純電動(dòng)車最重要的毫無疑問是續(xù)航能力，而影響續(xù)航能力的可遠(yuǎn)不止電池容量這一個(gè)因素。其中風(fēng)阻系數(shù)就是一個(gè)相當(dāng)重要的方面，畢竟汽車的動(dòng)力本身就有很大一部是用來抵抗風(fēng)阻的，所以純電動(dòng)車在設(shè)計(jì)方面相比燃油車要花更多的心思在降低風(fēng)阻上。而前不久，上汽集團(tuán)的高端純電品牌智己汽車旗下的智己L7完成風(fēng)洞測試的結(jié)果出來，風(fēng)阻系數(shù)低至0.21Cd。這個(gè)數(shù)值的水平在全球的量產(chǎn)車中已經(jīng)堪稱非常之高了，畢竟能夠達(dá)到0.22Cd的車型就已屈指可數(shù)了。

奔馳EQS：量產(chǎn)車的風(fēng)阻極限

奔馳EQS是首款基于EVA純電平臺(tái)打造首款車型，按照奔馳家族的命名方式，基本可以將其看作是奔馳純電轎車的旗艦車型。該車的設(shè)計(jì)采用了轎跑車的風(fēng)格，整個(gè)車頭采用了一體化的設(shè)計(jì)，兩側(cè)的大燈由貫穿式燈帶相連，并且和透明的封閉式格柵呈現(xiàn)出一體化的視覺效果。下方輔以精致的導(dǎo)流口，整個(gè)車頭給人的感覺就是非常絲滑，風(fēng)在上面都站不住腳。

EQS的側(cè)面采用了溜背式車頂設(shè)計(jì)，從A柱到D柱簡直就像一個(gè)完美的弧線，沒有半點(diǎn)拖泥帶水。隱藏式門把手的設(shè)計(jì)也是在為降低風(fēng)阻貢獻(xiàn)一份力量。當(dāng)然還少不了腰線的作用，門板中間一條筆直的線條似乎就是為了“割風(fēng)”而設(shè)。在車尾，該車采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)有非常精致的導(dǎo)流口，基本與車側(cè)面齊平。在這樣精致的設(shè)計(jì)下，EQS的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了驚人的0.20Cd，這在目前算得上全球量產(chǎn)車中的極限水平了。據(jù)悉，EQS的續(xù)航里程將超過800公里。

Model S：讓燃油車畏懼的電動(dòng)車

既然提到電動(dòng)車，那自然少不了特斯拉的身影。今年1月28日上市的新款Model S在風(fēng)阻系數(shù)方面又有了進(jìn)一步突破，達(dá)到了0.208Cd。毫無疑問，這臺(tái)純電界的代表選手又將展現(xiàn)出更強(qiáng)的產(chǎn)品力。該車的前臉換上了全新設(shè)計(jì)的包圍，封閉的面積增大了，上下進(jìn)氣口都經(jīng)過了更精致化的設(shè)計(jì)。尤其是兩側(cè)的導(dǎo)流口，更小，但引流效果更好。

該車的側(cè)面采用的也是一氣呵成的溜背設(shè)計(jì)，雖然相比EQS那種半點(diǎn)多余修飾的狀態(tài)顯得不夠極致，但已經(jīng)做得非常好了。并且新款Model S也是采用的隱藏式門把手，同時(shí)將車身的鍍鉻裝飾全部做了熏黑處理，看上去更加干練。超低的風(fēng)阻系數(shù)帶來的不止有超過1100匹的馬力、小于2.1秒的零百加速時(shí)間，更有EPA工況下840公里的續(xù)航能力。

