中國自主車市在2018年受到寒流的沖擊已是不爭的事實，中汽協(xié)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國品牌乘用車累計銷量約998萬輛，同比下滑8%，市場份額為42.1%，相較于2017年48.8%的市場份額，中國品牌乘用車的市場份額下滑了6.7個百分點。這也是中國車市十年以來的首次負增長。

由于車市下行，車企以價換量的現(xiàn)象也變得越來越普遍。2019年開年的中國車市1月捷報頻出，不過比銷量數(shù)據(jù)更可靠的其實是年度業(yè)績報告，這一年車企賺了多少錢都在財報中明明白白。己亥春節(jié)剛過，長假帶來的倦怠感還沒緩過勁來，中國車市的玩家們便著急的公布了2019年的開年成績單。從目前來看，在整個行業(yè)中，有逆勢保持增長的強勢企業(yè)，同時也有走向邊緣的企業(yè)。

凈利潤高達360億元，上汽成最大贏家

上汽集團素來有車市印鈔機的稱號，作為領(lǐng)軍者，上汽集團無論銷量還是盈利能力，令同類企業(yè)望塵莫及。在車企普遍遭遇寒冬時，上汽集團的銷量并未受到太大影響，2018年整車銷量達到705.17萬輛，同比增長1.75%，預(yù)計2018年歸屬于上市公司股東的凈利潤為360億元，歸屬于上市公司股東的扣除經(jīng)常性損益的凈利潤約為324億元，與上年同期相比，將增加約 16 億元，同比漲幅 4.6%左右。這樣的市場大勢下，上汽集團真是“賺翻了”，四舍五入下來一天賺1億實在令同行羨慕。

與上汽集團一樣在2018年凈利潤增長的是北汽新能源。據(jù)北汽新能源上市主體北汽藍谷發(fā)布的業(yè)績預(yù)告顯示，經(jīng)財務(wù)部門初步測算，預(yù)計北汽藍谷2018年度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，增加1.32億元到1.57億元。值得注意的是，北汽新能源去年實現(xiàn)銷售15.8萬輛，同比增長56.6%，在純電市場銷量連續(xù)第6年保持領(lǐng)先。

同樣通過新能源業(yè)務(wù)助力，利潤表現(xiàn)搶眼的還有比亞迪。公司預(yù)計2018年歸屬上市公司股東的凈利潤27.27億元至31.27億元。對于業(yè)績變動的原因，公司表示，新能源汽車業(yè)務(wù)的強勁增長，帶動了集團盈利快速恢復(fù)；燃油車業(yè)務(wù)和手機部件及組裝業(yè)務(wù)方面，預(yù)計將維持平穩(wěn)發(fā)展。

據(jù)東風汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2018年歸屬于上市公司股東凈利潤與上年同期的2億元相比，增加3.45億元至3.8億元，同比增幅高達171%到189%。不過盡管東風汽車與北汽新能源在去年迎來了可喜的利潤增長，可在企業(yè)前進的腳步上依舊選擇走穩(wěn)健發(fā)展路線。據(jù)悉，東風集團將2019年的銷量目標定在400萬輛，與2018年相比減少約50萬輛。

長安、海馬虧損嚴重，降幅令人吃驚

與上汽、東風等同樣集團整體上市的車企相比，長安汽車在2018年的表現(xiàn)相差甚遠。長安汽車2018年度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計2018年實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元至7.5億元，同比下降92.99%至89.49%，位居目前已公布車企之首！長安汽車表示，公司整體業(yè)績下滑，主要原因是來源于合營企業(yè)的投資收益減少。公開數(shù)據(jù)顯示，長安福特2018年累計銷售37.7萬輛，同比下滑54.3%；長安馬自達2018年累計銷售16.6萬輛，同比下滑13.4%。長安鈴木則由于長期虧損，以日方合作伙伴退出中國市場告終。

與長安汽車一樣面臨巨虧的還有海馬汽車，自2017年出現(xiàn)首次業(yè)績虧損后，海馬企業(yè)似乎開始一蹶不振，其2018年度業(yè)績預(yù)告顯示，全年海馬汽車預(yù)計虧損12億元-18億元，這相當于海馬汽車2010年-2016年全部利潤總額（2010-2016年海馬汽車的盈利金額綜合為17.78億元）。同時與2017年的9.9億元相比虧損額度也擴大20.68%-81.02%，這也是海馬汽車連續(xù)第二年虧損。根據(jù)深交所的退市風險警示規(guī)定，海馬汽車作為連續(xù)兩個會計年度審計凈利潤為負值的公司，將在公司 2018 年度報告披露后被實施退市風險警示。

在改革中前行的一汽集團旗下兩大上市公司，去年凈利潤下滑幅度也較大。其中，一汽轎車年度業(yè)績預(yù)告還未公布，但從其2018年前三季度凈利潤同比下滑53.6%的境遇來看，2018全年恐難逃脫利潤下滑的命運。而一汽集團旗下另一家上市公司一汽夏利，雖然預(yù)計2018年凈利潤為3400萬到5100萬元，但盈利背后的原因不容忽視。2018年，一汽夏利向控股股東中國一汽轉(zhuǎn)讓了天津一汽豐田15%的股權(quán)，獲得股權(quán)收益約29.23億元。天津一汽豐田股權(quán)轉(zhuǎn)讓完之后，一汽夏利就再也沒有什么優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)了，明年要是再虧，怕是誰也救不了。

此外，安凱客車、福田汽車、江淮汽車這三家車企也預(yù)計2018年凈利潤虧損，虧損幅度都超過7億元。而在國際車企方面，豐田2018財年凈利潤預(yù)期下調(diào)至1.87萬億日元，比2017年減少25.0%；戴姆勒集團公布財報，2018年凈利潤76億歐元，同比下滑28%；此外，福特、本田雙雙利潤腰斬，即使好過一些的通用，利潤暴增背后也充斥著大幅的裁員、減產(chǎn)?？傊?，雖然面對同樣的國內(nèi)外市場環(huán)境，車企日子過得究竟怎樣，就冷暖自知了。

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