8月11日，乘聯(lián)會(huì)公布了最新的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，1-7月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量為1144.5萬輛，同比增長22.9%。

其中，新能源車銷量創(chuàng)歷史新高。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車廠家批發(fā)滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。在細(xì)分領(lǐng)域里，中國品牌出現(xiàn)大幅增長，市占率達(dá)到2021年以來的最高點(diǎn)。

（數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會(huì)）

不過這里面有一個(gè)隱憂，就是銷量靠前的新能源車基本是售價(jià)低于10萬元的微型車。

銷量固然重要，但品牌的提升也同樣重要，因?yàn)槠放频奶嵘呛罄m(xù)可持續(xù)增長的保證，如果中國品牌只做微型車這些金字塔底部的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)無法真正強(qiáng)大。

這樣的例子發(fā)生的太多了，夏利曾連續(xù)18年奪得國內(nèi)單一品牌銷量冠軍，QQ在2005年月銷已過萬輛，但由于長期困守低端，這些車最終被市場淘汰。

慶幸的是，比亞迪漢是個(gè)例外，它是銷量榜上唯一一款價(jià)格穩(wěn)定在20萬元以上的中國品牌轎車。在我看來，更是一款現(xiàn)象級產(chǎn)品。

（比亞迪漢）

過去不敢想的事情發(fā)生了

品牌向上，一直以來都是中國汽車品牌面臨的一個(gè)共同挑戰(zhàn)。

通過一次又一次的努力，過去幾年在SUV市場，比亞迪唐、傳祺GS8和紅旗HS7等車，相繼打破了中國品牌在15萬元、20萬元的“價(jià)格天花板”。

但在20萬元以上轎車市場，中國品牌卻屢屢受挫。別提中大型C級轎車了，能站穩(wěn)15萬元的中型B級轎車也寥寥無幾。

而比亞迪漢是第一款突破了20萬元 “價(jià)格天花板”，直接進(jìn)入了主流合資產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間，還站穩(wěn)市場的中國品牌中大型C級轎車，極大程度提升了中國品牌沖高的士氣。

（對中國品牌而言，只有量價(jià)同步持續(xù)攀升，才是真正的品牌向上。）

一款20萬級別的車型暢銷，也側(cè)面反映了比亞迪高端品牌建設(shè)深入人心。

據(jù)威爾森監(jiān)測數(shù)據(jù)，今年1-7月份，比亞迪平均售價(jià)15.18萬元超過大眾的14.78萬元。比亞迪產(chǎn)品均價(jià)不僅領(lǐng)先國內(nèi)中國品牌，甚至已追平國內(nèi)最暢銷的合資品牌大眾汽車。

硬核實(shí)力突圍，獲行業(yè)和市場雙重認(rèn)可

可能有人會(huì)問，嘗試突破20萬元 “價(jià)格天花板”的中國品牌車型很多，但得到市場認(rèn)可的卻很少，為何比亞迪漢是個(gè)例外？

因?yàn)?0萬元以上是高端產(chǎn)品市場，消費(fèi)者有更高的要求，產(chǎn)品也需要更高水平的設(shè)計(jì)、更精湛的工藝及更高的技術(shù)支撐。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，歐美車企已有百年歷史，中國品牌汽車是追隨者，話語的主導(dǎo)權(quán)一直被歐美車企占據(jù)。

但隨著新能源技術(shù)的迅速發(fā)展，舊格局被新技術(shù)撬動(dòng)了。重新站在同一起跑線上，以比亞迪為代表的中國品牌，實(shí)力不可小覷。

比亞迪漢是全球首款采用“刀片電池”的量產(chǎn)車，相比三元鋰電池，刀片電池的安全性能成倍提升，得到行業(yè)一致認(rèn)可。更合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、載荷傳遞路徑以及遠(yuǎn)超同級產(chǎn)品的安全配置，使其成為市面上最安全的新能源車。

比亞迪漢NEDC續(xù)航里程可達(dá)605km，并做到“充電10分鐘，續(xù)航135km”的快速充電能力，更貼近人們真實(shí)用車需求。

加之EV頂配版3.9秒加速破百、32.8米全球最短新能源車百公里剎停距離等強(qiáng)悍性能表現(xiàn)，為行業(yè)創(chuàng)造了令人嘆為觀止的性能標(biāo)桿。

智能化方面，比亞迪DiLink3.0系統(tǒng)全新升級的多主題、個(gè)性化UI界面，提供駕駛、休憩、夜間等多種主題模式，打造豪華智能的沉浸式交互體驗(yàn)。

