中，奔奔E-Star國民版的表現(xiàn)均非常出色，尤其值得稱贊的是，面對(duì)45℃（以上）的環(huán)境，奔奔E-Star國民版并沒有出現(xiàn)巡航里程“縮水”、充電時(shí)間變長、空調(diào)制冷能力差等情況。

眾所周知，對(duì)電池進(jìn)行快速充電，就是給電池進(jìn)行高功率充電，而高功率往往意味著更高的發(fā)熱，如果溫度過高，系統(tǒng)則會(huì)降低充電功率，保護(hù)電池。就好比我們的手機(jī)進(jìn)行快速充電，高溫環(huán)境下的充電時(shí)間會(huì)比低溫環(huán)境中更長。而奔奔E-Star國民版在45℃（以上）的環(huán)境中進(jìn)行家用插座和交流充電樁兩種方式進(jìn)行充電，充滿電的時(shí)間與標(biāo)稱值差別不大。

而在高溫續(xù)航方面，測試使用的4輛車型，均能在一次電池循環(huán)中，完成301km的行駛里程，與參數(shù)表上的數(shù)字相同。在高溫環(huán)境中的充電和續(xù)航里程測試，足以證明了奔奔E-Star國民版的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)能夠相當(dāng)高效地工作，可以時(shí)刻讓電池保持最佳的工作狀態(tài)。

有過駕駛純電動(dòng)汽車經(jīng)驗(yàn)的用戶大多會(huì)遇到這樣的現(xiàn)象：在開啟空調(diào)的情況下，車輛的表顯續(xù)航里程會(huì)出現(xiàn)“跳變”的現(xiàn)象，開著開著續(xù)航里程就憑空消失一截，讓用戶感到“續(xù)航焦慮”。這種情況，一般是系統(tǒng)無法精準(zhǔn)監(jiān)測電池電量，導(dǎo)致表顯續(xù)航里程出錯(cuò)。

而奔奔E-Star國民版即便在高溫環(huán)境下開啟空調(diào)，續(xù)航里程也沒有出現(xiàn)“跳變”的現(xiàn)象，也就是說奔奔E-Star國民版的表顯續(xù)航里程能提供準(zhǔn)確的參考性，用戶不用擔(dān)心“虛標(biāo)”的問題。

奔奔E-Star國民版在極端環(huán)境中的出色表現(xiàn)，源于長安驗(yàn)證體系（CA-TVS）對(duì)車輛各個(gè)部分的全方位驗(yàn)證。而該驗(yàn)證體系，不僅確保了車輛的耐久性，還讓車輛各項(xiàng)性能也在同級(jí)中處于領(lǐng)先水平，實(shí)現(xiàn)了“保質(zhì)又保量”。

在今年第八屆 “環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽”上，奔奔E-Star國民版斬獲了A00級(jí)12項(xiàng)單項(xiàng)冠軍，其中包括操控、加速、制動(dòng)、續(xù)航、節(jié)電、快充等。能夠在海拔2000-3940米的青藏高原上與群雄一決高下，并在與同級(jí)對(duì)手的比拼中脫穎而出，充分體現(xiàn)了奔奔E-Star國民版是一款“能上賽道的家用代步車”。

寫在最后：現(xiàn)階段，受各種外部條件的限制，純電動(dòng)汽車依舊飾演“家里的第二輛車”、“燃油車的補(bǔ)充”的角色。為此，小型純電動(dòng)汽車憑借靈活、方便、性價(jià)比高等特點(diǎn)，成為了當(dāng)前市場中的主力車型。

目前市面上涌現(xiàn)出不少售價(jià)低廉、配置縮水、性能孱弱的車型，只能勉強(qiáng)完成城市代步的任務(wù)，附加價(jià)值較低。然而，奔奔E-Star國民版就像是同級(jí)中的“異類”，它不但擁有靈活的車身，配置水平、性能表現(xiàn)、穩(wěn)定性等均明顯占優(yōu)，適用場景更廣，甚至以家用代步車的身份，憑實(shí)力稱霸賽道，實(shí)現(xiàn)對(duì)同級(jí)競品的降維打擊。如果說國民需要性價(jià)比高的小型純電動(dòng)車，那么，經(jīng)得住高溫炙烤、賽道磨練的奔奔E-Star國民版，無疑是更理性的選擇。

文 | 波子