8月27日上午消息，美國預訂標準續(xù)航增強版Model 3的用戶收到一封來自特斯拉的郵件，表示想要提前拿車，用戶可以選擇使用來自中國磷酸鐵鋰電池。同時美國的車型庫存中也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池車型，續(xù)航從263英里下降為253英里，但價格依舊是39990美元。

小小的郵件，卻掀起了一陣波瀾，許多美國特斯拉用戶在Twitter上熱烈討論，是再等等，選擇原來的三元鋰電池，還是嘗試新鮮的磷酸鐵鋰電池呢？換而言之，是三元鋰電池比較好，還是磷酸鐵鋰電池比較好呢。

其實早在新能源汽車剛起步之際，市面上大多數(shù)產品采用的都是磷酸鐵鋰電池，材質決定了其具有耐高溫、高穩(wěn)定性的特質，因此造價低的同時也具有相當高的安全性。

但自從三元鋰電池基本安全問題解決后，近年來市面上一般的家用車大多采用三元鋰電池，甚至2019年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示三元材料電池在新能源乘用車總裝機量中的占比竟然已經達到96%的高比例。

為什么大多數(shù)新能源乘用車喜歡采用三元鋰電池呢？

首先，三元鋰電池的能量密度普遍在200Wh/kg，相較于磷酸鐵鋰電池徘徊在100~110Wh/kg的能量密度，它可以以更小的體積容納更多的能源，因此具備了耗電更少、速度更快、續(xù)航能力強的優(yōu)秀特質，對于如今不止追求高性能同時還追求高顏值的電動市場而言，小體積高爆發(fā)的特性使得三元鋰電池非常吃香。

面對這么好的電池選擇，為什么還阻止不了磷酸鐵鋰電池開始逐漸“回春”呢？

任何事物的利弊都是共存的，三元鋰電池的缺點也很明顯，對材料技術兩方面要求較高，制造成本高，同時不耐高溫，受到撞擊和高溫時起火點較低，易發(fā)生意外，像Model 3著火的事件屢見不鮮了。這也是為何磷酸鐵鋰電池需求增加的重要原因之一。

同時三元鋰電池的使用壽命也比較短，理論上其具有的壽命是2000次，但基本上到1000次循環(huán)時，容量衰減到60%，像Twitter上馬斯克回應所稱，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%，三元鋰電池對于汽車后期維護就要求比較高了。

而磷酸鐵鋰電池擁有的特質與三元鋰電池恰恰相反，它最大的問題就是能量密度不高，但隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池的整包厚度大大壓縮，可用性大大提高。再者，上文提及的電池安全、壽命長、耐高溫等優(yōu)點，磷酸鐵鋰電池“回春”也不是沒理由的。

過去三元鋰電池受歡迎很大原因在于其能提供的長續(xù)航，而如今技術更迭，市面一些磷酸鐵鋰電池也可以達到城市用車所需續(xù)航。

如去年比亞迪聯(lián)合寧德時代發(fā)布的刀片電池，便是磷酸鐵鋰電池，而搭載刀片電池的比亞迪漢EV車型最高續(xù)航里程可達600公里左右，這個續(xù)航甚至市面一些三元鋰電池也不能達到的。

因此如今除了常見的客車會使用磷酸鐵鋰電池外，在家用車上也可以經常見到它的身影了，比如小鵬P7磷酸鐵鋰版、比亞迪漢EV、2020款上汽榮威Ei5等，更有開頭所說的Model 3磷酸鐵鋰電池版本。

但是要說三元鋰電池失寵了，目前而言，還言之尚早，在更先進的新技術誕生之前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩姐妹憑借自身強勁的綜合實力將依舊各自占據(jù)電動汽車市場一方領域。

那么如果是你，面對Model 3二選一的問題，你又會如何抉擇呢？

編輯 | 椰子