同時(shí)，比亞迪漢首次應(yīng)用了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由DiDAS駕駛輔助技術(shù)和DiTrainer教練模式組成。其中，DiDAS包含APA全場景自動(dòng)泊車、車道保持系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、遙控駕駛等功能，與特斯拉AutoPilot同屬L2級。

此外，比亞迪漢還在以優(yōu)異成績通過“中國最嚴(yán)苛的安全評測”中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)（C-IASI）后，7月下旬比亞迪漢還高分通過C-NCAP碰撞測試，達(dá)到“五星安全”標(biāo)準(zhǔn)，成為成為首款“雙優(yōu)安全認(rèn)證”的新能源轎車。

（對比一下比亞迪漢、特斯拉MODEL S和小鵬P7，你就能非常直觀地體會(huì)到比亞迪的這種能力，也大概能理解，為什么買比亞迪漢了。作為同級車，比亞迪漢性能與MODEL S相當(dāng)，在配置占優(yōu)，設(shè)計(jì)更好，用料做工更精的情況下，價(jià)格只有后者的38%?。?/p>

可以說，縱觀在售的新能源車，比亞迪漢無疑最具“領(lǐng)袖”氣質(zhì)，該車集全球領(lǐng)先硬核技術(shù)于一身，超強(qiáng)產(chǎn)品力樹立了新能源轎車的“安全、性能、豪華”三大價(jià)值標(biāo)桿，用實(shí)力和內(nèi)涵扛起“中國豪華轎車”的大旗。它的到來，讓人看到了中國品牌沖高的新嘗試與新可能。

最后的贏家一定是理想主義者

很多人都在琢磨比亞迪成功的捷徑，然而殘酷的市場競爭面前，哪有什么捷徑？比亞迪無非是在新能源方面走得比別人早了一點(diǎn)，在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域走得比別人堅(jiān)定一點(diǎn)。

早在2008年，大家對電動(dòng)車很陌生的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)在電動(dòng)轎車、電動(dòng)大巴和混動(dòng)汽車上多管齊下，出口海外，與戴姆勒成立了電動(dòng)車合資公司騰勢，推出F3DM雙模電動(dòng)車……

如今新能源已成為風(fēng)口和賽道，比亞迪又帶來了革新行業(yè)的刀片電池、DM-i超級混動(dòng)、e平臺、八合一電驅(qū)系統(tǒng)，可以說，幾乎是新能源路上的每一步，比亞迪都領(lǐng)先了。

（沒有之前的持續(xù)投入，哪有現(xiàn)在的一鳴驚人！）

就拿現(xiàn)在開始火爆的DM-i來說，該技術(shù)推出后，比亞迪銷量暴增。相比競品的混動(dòng)系統(tǒng)，DM-i同時(shí)滿足了高效的能耗和親民的價(jià)格這兩點(diǎn)，如秦PLUS DM-i 55KM 尊貴型最低荷電狀態(tài)油耗3.8L/100km，與秦Pro 超越版自動(dòng)尊貴型的價(jià)差不過1.49萬。

為什么能物超所值？

背后可是比亞迪堅(jiān)持多年的垂直整合模式，從三電到IGBT芯片全產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)楸葋喌鲜菄鴥?nèi)唯一一家全覆蓋的車企。

再來分享一個(gè)信息，比亞迪申請的專利數(shù)超過3.2萬件，已授權(quán)專利超2.1萬項(xiàng)，位居業(yè)內(nèi)第一，是中國500強(qiáng)平均的7倍。華為在智能手機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了中國制造的高端突破，比亞迪也正在汽車領(lǐng)域復(fù)制同樣的故事。

至于e平臺，目前已經(jīng)發(fā)展至第三代，擁有八合一電驅(qū)系統(tǒng)，綜合效率超89%，全新一代SiC電控的功率密度也提升了30%，最高效率99.7%，以及800V高壓閃充等技術(shù)。這是比亞迪打造的“智能化的純電平臺”，并先后得到戴姆勒、豐田的青睞。

可見，比亞迪是一個(gè)典型的技術(shù)驅(qū)動(dòng)型公司，而技術(shù)驅(qū)動(dòng)在背后，在我看來其實(shí)是要改變行業(yè)，甚至改變社會(huì)，改變?nèi)祟惿鐣?huì)的理想主義的信念。漢是比亞迪最新的技術(shù)集大成者，它的大獲成功，也證明了在越來越趨成熟和理性的中國汽車市場，機(jī)會(huì)主義終將毫無機(jī)會(huì)，中國汽車市場的未來屬于理想主義者！

文 | 李健波

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