還記得曾經(jīng)的青年汽車嗎？就是導(dǎo)演了“水氫發(fā)動機(jī)”鬧劇那個。早在2019年的時候，青年汽車就已經(jīng)走完了破產(chǎn)程序，基本涼涼了。不過，當(dāng)時的青年汽車的產(chǎn)業(yè)鏈遠(yuǎn)不止于此，其旗下還擁有青年蓮花、青年尼奧普蘭、青年曼等汽車品牌以及汽車相關(guān)供應(yīng)鏈制造廠。

而在近日，金華市中級人民法院宣布了最新的裁定結(jié)果，將金華青年曼汽車有限公司、浙江青年乘用車集團(tuán)有限公司、金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司等21家與金華青年汽車集團(tuán)相關(guān)企業(yè)納入實(shí)質(zhì)合并破產(chǎn)清算。至此，龐青年的造車美夢徹底破碎了。

從代工廠起步，鼎盛時期涵蓋完整汽車生產(chǎn)資質(zhì)

上世紀(jì)90年代，公路客運(yùn)行業(yè)非常發(fā)達(dá)，眼光獨(dú)到的龐青年立刻瞄準(zhǔn)了這個市場，于1995年與北京北方車輛制造廠、金華經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)合資成立金華北方福來汽車股份有限公司，并獲得了客車生產(chǎn)資質(zhì)。當(dāng)然，說是合資公司，實(shí)際上屬于北方車輛制造廠的代工廠，所生產(chǎn)的也是北方牌大客車和北方尼奧普蘭牌大客車。由于當(dāng)時北京北方車輛制造廠和德國尼奧普蘭客車公司存在合作關(guān)系，龐青年也就順理拿到了德國尼奧普蘭客車公司的技術(shù)。

1999年，龐慶年出資900萬元人民幣收購了其他合資企業(yè)的股份，并繞過北方車輛，與德國尼奧普蘭客車直接合作，成立了金華尼奧普蘭車輛有限公司，生產(chǎn)青年尼奧普蘭牌客車。隨后幾年，青年尼奧普蘭客車?yán)卫握紦?jù)了中國豪華客車行業(yè)市場份額半數(shù)以上。

2004年，龐青年與貴航工業(yè)簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，將瀕臨破產(chǎn)的貴航云雀汽車收入囊中，并因此獲得了轎車生產(chǎn)資質(zhì)。隨后幾年，龐青年便開始多處尋求合作，先是和法國標(biāo)致雪鐵龍汽車集團(tuán)洽談，后來又和伊朗IKCO汽車集團(tuán)洽談、馬來西亞寶騰汽車集團(tuán)洽談……最終，青年汽車于2007年正式與馬來西亞寶騰汽車集團(tuán)建立起合作關(guān)系，并推出了蓮花競速、競悅、L3和L5四款產(chǎn)品，正式進(jìn)入了乘用車行業(yè)。

2006年8月，青年汽車集團(tuán)又收購了煙臺汽車制造廠，并由此獲得了載貨汽車、越野車、自卸車、牽引車和專用車的生產(chǎn)資質(zhì)。至此，青年汽車已經(jīng)獲得了完整的汽車生產(chǎn)資質(zhì)，并成為了國內(nèi)首家獲得“全資質(zhì)”的民營造車企業(yè)。而在同年，青年汽車又與德國尼奧普蘭的母公司德國曼汽車公司展開了合作，將MAN牌重型卡車引入國內(nèi)進(jìn)行本土化生產(chǎn)。

2012年7月末，青年汽車斥資1000萬歐元，成功收購了德國威盛巴士74.9%股權(quán)，成為其的絕對控股股東。那個年代，可謂是青年汽車的鼎盛時期。

多處行騙，青年汽車最終走向衰敗

青年汽車集團(tuán)的失敗，主要是在盲目并購擴(kuò)張方面。如果起初龐青年如果可以踏踏實(shí)實(shí)的做高端客車，可能并不會出現(xiàn)如今這番局面。正是因?yàn)辇嬊嗄晗胍孀阏麄€汽車行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂……

在資金鏈斷裂之后，龐青年開啟了全國各地行騙的道路：先后在山東泰安、山東濟(jì)南、寧夏石嘴山、江蘇連云港、貴州六盤水、浙江海寧、內(nèi)蒙古鄂爾多斯、浙江杭州、河南南陽與地方政府建立合作關(guān)系，共同打造汽車生產(chǎn)基地、汽車城項(xiàng)目。不過，這些城市的汽車項(xiàng)目最終都以失敗告終。

龐青年到底有多能騙？小編在這里給大家舉三個例子就知道了。青年汽車集團(tuán)在濟(jì)南的收益前期還不錯，2009年7月16日，第一輛在濟(jì)南工廠生產(chǎn)的青年蓮花轎車下線。僅一年后，青年汽車濟(jì)南工廠就實(shí)現(xiàn)了7.03億元的產(chǎn)值。不過，后期青年汽車濟(jì)南工廠生產(chǎn)線全部關(guān)停，被列入山東省“僵尸”企業(yè)。隨后，青年汽車集團(tuán)被要求賠付濟(jì)南高新區(qū)管委會先期投入的5.3億元，青年汽車濟(jì)南項(xiàng)目徹底涼涼……

在2010年的時候，青年汽車還曾和寧夏石嘴山市接洽，先期規(guī)劃投資267億元打造一個年產(chǎn)21萬輛重型卡車、10萬輛轎車、51萬臺大型汽車發(fā)動機(jī)項(xiàng)目，以及一些變速箱、鐵鑄件、汽車玻璃等汽車零部件加工項(xiàng)目。為了項(xiàng)目的推進(jìn)，寧夏自治區(qū)甚至將多家擁有采礦權(quán)的煤礦交給了青年蓮花汽車集團(tuán)與石嘴山礦業(yè)集團(tuán)，雙方共同成立了國馬科技。而在三年后，國馬科技在青年汽車的控制下，出現(xiàn)了嚴(yán)重的欠薪問題，最終引出青年汽車變現(xiàn)金額高達(dá)10億元的問題。

另外，就是大家都非常熟悉的河南南陽“水氫發(fā)動機(jī)”項(xiàng)目。龐青年聲稱自己的產(chǎn)品可以通過某種催化劑，實(shí)現(xiàn)水制氫，車輛不需要加油，也不需要充電，僅需要加水即可完成500km甚至1000km的續(xù)航。不過，龐青年對于“水氫發(fā)動機(jī)”的解讀已經(jīng)不符合科學(xué)常識，甚至已經(jīng)接近于16世紀(jì)的“永動機(jī)騙局”。僅僅一年后，“水氫發(fā)動機(jī)”項(xiàng)目所在的二機(jī)廠生產(chǎn)車間已經(jīng)大門緊閉，曾經(jīng)驕傲展示的加水卡車也已經(jīng)不見了蹤影。

隨著青年汽車關(guān)聯(lián)21家企業(yè)破產(chǎn)，龐青年的“造車美夢”最終以失敗告終。曾經(jīng)國內(nèi)首家獲得“全資質(zhì)”的民營造車企業(yè)，其結(jié)果確實(shí)令人唏噓。當(dāng)然，青年汽車的發(fā)展始末，也給其它汽車品牌敲響了警鐘：若想企業(yè)長久，還是需要踏踏實(shí)實(shí)的做好產(chǎn)品，而不是利用騙術(shù)尋找捷徑。