最近一年多時間，最讓全球車企頭疼的不是中國汽車市場增速放緩，也不是疫情影響，而是芯片短缺。因為增速放緩和疫情影響，車企至少還能賣車，但是芯片短缺，車企們卻是連車都造不出來，陷入了無車可賣的窘境。近日有媒體報道，奧迪汽車因為芯片短缺已經(jīng)決定將A4L、Q5L、A6L等車型停產(chǎn)，這將會對奧迪的在華表現(xiàn)產(chǎn)生重大影響。

而在此之前，豐田、大眾、福特等全球汽車巨頭已經(jīng)先后公布了減產(chǎn)計劃。小小的芯片，已經(jīng)造成全球汽車產(chǎn)業(yè)遭遇大挫折，甚至有可能影響未來的市場格局。那么所謂的汽車芯片，到底是指什么呢？

汽車芯片的分類

芯片，是半導(dǎo)體元件產(chǎn)品的統(tǒng)稱，它有一個別名叫集成電路。芯片的應(yīng)用無處不在，幾乎遍及所有的現(xiàn)代工業(yè)門類。汽車芯片,顧名思義就是用于汽車上的芯片。汽車原本屬于機(jī)械產(chǎn)品，但隨著汽車功能的增多以及更多高科技配置的使用，汽車上搭載的芯片也越來越多。從動力系統(tǒng)，到車機(jī)系統(tǒng)，再到安全系統(tǒng)，都能看到芯片的大量應(yīng)用。

目前的汽車芯片主要分為三種：功能芯片、功率半導(dǎo)體、傳感器。三種類型的芯片分別對應(yīng)各自不同的用途，但對汽車來說都是至關(guān)重要的。可以這么說，汽車芯片已經(jīng)成為與動力系統(tǒng)同樣重要的核心零部件。在電動汽車時代，這一現(xiàn)象表現(xiàn)得更加明顯。

汽車芯片的用途

功能芯片是最常用的汽車芯片種類，它指的主要是處理器和控制器芯片。汽車要想行駛，需要進(jìn)行各種信息傳遞和數(shù)據(jù)處理，這就需要處理器芯片來完成，類似于電腦的CPU；而汽車要想實現(xiàn)各種功能，則需要一個完善的車輛控制系統(tǒng)，車輛控制系統(tǒng)包括動力總成、駕駛輔助系統(tǒng)、娛樂系統(tǒng)、車身電子系統(tǒng)等各個組成部分，每一種功能都要對應(yīng)一個控制器，而這些控制器的核心便是芯片。

功率半導(dǎo)體芯片應(yīng)用較少，它主要負(fù)責(zé)功率轉(zhuǎn)換，一般用于電源和接口等位置，因此在電動汽車上應(yīng)用更多。電動汽車的核心零部件IGBT芯片就是一種功率半導(dǎo)體芯片。從目前的情況來看，除了比亞迪之外，其它國產(chǎn)車企在IGBT芯片領(lǐng)域進(jìn)展不大，基本依賴進(jìn)口。

傳感器芯片則用于各種信息的搜集與傳輸，主要出現(xiàn)在雷達(dá)、安全氣囊等系統(tǒng)上。目前電動汽車芯片市場內(nèi)，以華為為代表的“激光系”和以特斯拉為代表的“視覺系”在進(jìn)行激烈爭論，傳感器芯片便是其中的核心。

目前來看全球范圍內(nèi)的汽車芯片短缺看上去還要延續(xù)一段時間，這也提醒了中國車企，在任何時候都要把汽車芯片這種核心零部件的生產(chǎn)科技掌握在自己手里，不然仍將長期受制于賣方市場。