智己L7：自主量產(chǎn)風(fēng)阻系數(shù)第一

緊隨上述兩款車之后，就是國產(chǎn)的智己L7了。根據(jù)最新的風(fēng)洞測試結(jié)果，該車的風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.21Cd。相比EQS和Model S前臉的圓潤設(shè)計(jì)，智己L7的車頭顯然更加激進(jìn)。首先格柵上半部也是全封閉式的設(shè)計(jì)，沿用了鯨魚般的流線型設(shè)計(jì)。兩側(cè)的大燈組造型非常犀利，由兩段閃電狀的燈帶組成，無論是辨識度還是沖擊力都相當(dāng)強(qiáng)。而更重要的是燈組的線條全都是緊密貼合整個(gè)車頭輪廓，保障了風(fēng)阻系數(shù)的降低。

在側(cè)面，智己L7采用了名為水滴邊沿曲線的設(shè)計(jì)。首先車頂是一溜到底的設(shè)計(jì)。其次前擋風(fēng)玻璃頂部與水平的夾角僅為25.9度，而后擋更是低至了16度，讓車輛的線條看上去更加完美，當(dāng)然風(fēng)阻也會(huì)更低。另外，隱藏式門把手、輪轂、優(yōu)化的外后視鏡、平整的底盤等多處也是為了降低風(fēng)阻而精心設(shè)計(jì)。而且值得一提的是智己L7的尾燈是直接作為了尾翼的設(shè)計(jì)，在提高辨識度的同時(shí)也有梳理尾流的作用。雖然目前該車的各項(xiàng)參數(shù)還未公布，但沖著這個(gè)0.21Cd的風(fēng)阻系數(shù)，相信該車的數(shù)據(jù)表現(xiàn)也不會(huì)差到哪去，應(yīng)該是能對得起40.88萬元的售價(jià)。

保時(shí)捷Taycan：風(fēng)阻系數(shù)家族最低

保時(shí)捷Taycan這款車無論是名氣，還是實(shí)力，甚至銷量表現(xiàn)，都堪稱純電動(dòng)界的頂流。而就是這樣一款實(shí)力超強(qiáng)的選手在風(fēng)阻系數(shù)面前，也敗給了智己L7。保時(shí)捷Taycan的風(fēng)阻系數(shù)為0.22Cd，看到這里是不是驚嘆智己L7的實(shí)力竟然這么強(qiáng)？其實(shí)在圈哥個(gè)人看來，保時(shí)捷做電動(dòng)車在風(fēng)阻系數(shù)方面是有先天優(yōu)勢的，畢竟人家是一個(gè)跑車品牌，即使是燃油車也會(huì)在風(fēng)阻系數(shù)方面考慮更多，更何況純電動(dòng)車型。

Taycan這款車多多少少有點(diǎn)911的樣子，但又有著純電動(dòng)車型身份的凸顯。該車前臉采用了非常復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，圓潤的車頭和下進(jìn)氣口是這臺(tái)電動(dòng)青蛙降低風(fēng)阻主要的依靠。兩側(cè)的淚眼式大燈可不是為了好看，滴下來的那條淚線可是設(shè)計(jì)了一個(gè)導(dǎo)流口。該車的側(cè)面比較短小，所以在前翼子板處設(shè)有一個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)開孔，讓整個(gè)側(cè)面的空氣流通更加穩(wěn)定。車尾自然是溜背的設(shè)計(jì)配合上可調(diào)節(jié)尾翼。該車0.22Cd的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)是保時(shí)捷家族此數(shù)據(jù)最低的車型了，可想而知0.22Cd這個(gè)數(shù)據(jù)是極難達(dá)到的。

在《車壹圈》看來，上述幾款車型基本已經(jīng)代表了純電動(dòng)界風(fēng)阻系數(shù)的極致。此前比亞迪漢達(dá)到0.233Cd就已經(jīng)算得上國產(chǎn)車很大的一個(gè)突破了，如今智己L7能夠超越保時(shí)捷Taycan，達(dá)到0.21Cd真的是非常驚人，也證明了國產(chǎn)電動(dòng)車發(fā)展得越來越好。相信在未來，還會(huì)出現(xiàn)風(fēng)阻系數(shù)更低的選手。